很多人認為發(fā)動機的排量和油耗有直接關(guān)系，小排量=低油耗，大排量=高油耗。其實這是一個偽命題。排量只是影響油耗的重要因素而非決定性因素。為什么這么說？我們來看一些數(shù)據(jù)。

我們對比一下馬自達CX5 2.0L版和哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.5T版，都是緊湊型SUV。從網(wǎng)上提供的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，這兩款車有一些關(guān)于油耗的有趣數(shù)據(jù)。

按照大排量=高油耗的說法，2.0L的馬自達CX5油耗應(yīng)該高于1.5L排量的哈弗H6。事實上，2.0L CX5百公里8.7L的綜合油耗遠低于10.9L的哈弗H6，而且這還只是平均油耗?？吹剿{絲帶的長度，就可以知道哈弗H6的油耗大多集中在10-12L以上。CX5的油耗集中在6-8L和8-10L之間，這也印證了開篇的論點，排量只是影響油耗的重要因素，不是決定性因素，具體情況還需要具體分析。

這里還有一個關(guān)于油耗的說法。油耗是多少？油耗就是你跑了多遠，消耗了多少能量。真正關(guān)系到油耗的是你的車有多重，你怎么開，路況怎么樣。以及風(fēng)阻系數(shù)，排量等綜合因素，但在這些因素中，車重更重要，因為發(fā)動機是吃油做功來拉動車跑的。注意這里用的是“拉”字，所以油耗主要反映的是在不同速度下拉動車重所需的驅(qū)動力。

正常情況下，汽車啟動時所需的驅(qū)動力是最大的，但在70-80的速度下巡航時所需的驅(qū)動力較小。所以在高速行駛時，油耗會低于城市路況下頻繁啟停的油耗。一些大排量的V6自吸車在高速公路上以100-120的時速超速行駛時，百公里油耗就算路況好也用不上，而且在載重和空載的情況下油耗也會發(fā)生變化，因為車重發(fā)生了變化。越野車頂置上經(jīng)常安裝的行李架不僅影響載重還影響風(fēng)阻系數(shù)。在低速的時候可能不會有特別大的影響，但是在100-120的高速的時候就很明顯了。阻力系數(shù)大的要比阻力系數(shù)小的多消耗近1L的燃油。

油耗也和發(fā)動機技術(shù)有關(guān)?，F(xiàn)在的發(fā)動機一般有可變正時氣門技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)，缸內(nèi)直噴技術(shù)，稀薄燃燒技術(shù)。而且使用阿特金森/米勒循環(huán)，汽車的壓縮比比較高，達到10: 1或者12: 1。就連自吸機都配備了相關(guān)技術(shù)。各大廠商想盡辦法在發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性上做文章。幾乎每個廠家的發(fā)動機都有自己的特點。

目前最省油的技術(shù)是混動技術(shù)，因為混動技術(shù)在汽車低速階段完全由電機解決，主發(fā)動機內(nèi)燃機直到中高速電機功率/扭矩不足才介入，所以混動車一般能達到百公里4-5L的超低油耗。所以我們可以看到1.8L版本的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎發(fā)動機百公里油耗只有4.2L，根本不是這個排量的四缸發(fā)動機的正常油耗，因為在混動技術(shù)的加持下低速路段是不需要的，功率/峰值扭矩53kW/207N.m的電機已經(jīng)安排了車子的大部分驅(qū)動力。