2018年，眾多車企在中國(guó)車市倒下，從徹底退出中國(guó)市場(chǎng)的鈴木、菲亞特，到屢屢陷入停產(chǎn)傳聞的idea、思明；2019年，面對(duì)更加嚴(yán)峻的形勢(shì)，這個(gè)名單可能會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大.

另一個(gè)名字是華泰汽車。這個(gè)在汽車領(lǐng)域耕耘了19年的品牌，意外地錯(cuò)過了汽車行業(yè)不可動(dòng)搖的重要事件——上海車展。再聯(lián)系今年1月傳出的欠薪傳聞，債券一天內(nèi)兩次停牌。久未推出重量級(jí)新車、銷量波動(dòng)較大的華泰汽車似乎已經(jīng)走到了窮途末路。

曾經(jīng)占據(jù)SUV市場(chǎng)10%份額的華泰，比北京現(xiàn)代更早造出現(xiàn)代SUV，甚至十年前造出“智能互聯(lián)”車型，是如何走到今天這一步的？

從國(guó)企到民企，一度占到SUV市場(chǎng)份額的10%。與大多數(shù)自主品牌不同，華泰汽車走了一條從國(guó)企到民企的特殊道路。

華泰汽車的前身是山東榮成汽車改裝廠，成立于1991年。1999年，一汽集團(tuán)旗下的華泰汽車與現(xiàn)代汽車集團(tuán)合作，在一汽的資金支持下，推出了華泰吉田越野車。華泰吉田作為中國(guó)車市的第一批SUV，盡管外觀和性能不佳，但依然能賣得很好，為華泰賺到了第一桶金。

當(dāng)時(shí)華泰生產(chǎn)的SUV車型占據(jù)了10%的市場(chǎng)份額，在國(guó)內(nèi)SUV車型中排名第三，華泰SUV一度供不應(yīng)求。值得一提的是，華泰吉田的原型是一款現(xiàn)代的蓋樂普，現(xiàn)代蓋樂普是基于第一代三菱帕杰羅打造的。一輛20年前的外國(guó)汽車模型仍然能在中國(guó)市場(chǎng)上賣得很好。當(dāng)年的中國(guó)車市就是這么無奈，卻也成就了一批像華泰這樣的自主品牌。

2000年7月，張秀根，一個(gè)建筑、房地產(chǎn)和煤炭行業(yè)的成功商人，從一汽集團(tuán)收購(gòu)了華泰。得益于之前與現(xiàn)代汽車的合作，以及與一汽集團(tuán)千絲萬縷的關(guān)系，華泰這個(gè)國(guó)企繼續(xù)與現(xiàn)代合作。2000年底，華泰開始與韓國(guó)現(xiàn)代洽談引進(jìn)國(guó)產(chǎn)圣達(dá)菲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型，但最終未果。

當(dāng)時(shí)一臺(tái)華泰能賣到20多萬。面對(duì)如此好的形勢(shì)，華泰顯然不愿意被產(chǎn)能所限制。2002年，華泰與韓國(guó)現(xiàn)代簽署合作協(xié)議，在吉林延邊建立新工廠，隨后獲得現(xiàn)代Traka的生產(chǎn)權(quán)。Traka是現(xiàn)代于2001年推出的一款全新SUV。作為現(xiàn)代Galloper的繼任者，Traka基于第二代三菱帕杰羅打造。

2003年，華泰特拉卡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在山東榮成工廠正式下線。首批上市的車型分為4款：7座2.5L手動(dòng)、7座2.5L自動(dòng)超豪華型、7座2.5TCI柴油手動(dòng)、3.5LV6自動(dòng)超豪華型，售價(jià)達(dá)到24.6萬元至31.98萬元。有意思的是，當(dāng)時(shí)華泰被一些人稱為華泰現(xiàn)代，而Traka的車標(biāo)則直接采用了——的現(xiàn)代車標(biāo)?？梢哉f，在北京現(xiàn)代之前，華泰完全是韓國(guó)現(xiàn)代在中國(guó)的代言人，從一個(gè)默默無聞的小廠迅速發(fā)展起來。

成功也是現(xiàn)代，失敗也是現(xiàn)代。但過度依賴韓系現(xiàn)代，成為北京現(xiàn)代扎根后華泰的死穴。

2005年，華泰終于請(qǐng)來了現(xiàn)代圣達(dá)菲(現(xiàn)勝達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)，北京現(xiàn)代選擇了比圣達(dá)菲更高級(jí)的途勝)——。在羽翼未豐之后，現(xiàn)代顯然開始有了私心。

