柯迪亞克 參考價(jià)：19.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(157條)

科穆克克洛克柯迪亞克（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）斯柯達(dá)品牌SUV有三種選擇，質(zhì)量如何下面會(huì)慢慢分解；是否值得選擇的問題相對(duì)容易分析，因?yàn)殇N售數(shù)據(jù)可以作為參考。如果一個(gè)合資品牌汽車仍然沒有高銷量，那么原因一定是質(zhì)量低。

2021年第一個(gè)月，Komuk售出222輛汽車，Kroc售出55輛汽車，柯迪亞克售出72輛汽車.如果2020年的斯柯達(dá)銷量只是低，還能“掙扎”在第二陣營，那么2021年的斯柯達(dá)就真的完了。為什么這些車的銷量這么低？

先來看兩個(gè)“小可”和“科穆克”。2020車型有兩個(gè)版本，即：

1.5L5MT/6AT1.2TDQ200的組合在大眾奧迪兩大品牌中已經(jīng)很常見。自然吸氣價(jià)格低的版本用的是質(zhì)量相對(duì)穩(wěn)定但完全沒有力量感的組合。這樣的組合可以帶來一定的“好評(píng)率”。不可否認(rèn)，德系車企的營銷策略很先進(jìn)，但在其他方面沒有“先進(jìn)感”。

比如1.2T DLS發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備好像有點(diǎn)差。85kw/200Nm(2000 ~ 3500轉(zhuǎn))是什么水平？其實(shí)動(dòng)力比某些3缸1.0T弱，扭矩也只是巧合。同時(shí)由于增壓器效率低下，峰值扭矩來得太晚，維持1500轉(zhuǎn)后會(huì)下降的標(biāo)準(zhǔn)太低；所以機(jī)械增壓版的Komik開起來毫無樂趣可言。選了這個(gè)版本恐怕只能學(xué)修變速箱了。

因?yàn)樗鋫涞腄Q200雙離合還是“干摩擦式”，是目前最差的離合器結(jié)構(gòu)；高頻半聯(lián)動(dòng)會(huì)造成離合器片和壓盤快速磨損，磨損產(chǎn)生的高溫還可能造成過熱保護(hù)問題，行駛中會(huì)出現(xiàn)變速箱故障。

重點(diǎn)：科慕克這個(gè)級(jí)別的車指導(dǎo)價(jià)還是在11.89-12.59萬區(qū)間，剩下的1.5L版本價(jià)格略低，但又恰逢多款優(yōu)秀的國產(chǎn)SUV。這類車大多采用1.5T直噴增壓機(jī)，性能更強(qiáng)，質(zhì)量穩(wěn)定，變速箱匹配七速濕式雙離合或6AT；還有一些使用省油米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的選項(xiàng)，可以說一線選項(xiàng)的水平可以碾壓斯柯達(dá)。

所以克米克的爆冷是注定的結(jié)果，那么克魯克的水平呢？

Krook的車身尺寸為4432*1841*1614，軸距為2688mm，尺寸檔次與Komuk基本一致，設(shè)計(jì)風(fēng)格相同；那么這款車可以算是“Komuk PLUS”，12.99-15.99萬的指導(dǎo)價(jià)也說明定位更高。

發(fā)動(dòng)機(jī)改為EA211 280TSI 1.4T，最大功率提高到110kw，最大扭矩也是250Nm(1750 ~ 3000 rpm)。功率和扭矩在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中還是比較適中的，低效的增壓器還是墊底的水平，所以Krook的表現(xiàn)還是沒有亮點(diǎn)。突破100秒只相當(dāng)于國產(chǎn)SUV在8-10萬區(qū)間，與國產(chǎn)2.0T車型在13-15萬區(qū)間有較大差距。

問題：Krook的變速箱還是DQ200，同價(jià)位的競(jìng)品多為七速濕式雙離合和8AT自動(dòng)手動(dòng)。差距真的太大了。就連同規(guī)格的合資車大眾品牌也在銷量下滑。斯柯達(dá)作為大眾的子品牌，完全沒有品牌影響力。

面對(duì)這些冷門的合資品牌，消費(fèi)者在選車時(shí)會(huì)突然變得“頭腦清醒”；車輛的缺點(diǎn)是無法掩蓋的，Krook必然會(huì)有這個(gè)結(jié)局。

柯迪亞克是什么水平？柯迪亞克是途觀L同平臺(tái)打造的SUV。以途觀為參照，價(jià)格低了很多柯迪亞克好像冷門；但令人尷尬的是，途觀L主要關(guān)注的不是其平庸的濕式雙離合，也不是更平庸的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，而是“正面25%偏置碰撞測(cè)試”的結(jié)果。

同樣參與測(cè)試的帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)被“洗白”，無法統(tǒng)計(jì)消費(fèi)者如何看待這個(gè)結(jié)果；而途觀L和邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這兩個(gè)沒有第二次測(cè)試拿到好成績的車型就比較尷尬了。這兩輛車的成績?nèi)绾危?p>圖一：途觀l。

圖2柯迪亞克

很明顯兩車a柱也是彎曲的，所以柯迪亞克側(cè)撞測(cè)試的侵入程度確實(shí)有些夸張；而且這款車的結(jié)構(gòu)材料標(biāo)準(zhǔn)也比科穆克和克羅克好，所以這三款車銷量這么低應(yīng)該可以理解。

不過柯迪亞克最大的問題是功率水平太低。2020款搭載“330Tsi 2.0T”，這是大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最低功率選項(xiàng)。動(dòng)力儲(chǔ)備低至137 kW/320Nm(1500 ~ 4000轉(zhuǎn))。變速箱匹配七速濕式雙離合高效的前提下，最大表現(xiàn)在9秒左右。在這個(gè)17.9-20.39萬的價(jià)格區(qū)間，相比國產(chǎn)車和其他歐美車，幾乎是墊底水平。

總結(jié)：斯柯達(dá)品牌的三款SUV，級(jí)別低，但是價(jià)格不夠低；這種合資車必須有很強(qiáng)的品牌影響力才能得到消費(fèi)者的認(rèn)可?？上?，斯柯達(dá)作為捷克汽車品牌，真的沒有存在感。

至于這個(gè)牌子的車，當(dāng)然銷量也很低。猜猜景瑞、明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、快車等車的銷量是多少？斯柯達(dá)品牌首月總銷量為800輛。這家依賴大眾共享技術(shù)的車企，恐怕已經(jīng)進(jìn)入了“退出倒計(jì)時(shí)”的階段。