因為銷量的不同，消費者對各大汽車品牌的認可度也大相徑庭。比如合資品牌中的大眾、豐田自然是國內一線合資品牌，而馬自達、三菱、標致等品牌從市場分析還是三線合資品牌。事實上，從大眾、標致、Jeep作為第一批外資汽車企業(yè)進入中國開始，國內合資品牌的發(fā)展歷史已經將近40年，而今天。那么作為一家發(fā)展了20多年的國產車企，市場格局也逐漸清晰。所以今天我就說說國產車的一二三線品牌劃分(新能源除外)。奇瑞和榮威只是二線，一線只有三個！

三線品牌：海馬、觀致、漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）騰、野馬、伊凱、馬駿、寶沃。

這些品牌為什么定位在三線以外？原因是以上品牌在市場上幾乎沒有銷量，處于嚴重虧損的局面，可能只是曇花一現。而且他們還有一個共同的特點，就是背后都有“大款主”，但任何企業(yè)都是為了盈利。這些汽車品牌其實都是癌癥企業(yè)。如果沒有其他企業(yè)接手，倒下只是時間問題。

三線品牌：寶駿、奔騰、東風沈峰/風行、BAIC、江淮、啟辰、一汽、SAIC大通。

作為三線品牌，在國內的銷量并不高，車型也不是同級別的主流產品，但好在整體銷量還過得去，有向上沖擊的基礎，短時間內不會被市場淘汰。同時你會發(fā)現，這些品牌都是與國外汽車企業(yè)合資的國有汽車企業(yè)的子品牌，不需要投入技術研發(fā)，大部分使用的都是老的平臺和技術，企業(yè)運營成本低，母品牌盈利能力可觀，未來還是可以預見的。

二線品牌：奇瑞，榮威，傳祺，捷途，領克，WEY，歐尚，名爵，星途。

作為曾經的國產品牌“一哥”，奇瑞這幾年銷量下滑非常嚴重，轎車領域幾乎全軍覆沒。而且在SUV領域，也只有瑞虎8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一款車支撐。至于其子品牌捷途和高端品牌星程，銷量都不好，但以奇瑞的技術和實力來說，絕對是二線品牌的老大。

榮威，傳祺，名爵妥妥的準二線。沒什么好說的，它的車型在國內也有過熱賣車。其中領克、WEY、星途作為同級自主品牌高端領域的“先行者”，目前只有領克有較好的市場表現。如果只說國產高端品牌，領克是一線。至于歐尚，作為長安推出的子品牌，性價比不亞于捷途。憑借超高顏值的設計，歐尚X5目前在市場上有著非常強勁的表現。

一二線之間的品牌：比亞迪、紅旗

比亞迪和紅旗為什么定位在一二線之間？其實這兩個品牌都有一線實力，只是比亞迪的優(yōu)勢在新能源領域，而紅旗是主打高端領域。兩個品牌在市場上的銷量都不算太高，所以在市場上還是達不到一線品牌的市場份額。如果細分一、二、三品牌，新能源領域比亞迪肯定是一線，高端領域紅旗肯定是一線。

準一線品牌：吉利，長安，長城

為什么吉利，長安和長城可以算是準一線品牌？原因是他們在品牌銷量、技術實力、品牌口碑、產品認知度等方面都領先于國產品牌，綜合實力非常強大。具體來說，吉利現在背后有沃爾沃的技術輸出，旗下車型的產品質量明顯提升。同時也是國產車中的“百萬級”品牌，旗下也有很多子品牌，未來有望成為像大眾一樣的世界級汽車集團。

長城和長安，雖然背后沒有沃爾沃這樣的車企，但是R&D實力很強。其中長城有檸檬平臺，DHT混動，3.0T 9AT高規(guī)格動力，硬派SUV領域的新明星坦克系列。雖然是一條腿走路，但是取得了長安專注SUV領域的成績。并且長安有自己的藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動力平臺，現在藍鯨iDD混動也快到了。但是長安與吉利、長城相比，缺乏沖擊中高端的實力，這是其短板之一，必將成為長安汽車未來發(fā)展的巨大阻力。

以上是國產車第一第二第三品牌的劃分。你覺得合理嗎？歡迎在評論區(qū)留言討論！