在Traka和圣達(dá)菲上，“華泰現(xiàn)代”是華泰車型上使用的標(biāo)志。不得不說，現(xiàn)代品牌的加持為華泰汽車的銷量立下了汗馬功勞，但過于依賴現(xiàn)代，沒有進(jìn)行自主整車研發(fā)創(chuàng)新的華泰，卻掉進(jìn)了一個(gè)為自己準(zhǔn)備的大坑。

與此同時(shí)，圣達(dá)菲的市場(chǎng)表現(xiàn)也不如預(yù)期。上市后的市場(chǎng)反饋不斷出錯(cuò)。主要是喇叭不響，玻璃升降器聲音異常，空調(diào)溫控器壞了等等。基本上每輛車都會(huì)有一些小毛病。17-20萬元的價(jià)格讓圣達(dá)菲在與奇瑞瑞虎、長(zhǎng)城哈弗的競(jìng)爭(zhēng)中毫無優(yōu)勢(shì)，逐漸落敗。

此時(shí)，華泰已經(jīng)進(jìn)入了惡性循環(huán)。沒有核心技術(shù)的自主研發(fā)能力，很難真正降低成本。而通過在產(chǎn)品上偷工減料，最終會(huì)控制成本，使得產(chǎn)品口碑差，沒有競(jìng)爭(zhēng)力，銷量更差.

被遺忘的“智能互聯(lián)”汽車先驅(qū)當(dāng)然，華泰汽車也不是沒有想法。

2010年8月，華泰汽車首款中高級(jí)車華泰B11（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）下線。這款車型不僅擁有酷似賓利的大嘴設(shè)計(jì)，還擁有華泰和英特爾聯(lián)合研發(fā)的3G實(shí)時(shí)車載IVI系統(tǒng)——。這套系統(tǒng)采用了低功耗的英特爾凌動(dòng)處理器，相當(dāng)于在車上集成了一臺(tái)小型多媒體互聯(lián)網(wǎng)電腦。不僅可以為駕乘人員提供實(shí)時(shí)導(dǎo)航、影音等功能，還可以借助3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)頁瀏覽、郵件收發(fā)、移動(dòng)辦公、數(shù)字電視等功能。同時(shí)，車輛和4S門店還可以預(yù)約汽車保養(yǎng)等服務(wù)，系統(tǒng)可以提前將當(dāng)前胎壓和油耗發(fā)送到4S門店，以便4S門店提供快捷服務(wù)。

在那個(gè)沒有微信，沒有微博火，甚至智能手機(jī)都是新事物的時(shí)代，華泰的舉動(dòng)是超前的。華泰可以自豪地說：我玩的是車企愛講愛玩的“智能互聯(lián)”，早在十年前。

但是由于種種原因，B11的銷量非常慘淡。這其實(shí)是一個(gè)很大的啟示：如果不好好造車，只是玩這些空洞的概念，根本火不了車，更別說拯救品牌了。B11太單薄了，中國(guó)車市幾乎已經(jīng)忘記了這個(gè)“先鋒”。未來，我們可能只能去博物館見證中國(guó)汽車“智能互聯(lián)”的先驅(qū)。

與薩博的“閃婚閃離”

2011年5月，華泰再次刷新屏幕。這次華泰與“瀕臨死亡”的薩博合作。當(dāng)時(shí)華泰與薩博就國(guó)產(chǎn)名車薩博9-3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）達(dá)成正式協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方還將在中國(guó)共同生產(chǎn)和銷售薩博的其他車型。華泰將為此技術(shù)合作向世爵支付1.5億歐元。

然而僅僅9天后，薩博當(dāng)時(shí)的股東荷蘭世爵汽車公司發(fā)表聲明稱，由于華泰汽車無法滿足協(xié)議中的條件，與華泰汽車的合作協(xié)議終止，幾個(gè)月后薩博正式破產(chǎn)。顯然，薩博視華泰為救命稻草，華泰并沒有足夠的實(shí)力去做。

與吉利幾乎同時(shí)收購(gòu)沃爾沃相比，吉利和沃爾沃此后都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，回看華泰和薩博的“閃婚閃離”更是令人遺憾。

