現(xiàn)在汽車的科技含量越來越高，相對的技術(shù)名稱也越來越多。比如EBD、EBA、ABS等專業(yè)詞匯，你知道它們是什么意思嗎？為了不被汽車宣傳單上的各種縮寫所迷惑，小編整理了一些常用的汽車術(shù)語英文縮寫。記住你也是一個小專家，和朋友說話的時候可以讓自己看起來更專業(yè)。

首先，安全類別

1.ABS——制動防抱死系統(tǒng)

在沒有ABS的情況下，如果緊急制動時輪胎抱死，由于抱死后輪胎與地面的滑動摩擦，制動距離會變長。前輪抱死，汽車失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力，容易跑偏；如果后輪抱死，后輪會失去橫向抓地力，很容易甩尾。尤其是在積雪路面，急剎車時更容易出現(xiàn)上述情況。

ABS通過控制制動油壓的釋放來控制車輪抱死。其工作過程實(shí)際上是一個鎖止-釋放-鎖止-釋放的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界鎖止間隙滾動狀態(tài)。

ABD和ABS的區(qū)別在于，ABS保證緊急制動時車輪不抱死，以達(dá)到安全控制的目的，并不能有效縮短制動距離。而ABD則通過EBD，在保證車輛不側(cè)滑的情況下，允許制動力最大化，有效縮短制動距離。

2.EBD——電子制動力分配

汽車制動時，如果四個輪胎附著在不同條件的地面上，比如左輪附著在潮濕的路面上，而右輪附著在干燥的路面上，四個車輪與地面的摩擦力不同，制動時(四個車輪的制動力相同)，很容易造成側(cè)滑、側(cè)翻。

EBD的作用是在制動的瞬間，計算出四個輪胎在高速下由于附著力不同而產(chǎn)生的摩擦力值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動中高速調(diào)整，從而達(dá)到制動力和摩擦力(牽引力)的匹配，保證車輛的穩(wěn)定性和安全性。

3.EBA——緊急制動輔助(電子制動輔助)

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，制動輔助系統(tǒng)已經(jīng)非常完善，延伸出了不同的名稱，包括BA、BAS、EBA等。這些可以統(tǒng)稱為制動輔助系統(tǒng)。

一般情況下，大部分駕駛員在踩剎車時只會施加一個很小的力，然后根據(jù)道路交通狀況加大或減小剎車踏板上的制動力。一般只有在面臨緊急情況時，才會突然踩下剎車踏板以產(chǎn)生很大的制動力，但由于駕駛員反應(yīng)較慢或力量有限(女性或老人)，很難達(dá)到最大制動力。

EBA的作用是通過駕駛員踩下制動踏板的速度來判斷制動行為。如果它感應(yīng)到剎車踏板壓力慌亂或突然增大，EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動所有制動力，以達(dá)到最大的制動效果，從而縮短制動距離，防止走走停停交通中的追尾。

4.TCS——牽引力控制系統(tǒng)，又稱跟蹤控制系統(tǒng)。

很多大排量的豪華車都會配備TCS牽引力控制系統(tǒng)。它的作用是通過驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速和傳動輪的轉(zhuǎn)速來判斷驅(qū)動輪是否打滑，在輪胎即將打滑時自動降低或切斷傳遞給輪胎的動力，甚至可以施加制動來防止車輪打滑并保持跟蹤。

TCS是專為汽車在光滑路面剎車、加速起步或在冰雪等光滑路面行駛時，出現(xiàn)車輪打滑、失去方向控制的情況而設(shè)計的安全功能。TCS可以提高駕駛穩(wěn)定性、加速性和爬坡能力。隨著人們對車輛安全越來越重視，TCS逐漸出現(xiàn)在很多普通汽車上。

5.ESC——電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

汽車品牌很多，但是不同廠家的名字不一樣。比如大眾叫它ESP，本田叫它VSA，豐田叫它VSC，廣義的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)叫ESC。

該系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)角傳感器、側(cè)向加速度傳感器和輪速傳感器的信號發(fā)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，通過控制一個或多個車輪進(jìn)行制動，保證車輛的側(cè)向穩(wěn)定性，從而調(diào)整車輛在變道或轉(zhuǎn)彎時的姿態(tài)，使車輛在變道或轉(zhuǎn)彎時更加穩(wěn)定和安全。

