想成為更好的司機(jī)嗎？根據(jù)久經(jīng)考驗(yàn)的賽車智慧，最好的方法之一就是學(xué)會(huì)如何快速駕駛慢車。這也是馬自達(dá)MX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Miata仍然是業(yè)余賽車界的主要原因之一。如果你能通過熟練的換擋、剎車、車身控制，最大限度地提高汽車的溫度加速度，最后在發(fā)動(dòng)機(jī)上留些毛，你會(huì)更好。

就像Miata一樣，豐田86（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的敲門聲太慢了。與Miata一樣，86是一款運(yùn)動(dòng)型后輪驅(qū)動(dòng)緊湊型汽車，缺乏低端咕嚕聲或高速拉鏈。它的優(yōu)勢(shì)在于近乎完美的平衡和控制能力，而不是沖刺的天賦。然而，在2019款豐田86 TRD特別版的職業(yè)車手Jhonnattan Castro旁邊，他從賽道的一個(gè)角落彈到另一個(gè)角落，似乎在86的速度下無能為力。你意識(shí)到豐田86唯一慢的是它的司機(jī)。

好吧，也許這是一個(gè)擴(kuò)展。事實(shí)是，豐田86，甚至是我們今天駕駛的新86 TRD特別版，仍然可以產(chǎn)生205馬力，就像它六年前首次出現(xiàn)時(shí)一樣。它仍然可以產(chǎn)生相同的搖動(dòng)扭矩，只有156磅英尺。因此，我們對(duì)86 TRD特別版抱有很高的期望，相信豐田性能部門的負(fù)責(zé)人最終會(huì)展示一款渦輪增壓或機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有助于提升86的低端弱電，填補(bǔ)動(dòng)力帶的中間部分，并來自于出廠保修。

那天真的是。86 TRD確實(shí)為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布車型提供了性能升級(jí)，尤其是在操控和制動(dòng)方面，但它仍然需要進(jìn)入售后零件目錄來提高加速性能。

新司機(jī)的新動(dòng)力

豐田86在2013年作為Scion FR-S首次亮相時(shí)，通過豐田最近的青年子品牌進(jìn)行銷售，我們稱贊它是經(jīng)濟(jì)型跑車的回歸。售價(jià)約2萬美元的FR-S是一款后輪驅(qū)動(dòng)的有趣機(jī)器。它是針對(duì)年輕司機(jī)的，他們?cè)谇嗌倌陼r(shí)期學(xué)習(xí)前輪驅(qū)動(dòng)小型車。軸距完美，尾部可以通過仔細(xì)的哄和離合工作滑出，它的長(zhǎng)引擎蓋和短后端看起來很棒。在風(fēng)格和精神上，它回顧了70年代的達(dá)特桑240Z。

但是，86缺少的是速度——尤其是加速度。我們擁有并駕駛86(neFR-S)一年。在第一次測(cè)試中，汽車達(dá)到60英里/小時(shí)需要6.5秒，汽車達(dá)到四分之一英里平坦需要14.8秒。不完全是尖叫，但我們喜歡它處理曲線和彎道的方式。過了一段時(shí)間，我們又增加了Innovate Motorsports的售后增壓器。它沒有改變賽車，但我們?cè)谒姆种挥⒗锏臎_刺中加快了半秒。還提供86更低端的動(dòng)力，讓日常駕駛更有趣，倦怠和動(dòng)力下降更常見。

因此，盡管2019款豐田86 TRD特別版沒有提供任何額外的發(fā)動(dòng)機(jī)醬料，但它確實(shí)增強(qiáng)了該車的天然優(yōu)勢(shì)：操控和平衡。

但是，它需要速度，卻發(fā)揮了它的優(yōu)勢(shì)。

86 TRD在其精心設(shè)計(jì)的懸掛設(shè)計(jì)中加入了薩克斯減震器(或減震器)，采用了前支柱、多連桿后的經(jīng)典跑車設(shè)定。薩克斯阻尼器保證在進(jìn)入高速轉(zhuǎn)彎時(shí)身體運(yùn)動(dòng)更少。結(jié)合TRD的米其林Pilot Sport 4高性能輪胎，我們發(fā)現(xiàn)升級(jí)后的懸掛實(shí)現(xiàn)了它的承諾。與標(biāo)準(zhǔn)問題86相比，TRD在起步和加速轉(zhuǎn)彎時(shí)更加犀利。這不是白天黑夜的區(qū)別，而是你開兩輛車背靠背的時(shí)候會(huì)感覺到。

86 TRD讓慢車跑得快的另一個(gè)辦法是停電。這可能是違反直覺的，但前面是12.8英寸的轉(zhuǎn)子，后面是12.4英寸的轉(zhuǎn)盤，所有這些都是由Brembo經(jīng)典的紅色外殼中的四活塞卡鉗夾緊的。特殊的剎車可以提供更快的速度，轉(zhuǎn)彎和剎車更晚，從010到31041記錄更快的圈速。當(dāng)然，如果你把86 TRD帶到賽道上，你可能只會(huì)看到這些好處，但即使在開闊的道路上，更強(qiáng)的Brembo咬力也會(huì)讓每一個(gè)彎道和彎道都更有價(jià)值。