銷量存疑，“欠薪”新聞不斷。華泰還有救嗎？同樣從2011年開始，華泰汽車開始進(jìn)入壞消息多于好消息的階段。

今年華泰被曝銷售造假。2008年至2011年4月，華泰汽車實(shí)際擁有4.5萬輛，但其上報(bào)給中汽協(xié)的數(shù)據(jù)卻高達(dá)18.3萬輛，相差3倍。中汽協(xié)為此將華泰汽車除名，自當(dāng)年5月起，不再受理華泰汽車的上報(bào)數(shù)據(jù)。

從此，華泰汽車的銷量就成了一個(gè)謎，經(jīng)常呈現(xiàn)過山車般的大起大落。2017年12月，華泰汽車據(jù)說銷量近2萬輛，但2018年1月，下滑至僅1316輛；2018年，華泰汽車?yán)塾?jì)銷售約12.07萬輛，同比下降9%，僅完成銷售目標(biāo)的60.4%。至于這12萬輛的銷量是真是假，誰也說不清。相反，隨著特拉卡和圣達(dá)菲的逐漸報(bào)廢，街上的華泰車越來越少。

華泰現(xiàn)有產(chǎn)品系列中，傳統(tǒng)能源汽車只有三款，圣達(dá)菲5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）早在2017年就已經(jīng)上市。近日，在2018北京車展亮相的圣達(dá)菲7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有了官方指導(dǎo)價(jià)，但并未上市。在目前其他自主廠商不斷開發(fā)新車型，搶占細(xì)分市場(chǎng)的情況下，華泰幾乎是活的，競(jìng)爭(zhēng)力幾乎為零。華泰號(hào)稱在新能源發(fā)力，但在新能源領(lǐng)域也有所欠缺。隨著新能源行業(yè)補(bǔ)貼的逐漸下降和雙積分政策的落地，合資車企開始發(fā)力。2018年全年銷量只有幾千輛，而且除了華泰新能源在4-6月出現(xiàn)怪峰，其他月份只賣出不到20輛外，也是一條難以翻身的咸魚。

2019年1月，春節(jié)臨近，“華泰拖欠工資多月，接近破產(chǎn)”的消息終于曝光。華泰汽車當(dāng)時(shí)迅速回應(yīng)：欠薪傳聞是“部分員工因績(jī)效考核不合格而被辭退的惡意抹黑”。但有媒體在采訪華泰多名員工后表示，除了網(wǎng)傳的北京基地，華泰在天津和內(nèi)蒙古鄂爾多斯的基地也存在欠薪問題。華泰鄂爾多斯的員工證實(shí)，工廠早已停工，連基地的職工食堂也在半年前關(guān)閉，只剩下30多人在工廠上班。

雖然華泰聲稱被抹黑，但華泰汽車金融隨后因“董事、高管未經(jīng)任職資格核準(zhǔn)實(shí)際履行職責(zé)”和“存貨融資貸款‘三查’未盡職”被天津銀監(jiān)局罰款100萬元；1月18日，華泰汽車法定代表人苗小龍被列入“限制消費(fèi)者”名單。在田燕的信息中，關(guān)于華泰汽車的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警高達(dá)1.5萬條.

人們還是會(huì)質(zhì)疑法拉利缺席上海車展。而華泰的缺席，卻連漣漪都沒掀起，足以說明問題。

當(dāng)中國(guó)自主品牌整體走高，開始在設(shè)計(jì)和質(zhì)量上碾壓合資車的時(shí)候，華泰卻永遠(yuǎn)停留在特拉卡和圣達(dá)菲的榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和回憶中。據(jù)知情人士透露，2017年9月，華泰汽車欲舉辦新車首發(fā)發(fā)布會(huì)，但時(shí)間一再拖延，最終不了了之。而原因竟然是工程樣機(jī)延期了.

先于北京現(xiàn)代多年打造現(xiàn)代SUV，再率先打造“智能互聯(lián)”的華泰汽車，也因此一步步走進(jìn)了死胡同。車型老舊，技術(shù)核心缺失，質(zhì)量問題頻發(fā)，華泰的未來已經(jīng)越來越黯淡。

華泰近20年的歷史，足以成為自主品牌乃至中國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)的教訓(xùn)?！^于依賴國(guó)外合作伙伴，沒有核心技術(shù)的自主研發(fā)能力。即使其銷量亮眼，也是“根基不穩(wěn)”，最終會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。