6.SRS——輔助保護(hù)系統(tǒng)

很多人認(rèn)為SRS就是安全氣囊。SRS是輔助約束系統(tǒng)的縮寫，是一種輔助保護(hù)系統(tǒng)。常見的輔助保護(hù)系統(tǒng)有安全氣囊和安全帶。安全氣囊只是SRS的一部分，安全氣囊也是依靠傳感器和微處理器來判斷碰撞的程度，傳輸和發(fā)送信號。然而，判斷碰撞是一個復(fù)雜的過程。很多低速碰撞都不足以觸發(fā)安全氣囊彈出的條件，因?yàn)榘踩珟г谙到y(tǒng)判斷中足以保證成員的安全，有些碰撞沒有觸及傳感器的接觸范圍，無法觸發(fā)安全氣囊。總之，安全氣囊是汽車被動安全的重要組成部分，但前提是要系好安全帶。

二、駕駛課

1.EPS——電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

它利用電機(jī)產(chǎn)生的動力來輔助駕駛員進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，雖然不同車的結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是一樣的。一般由扭矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器和牲畜電池電源組成。

老司機(jī)們一定知道，我們現(xiàn)在開的車轉(zhuǎn)向越來越輕，之所以會這樣，是因?yàn)镋PS。與傳統(tǒng)的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向不同，EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以電池為能源，電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出最理想狀態(tài)。簡單來說，低速轉(zhuǎn)向時，電控單元驅(qū)動電子液壓泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)傳遞大功率，使駕駛員轉(zhuǎn)向省力。同時以電機(jī)為動力單元，可以獨(dú)立于發(fā)動機(jī)工作。EPS幾乎不會消耗發(fā)動機(jī)燃油，所以更節(jié)能，更環(huán)保。

2.4WD——四輪驅(qū)動

四驅(qū)全稱——四驅(qū)通常指分時四驅(qū)或適時四驅(qū)。車輛可以手動或自動切換兩驅(qū)和四驅(qū)。

裝有4WD系統(tǒng)的車輛可以根據(jù)駕駛需求開啟或關(guān)閉四驅(qū)系統(tǒng)，通常通過鎖定四驅(qū)來驅(qū)動前后輪，使前后輪獲得的動力均勻分配，會增強(qiáng)車輛的越野能力，但在鋪裝路面上操作不當(dāng)可能會造成安全隱患。

3.AWD——全時四驅(qū)

全輪驅(qū)動——的全稱是全時四驅(qū)，現(xiàn)在也叫AWD，其實(shí)就是適時四驅(qū)，但是只要你知道這是指汽車可以全輪驅(qū)動。

裝備AWD系統(tǒng)的車輛在潮濕的道路上行駛。限滑差速器和離合器將幫助您控制向四個車輪的動力傳輸。更先進(jìn)的AWD系統(tǒng)還會使用前后輪扭矩分配器，根據(jù)車輪抓地力的實(shí)際情況，合理分配四個車輪獲得的動力，甚至直接切斷對側(cè)滑車輪的供電，可以使車輛更好地適應(yīng)極端氣候和路況。

車企在生產(chǎn)具有一定越野能力的車輛時，通常會為其配備AWD系統(tǒng)，這在一定程度上代表了這類車輛在復(fù)雜的氣候和路況下具有更可靠的安全性和更可控的操控性。

4.ACC——自適應(yīng)巡航控制

ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是在現(xiàn)有巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的智能自動控制系統(tǒng)。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的距離傳感器(雷達(dá))不斷掃描車輛前方的道路，輪速傳感器采集車速信號。

當(dāng)本車與前車距離過小時，ACC控制單元可以配合防抱死制動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，適當(dāng)制動車輪，降低發(fā)動機(jī)輸出功率，使本車與前車始終保持安全距離。

當(dāng)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)控制車輛制動時，它通常會將制動減速度限制在不影響舒適性的程度。當(dāng)需要較大的減速度時，ACC控制單元會發(fā)出聲光信號，通知駕駛員主動采取制動操作。當(dāng)與前車的距離增加到安全距離時，ACC控制單元控制車輛以設(shè)定速度行駛。