即使在工廠里，86剎車系統(tǒng)也是一樣的。在最近對(duì)標(biāo)準(zhǔn)豐田86的測(cè)試中，我們的駕駛員喜歡踏板的堅(jiān)定感以及在典型駕駛中汽車可以平穩(wěn)停止的輕松感。開得更用力，剎車失去了一些平穩(wěn)感，但沒有效果；在60-0英里/小時(shí)的模擬恐慌中，我們記錄了相當(dāng)短的距離，只有109英尺。

試駕過程中我們并沒有測(cè)試86 TRD的制動(dòng)性能，但有趣的是，我們注意到，在幾個(gè)硬圈和幾次猛烈的制動(dòng)力之后，Brembo bag似乎并沒有注意到這一點(diǎn)。剎車片傳來的氣味讓你知道它們?cè)谧鲲?在南加州內(nèi)陸暴力炎熱的日子，不會(huì)缺少)，但它們的制動(dòng)力并沒有動(dòng)搖。

一盎司的速度，一點(diǎn)風(fēng)格。

在引擎蓋和金屬板下升級(jí)是最好的升級(jí)，但86 TRD也以其造型細(xì)節(jié)突出裝飾搭配。除了米其林高性能輪胎，TRD版本還擁有18英寸的車輪(86和86 GT輪胎可以持續(xù)17秒)。車輪看起來有點(diǎn)煮過頭了，在更低調(diào)的黑色輻條頂部有一個(gè)明亮的星形圖案，它可能是車主更換的第一批產(chǎn)品之一，但輪胎有堅(jiān)實(shí)的憑據(jù)。

前部和后部是一個(gè)獨(dú)特的車身套件，包括一個(gè)帶有一些蝙蝠戰(zhàn)車（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）氛圍的前保險(xiǎn)杠，一個(gè)帶有下部擴(kuò)散器的后保險(xiǎn)杠，一個(gè)后擾流板和一個(gè)帶拉絲不銹鋼尖端的雙排氣管。86 TRD只有一種顏色可供選擇，瑞文黑，整體效果很吸引人，模糊不清。然而，我對(duì)側(cè)板上TRD貼花的壓力感到慚愧。這些可能是第二個(gè)被正經(jīng)業(yè)主拋棄的項(xiàng)目了。

由于86依賴于輕量級(jí)和平衡的性能，你可能有理由擔(dān)心這些新的影響，剎車和保險(xiǎn)杠服裝將提高86的質(zhì)量。別擔(dān)心。額外的硬件pad只有61磅。你甚至不會(huì)注意到。然而，你可能會(huì)注意到價(jià)格較高。建議零售價(jià)為33，340美元(含目的地)，86款TRD已經(jīng)大大超過了30，000美元的門檻，比86 GT以下的修剪水平高出約4，700美元。

在內(nèi)部，經(jīng)典的TRD紅色、橙色和黃色被用于以更精細(xì)的效果縫合儀表板的角落，并強(qiáng)調(diào)內(nèi)部的黑色和紅色方案(這也是唯一可用的顏色選擇)。與86 GT設(shè)備一樣，TRD版本在儀表組中提供了實(shí)時(shí)性能數(shù)據(jù)屏幕，可以監(jiān)控過彎力、功率輸出、機(jī)油和冷卻液溫度等信息。

慢車？快速駕駛

除了它的控制和平衡，86最好的功能之一是它的六速手動(dòng)變速箱。雖然它不能產(chǎn)生更多的馬力，但換檔可以讓你擰出發(fā)動(dòng)機(jī)來獲得最大功率。這正是卡斯特羅和其他方程式漂移車手肯古希所做的，他們也是展示組裝車時(shí)的最佳選擇。

換座位之前，谷實(shí)帶我們?nèi)チ藥讉€(gè)標(biāo)準(zhǔn)問題86的熱門圈。普通車和TRD版之間的對(duì)比并不明顯，但它確實(shí)存在。配備全季節(jié)輪胎和工廠規(guī)格懸掛的標(biāo)準(zhǔn)86(以及稍微更生物舒適的86 GT裝飾)在賽道上有點(diǎn)松散和邋遢——正如固始喜歡的那樣。原來他扔球的時(shí)候經(jīng)過了我們示范圈的最后一圈，車是橫著的。

“我是一個(gè)漂泊者，”他笑著說，陶醉于常規(guī)86的能力，打破牽引力比一輛新車維持牽引力的能力更容易。

它讓選擇變得簡(jiǎn)單。如果想讓它滑行，可以弄86或者86 GT。如果你想打敗時(shí)鐘，你可以得到2019年豐田86 TRD特別版。如果你想要后者，請(qǐng)趕快行動(dòng)：豐田只生產(chǎn)1418輛。