用95號汽油壓縮比大于10，用92號汽油壓縮比小于10一直是主流說法，但現(xiàn)在這種說法似乎有些不準(zhǔn)確，因為目前大部分車型的壓縮比都在10以上，但仍有很多車可以燃用92號汽油，甚至一些需要高級燃料的車燃用92號汽油也沒有任何問題；那么，為什么今天的發(fā)動機對各種燃料都如此兼容呢？現(xiàn)在，應(yīng)該用什么來判斷應(yīng)該添加哪種燃料呢？首先可以確定，對于現(xiàn)在的汽車來說，壓縮比不足以區(qū)分可以使用的燃料標(biāo)簽；我來詳細(xì)解釋一下為什么現(xiàn)在連壓縮比大于10的車都能燒低標(biāo)號汽油！

右邊是異常燃燒。

內(nèi)燃機異常燃燒現(xiàn)象我們以汽油機為例。正常燃燒是指火花塞放電點燃汽油的燃燒過程。所以，異常燃燒是指無火花點火燃燒過程，簡單來說就是汽油自燃的現(xiàn)象；根據(jù)火花塞的點火時間，汽油自燃的現(xiàn)象可以分為兩類，一類是火花塞跳閘前汽油自燃的現(xiàn)象，一類是火花塞跳閘后汽油自燃的現(xiàn)象！我們常說的爆震，其實就是火花塞跳火后汽油自燃；火花塞跳開之前的汽油自燃稱為過早燃燒；對于現(xiàn)在的內(nèi)燃機來說，爆震很容易解決，通常不會對發(fā)動機造成損傷，但是過早燃燒的問題很容易導(dǎo)致發(fā)動機機體出現(xiàn)問題。一些老車型上經(jīng)常出現(xiàn)過早燃燒的現(xiàn)象，這是積碳過多造成的！

汽油自燃的原因很簡單，就是高溫引起的；無論著火前還是著火后，自燃都離不開高溫；先說爆燃(火花塞熄火后自燃)。火花塞熄火后，火焰鋒面前方燃燒室遠(yuǎn)端的充氣區(qū)首先接收到提前到達的壓力，溫度帶來的能量導(dǎo)致爆燃傾向(爆燃可以理解為低標(biāo)號汽油受不了發(fā)動機壓縮沖程末期帶來的高溫高壓，導(dǎo)致燃燒更加劇烈的現(xiàn)象)，在反應(yīng)動力學(xué)上會縮短正常燃燒速度，加速能量在燃料中的轉(zhuǎn)化，產(chǎn)生大量壓力波。簡單來說，就是發(fā)動機壓縮沖程末期，缸內(nèi)溫度和壓力過高，然后不耐高溫的高壓汽油(辛烷值較低的汽油)點火后會形成爆震現(xiàn)象；爆震的一些誘發(fā)因素如下

高壓縮比，高增壓值(參考AMG A45，增壓值達到1.8Bar，但為了避免爆震，壓縮比只有8.8。其實目前高壓縮比的發(fā)動機基本都不是渦輪增壓的，即使是渦輪增壓，增壓值通常也很低，高壓縮比和高增壓不能共存)；燃料中的辛烷值太低。比如高壓縮比的車，燒80 汽油的解釋；點火前，發(fā)動機氣缸內(nèi)的溫度和壓力什么時候最高？簡單來說，就是在發(fā)動機的壓縮沖程末期，氣缸內(nèi)的溫度和壓力都是最大的(因為氣體被壓縮時會放出熱量)。如果此時溫度和壓力過高，火花塞點火可能導(dǎo)致汽油爆燃。所以現(xiàn)在我們只有低標(biāo)號汽油(低辛烷值)。我們應(yīng)該采取什么方法來避免敲門？方式很簡單，就是當(dāng)燃燒室的溫度和壓力降低時，就會引發(fā)火災(zāi)，也叫延遲點火時間(降低點火提前角)；原理如下：壓縮沖程活塞上行，將混合氣壓縮到極致。此時，氣缸內(nèi)的溫度和壓力都是最大的。如果此時發(fā)生點火，會不會爆震？那我們?yōu)槭裁床煌睃c生火呢？當(dāng)發(fā)動機稍后點火時，發(fā)動機將進入作功沖程。此時活塞會下降，燃燒室的空間逐漸增大，混合氣會降溫減壓。此時燃燒室溫度會下降，此時點火可以避免爆震。事實上，這些動作引擎的控制單元可以通過傳感器進行自我調(diào)節(jié)！

爆燃傳感器結(jié)構(gòu)