第三，技術(shù)類

1.TSIFSITFSI

TSI-雙增壓器分層噴射，TSI是雙增壓器(雙增壓器=渦輪增壓器)燃油分層噴射，TSI比FSI更先進(jìn)。而國內(nèi)中低檔量產(chǎn)車使用的TSI技術(shù)，其實(shí)就是渦輪增壓器燃油分層噴射，相當(dāng)于TFSI(渦輪增壓燃油代替雙增壓器燃油分層噴射)，而且由于國內(nèi)燃油品質(zhì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)發(fā)動機(jī)也沒有采用分層燃燒。在國內(nèi)，TSI上的顏色是為了區(qū)分不同的排量，1.4排量是TSI，1.8排量和2.0排量是TSI，2.0TSI車型中的高配或高配車型使用的是全紅色的TSI標(biāo)識，不過這個標(biāo)識已經(jīng)取消了。

2.trandport driver interface 傳輸驅(qū)動程序接口

TDI-Turbo直噴，即渦輪增壓直噴式柴油機(jī)，在柴油機(jī)上加裝渦輪增壓裝置，大大提高了進(jìn)氣壓力，壓縮比一般在10以上，這樣就可以在很低的轉(zhuǎn)速下達(dá)到很大的扭矩。而且由于燃燒更加充分，CO、HC和顆粒物的排放大大降低，CO2的排放比同排量的汽油車可降低30%。然而，在擁擠的城市里開車時，

3.CDICGI

CGI CDI-charged汽油噴射(共軌柴油噴射)是奔馳開發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。供油動作完全獨(dú)立于門和活塞系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)超越傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃燒和更多的混合比。CDI是這項(xiàng)技術(shù)的柴油版。寶馬GDI和通用SIDI都有同樣的效果。

4.VTEC

VVT-可變氣門正時(VVT-可變氣門正時技術(shù))是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行來調(diào)整進(jìn)(排氣)量、氣門開啟和關(guān)閉的時間和角度，從而達(dá)到最佳的進(jìn)氣和提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)：省油，大功率升程比；缺點(diǎn)：中段速度和扭矩不足。目前主要有本田的VTEC和i-VTEC，豐田的VVT-i，三菱的MIVEC，鈴木的VVT，現(xiàn)代的VVT，起亞的CVVT，江淮的VVT，長城的VVT。

5.HybirdHEV

Hybrid-Hybrid Electric Vehicle，中文混合動力汽車，一般指混合動力汽車，HEV)，即以傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)或汽油機(jī))和電動機(jī)為動力源，對部分發(fā)動機(jī)進(jìn)行改裝，使用其他替代燃料，如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料。又分為串聯(lián)式混合動力汽車(SHEV)、并聯(lián)式混合動力汽車(PHEV)、混合式混合動力汽車(PSHEV)。

6.分米

DM-Dual Mode是將純電動汽車(EV)和混合電動汽車(HEV)相結(jié)合的技術(shù)，是將發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的控制相結(jié)合的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了可充電、可加油的多種能量補(bǔ)充方式。

7.DSG

DSG-直接換檔變速箱(也稱為S-Tronic變速器或powershift)是從連續(xù)手動變速器SMT(順序手動變速器)發(fā)展而來的。它的特點(diǎn)是換擋比其他變速器更快，傳遞的扭矩更大，效率更高。目前，大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)搭載了DSG。

其他常用術(shù)語的英文縮寫

ASL-齒輪鎖定裝置

輔助全功能座椅系統(tǒng)

ASR-汽車防滑調(diào)節(jié)系統(tǒng)

ADS-可調(diào)減震器系統(tǒng)

BAS制動輔助系統(tǒng)

DAC-下坡行駛輔助控制系統(tǒng)

DSC-車身動態(tài)控制系統(tǒng)

全方位車身碰撞吸收結(jié)構(gòu)

SDSB- SIPS-車門防撞鋼梁側(cè)面碰撞保護(hù)系統(tǒng)

SLH-自動鎖定輪軸中心

LSD限滑差速器

PDC-停車距離控制系統(tǒng)

PTS-制動檢測系統(tǒng)

HDC-匝道控制系統(tǒng)