說起經(jīng)典車型，法拉利458（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Italia絕對是一個不可忽視的存在。

作為一款中后置8缸轎跑車，它于2009年在法蘭克福車展上首次亮相，這標志著法拉利在其原有中后置發(fā)動機跑車的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了一次巨大的飛躍。458指的是4.5升8缸發(fā)動機。Italia象征著這款車的誕生不僅是法拉利的驕傲，也是所有意大利人的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。458 Italia出自意大利著名的賓尼法利納汽車設(shè)計工作室，但其整體造型卻給人一種驚艷的感覺，充滿了前所未有的未來感。

作為取代法拉利F430（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的新一代V8汽車，法拉利458 Italia將超級跑車的入門門檻提升至570馬力，并通過出色的車身輕量化工程和出色的空氣動力學效應，在法拉利自己的費奧拉諾賽道上輕松書寫與恩佐同臺1分25秒的單圈成績，宣告紅鬃躍進新時代的正式到來。

法拉利458 Italia車頭最吸引眼球的焦點是兩個直線型LED大燈，下方兩側(cè)的進氣壩設(shè)計了兩個小的氣動彈性效果翼，可以根據(jù)風的物理特性改變角度，隨速度改變形狀，減少散熱器水箱進氣的截面積和阻力，提供車頭下壓和前剎車冷卻兩種功能。

458 Italia的后部設(shè)計是對經(jīng)典法拉利的致敬。兩側(cè)尾燈是特意從法拉利恩佐上抬高的，恩佐于2002年問世，限量399輛。位于中央的三出口尾管的概念來自于1987年上市的法拉利F40。左右兩側(cè)是移植自法拉利FXX的碳纖維底盤分流器，可以改善車尾的下壓力，成功的將功能和美觀融為一體。

458 Italia的前后保險杠、后分流器、后視鏡、座椅結(jié)構(gòu)、空濾集氣盒、法拉利上蓋都換成了更輕的碳纖維產(chǎn)品，前后下防側(cè)傾桿、下?lián)u臂、減震器、彈簧、輪輞螺母都是鋁合金或鈦合金材質(zhì)，減重相當徹底。所以458 Italia的重量只有1380kg，比F430的1470kg輕了90kg。570馬力輸出，每匹馬力只需推2.42kg，在目前法拉利量產(chǎn)車中擁有最好的重量/馬力比。至于車身的前/后配重比例，則是在官方試車手的建議下，精心設(shè)置在458 Italia最合適的類別中。

動力性能方面，法拉利發(fā)動機團隊新研發(fā)的排量為4499 cc的V8發(fā)動機是首款缸內(nèi)直噴、后置中置的V8發(fā)動機。它具有賽車發(fā)動機的特性，壓縮比高達12.51，最大輸出馬力可達570馬力/9000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩峰值可達55.1 KGM/6000轉(zhuǎn)/分(80%的扭矩可在3250轉(zhuǎn)/分出現(xiàn))。

對于一輛法拉利來說，除了外觀，動力系統(tǒng)當然是最重要的。4.5L V8發(fā)動機在9000轉(zhuǎn)時可輸出570馬力的最大功率，而540Nm的峰值扭矩出現(xiàn)在6000轉(zhuǎn)時(3250轉(zhuǎn)后可提供80%的扭矩，扭矩排量比達到120Nm/L)，壓縮比達到12.51。在超級賽車渦輪時代，458保持了法拉利自然吸氣的本色，可以說非常難得。當然，相對于F430車型，458發(fā)動機的動力從兩方面提升：0.2L的增大排量和缸內(nèi)直噴技術(shù)的使用。值得整合的是，這是法拉利首款搭載直噴系統(tǒng)的中置發(fā)動機車型。它配備了7速雙離合，而不是原來的順序變速器。毫無疑問，這種改變對換擋平順性、燃油經(jīng)濟性和排放水平都是有幫助的。在powershift的幫助下，法拉利458 Italia百公里加速時間達到3.4秒，最高時速超過325 km/h。

作為電子系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，E-Diff3和F1-Trac(電子限滑差速器和牽引力控制系統(tǒng))首次由同一個ECU控制，提高了各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和響應速度，高性能ABS系統(tǒng)可提供百公里制動約32.5m的優(yōu)異性能。

總之，法拉利458 Italia在提升車輛性能的同時，也努力滿足日常駕駛的需求?？梢哉f生活和激情平衡得很好。但是，日常生活中誰會把它趕走呢？你不能這么高調(diào)的去上班買個菜。

不知道是心理因素還是什么。真的感覺法拉利還是習慣紅色的。畢竟，紅色代表激情和活力。