具體原理如下：發(fā)動機的控制單元(ECU)通過氣缸體或曲軸上的爆燃傳感器(可以簡單理解為聲納，爆燃傳感器捕捉這些聲音，并傳回ECU進行分析)獲得聲激勵的信號。當(dāng)控制單元發(fā)現(xiàn)信號很強(超過限定值)時，會在控制單元中實施爆燃調(diào)節(jié)機制，但實際做法是延遲點火時間，對混合氣進行一定程度的冷卻，以減小壓力空間。當(dāng)爆震超過極限值后發(fā)生第一次調(diào)整時，點火時間會大大延遲。目的是無法準(zhǔn)確的找出爆震的邊界，簡單的采取最大延遲來保證發(fā)動機在下一個循環(huán)能夠完全避免爆震；在隨后的工作循環(huán)中，點火時間逐漸提前一小段時間(在每個循環(huán)中提前一點)。這樣做的目的是逐漸發(fā)現(xiàn)爆燃極限在哪里。找出最大極限后，點火正時會在最大爆燃極限內(nèi)保持穩(wěn)定。因為確實可以通過大幅度延遲點火時間來避免爆震，但是燃油處于低溫低壓燃燒狀態(tài)，會造成動力下降，油耗增加。簡單來說，發(fā)動機運轉(zhuǎn)效率低下；所以在第一次點火大延遲后，需要逐漸提前，保證發(fā)動機效率損失不會太大，因為第一次大延遲是為了保證發(fā)動機在下一個循環(huán)中完全避免爆震，所以規(guī)模很大！現(xiàn)在的發(fā)動機都有爆燃傳感器和控制單元的爆燃調(diào)節(jié)能力，所以即使是奔馳、寶馬、奧迪現(xiàn)在燒92號汽油，也不會對身體有什么影響。無非是犧牲動力和油耗來換取發(fā)動機的健康。同時也說明了不能再用壓縮比來選擇汽油牌號；因為控制單元有調(diào)節(jié)爆燃的能力，所以現(xiàn)在的內(nèi)燃機對汽油的兼容性非常好，92、95、98都能對付；但是不要走極端，改變點火提前角的調(diào)節(jié)能力是有限度的！

脈沖爆震推進

前面說的提前點火現(xiàn)象的產(chǎn)生和解決，其實就是在火花塞點火(壓燃)之前，汽油開始自燃的現(xiàn)象。發(fā)動機的控制單元對這個問題沒有調(diào)節(jié)能力，這種提前點火是最容易造成發(fā)動機損壞的問題；一般情況下，不容易出現(xiàn)提前燃燒的問題，因為汽油機在點火前只靠壓縮點燃汽油是不容易的(汽油燃點高)。而很多老車燃燒室積碳太多，厚厚的積碳占據(jù)了燃燒室的部分空間，導(dǎo)致燃燒室的實際空間無法實現(xiàn)。然后，當(dāng)發(fā)動機進入壓縮沖程時，體積縮小的燃燒室會將氣體壓縮得更厲害(積碳增加間接提高了發(fā)動機的壓縮比)。提前點火的問題不是偶然的。往往一個預(yù)點火之后，還會有很多后續(xù)的預(yù)點火，形成惡性循環(huán)。原因是持續(xù)的早期燃燒相當(dāng)于提高了燃燒室各個部位的溫度，會讓下一次產(chǎn)生的燃燒更加猛烈，然后繼續(xù)加熱身體各個部位，然后這個惡性循環(huán)會繼續(xù)發(fā)展，最終導(dǎo)致火花塞電極的燃燒，活塞表面的一些損壞，排氣閥也容易因為高溫而產(chǎn)生一些損壞；因此，對于一些老車來說，有必要對燃燒室積碳進行適當(dāng)?shù)那謇?；?dāng)然，導(dǎo)致過早燃燒的問題還有很多，這里就不贅述了。

總之，現(xiàn)在的內(nèi)燃機對爆震的抑制非常強理想，爆震發(fā)生時，通過延遲點火來避開高發(fā)區(qū)，雖然犧牲了動力和油耗，但至少保證了發(fā)動機不受損傷；很多朋友問我，為什么我的奧迪，奔馳，寶馬不小心燒了92號汽油也沒有問題。以上是答案。其實道理很簡單。點火熱了容易敲，冷了再點火吧。這種調(diào)節(jié)能力對于現(xiàn)在的發(fā)動機來說是小菜一碟；根據(jù)壓縮比選擇汽油標(biāo)號其實很困擾車主，因為過去的經(jīng)驗已經(jīng)不適合今天的內(nèi)燃機；以前總說95，97汽油要燒到壓縮比大于10，現(xiàn)在任何車的壓縮比都差不多在10以上(渦輪增壓車除外)。比如1.6L卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的壓縮比是10.2。它不能燒92號汽油嗎？當(dāng)然可以燒，而且還不錯！所以壓縮比是死的，但是點火正時是活的，而且在發(fā)動機控制單元的控制下極其靈活，所以今天的爆燃和爆震問題不大，至少發(fā)動機本身可以調(diào)整，保持車身不受損傷，提前點火的問題不是改變點火正時就能改變的！

發(fā)動機運行狀態(tài)