雖然目前爭議不斷，但其實(shí)很多車主已經(jīng)看清楚了，新能源汽車是未來中國汽車市場的主流方向。無論從政策還是車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型來看，越來越多的車企開始布局新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌將純電動(dòng)汽車視為國外車企“彎道超車”的捷徑。

國家和車企對(duì)汽車行業(yè)的整個(gè)發(fā)展預(yù)期都給予了慎重的考慮，而我們作為屁民，更關(guān)心的是電動(dòng)車開的好不好，修的好不好。

畢竟不同于傳統(tǒng)汽車幾十年上百年的發(fā)展，在很多普通人心中對(duì)電動(dòng)汽車還是有很多疑惑的。這里回答幾個(gè)普通車主最關(guān)心的問題。

電池的種類和特點(diǎn)？

目前新能源汽車的動(dòng)力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的代表車有特斯拉、北汽E200EV、JAC IEV5、奇瑞eQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。其特點(diǎn)是在相同的體積和重量下，能量密度高，容量大，電池一致性好，生產(chǎn)工藝成熟。

磷酸鐵鋰電池安全性高，循環(huán)壽命長，同時(shí)充放電倍率高，意味著充電速度快，加速性能好。安全性好，在高溫下彎曲和穿刺沒有問題。

缺點(diǎn)是能量密度更低，同樣的續(xù)航需要更多的電池，相應(yīng)增加了汽車的重量和成本；一致性差，需要更好的電池管理系統(tǒng)；低溫衰減明顯，0時(shí)容量會(huì)降低10%左右，-20時(shí)降低30%左右。

以中國最大的電動(dòng)汽車制造商比亞迪為例。過去在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的比亞迪開始轉(zhuǎn)向三元鋰的規(guī)?；l(fā)展。比如比亞迪秦，唐，宋EV車型現(xiàn)在都用三元鋰電池。所以整體來看，三元鋰電池在目前的政策環(huán)境下優(yōu)勢(shì)更加明顯。

電池壽命有多長？

首先要解釋一下什么叫做“充放電循環(huán)”。循環(huán)壽命1000次。是不是說充1000次就報(bào)廢了？不盡然！就像給手機(jī)充電一樣，手機(jī)的充放電周期是從0%到100%，如果只充到50%，就意味著只需要半個(gè)周期。

以最常見的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例。理論上三元鋰電池的循環(huán)壽命在1500次左右。在實(shí)際使用中，它可以完全充放電800次以上，而當(dāng)電池控制在25%-75%放電時(shí)，它可以使用1200次以上。

磷酸亞鐵鋰動(dòng)力電池理論循環(huán)壽命在2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電(5小時(shí)倍率)后可達(dá)2000次。在實(shí)際使用中，完整的充放電循環(huán)也可以達(dá)到1200次以上。

所以可以粗略算出，按平均續(xù)航300公里計(jì)算，一個(gè)完整周期的實(shí)際行駛距離在250公里左右。按照800次以上的完整充放電循環(huán)，電池的壽命可以達(dá)到20萬公里左右，基本覆蓋了一輛車的使用壽命。

電池的衰變過程是怎樣的？

雖然電池的壽命可以達(dá)到20萬公里左右，但是還有一個(gè)考慮，就是電池的能量密度會(huì)隨著充放電而降低。就像手機(jī)一樣，時(shí)間長了電池會(huì)用得越來越少。一旦電池容量低于初始的80%，就說明電池組不適合在車內(nèi)繼續(xù)使用，需要更換新電池。

目前最準(zhǔn)確的電池衰減測試數(shù)據(jù)只有各廠商公布的自己機(jī)型的測試數(shù)據(jù)。業(yè)內(nèi)人士表示，“一般純電動(dòng)車第一年衰減比較大，8%左右，但接下來2-3年衰減4%，5-6年后逐年衰減1%”。

根據(jù)國外上千車主反饋的電池衰減圖表可以看出特斯拉 S跑10萬公里平均電池衰減只有6%。行駛25萬公里后，平均電池att

目前根據(jù)國家規(guī)定，電池在保修期內(nèi)性能衰減不能超過20%，否則廠家會(huì)免費(fèi)為車主更換電池。新能源汽車關(guān)鍵零部件(電池、電控、電機(jī))要求提供不低于5年或10萬公里的質(zhì)保，2016年起提供不低于8年或12萬公里的質(zhì)保。

比如特斯拉的驅(qū)動(dòng)單元和電池組保修8年，不限里程；比亞迪提供電池組8年或15萬公里質(zhì)保，電池終身質(zhì)保；吉利和北汽新能源還提供電池組8年或15萬公里質(zhì)保；榮威保證電池組8年或12萬公里。

電池衰減是否在保修范圍內(nèi)？

目前國家規(guī)定在保修期內(nèi)(8年/12萬公里)，電池性能衰減不得超過20%，否則廠家免費(fèi)更換。但如果電池衰減正常，廠家一般不會(huì)更換電池。

如果電池突然衰減，續(xù)航里程突然減少等。屬于異?，F(xiàn)象，廠家會(huì)免費(fèi)為車輛更換保修期內(nèi)的電池組。由于近年來純電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，更換老化電池的案例很少。

以比亞迪為例，比亞迪技術(shù)人員表示，“目前比亞迪電池的正常衰減范圍主要由廠家決定。我們會(huì)在店內(nèi)對(duì)電池進(jìn)行檢測并形成報(bào)告，然后交給廠家，由廠家決定汽車是否處于正常衰減狀態(tài)。如果在正常范圍內(nèi)，則不提供電池組更換服務(wù)。因?yàn)檫@個(gè)過程是不透明的，也就是說電池要不要廠家更換是車企的決定。

更換電池需要多少錢？

目前各大車企還沒有公開電池組更換的價(jià)格。鋰電池網(wǎng)等各種網(wǎng)站顯示，目前動(dòng)力電池生產(chǎn)成本1300元/度，加載價(jià)格1700元。不過從換過的車主那里了解到，老比亞迪唐電池報(bào)價(jià)5萬多。

2018年3月，海外日產(chǎn)發(fā)布了日產(chǎn)聆風(fēng)電池的更換計(jì)劃和價(jià)格。日產(chǎn)車主購買全新原裝24kWh、30kWh、40kWh車載電池，分別支付65萬日元(約4萬人民幣)、80萬日元(約4.9萬人民幣)、82萬日元(約5萬人民幣)。

因?yàn)殡妱?dòng)車的趨勢(shì)是近幾年才興起的，市面上很多車型還沒到更換電池組的年齡，所以電池衰退引發(fā)的糾紛并不多。按照國家規(guī)定的8年/12萬公里的質(zhì)保期，電動(dòng)車對(duì)于電池組的保障是足夠的。

但另一方面，廠商有自己的一套政策要執(zhí)行，電池性能衰減的檢測是廠商自己的決定，并沒有一個(gè)公開透明的標(biāo)準(zhǔn)。而如果車主有任何疑問，需要自己找機(jī)構(gòu)檢測，就要自己掏錢，成本很高，也容易和車公司發(fā)生爭執(zhí)。

過了保質(zhì)期電池衰減嚴(yán)重怎么辦？這一點(diǎn)很多廠商都沒有給出明確的答案，采取了模糊的態(tài)度，普遍采用“技術(shù)不斷更新迭代，未來電池成本會(huì)越來越便宜”的類似語言。這對(duì)于車主來說無疑是“畫大餅”，也造成了目前大多數(shù)人對(duì)電動(dòng)車的不信任。