我們現(xiàn)在正在經(jīng)歷第一波熱帶風(fēng)暴“電動(dòng)車”。即使是平價(jià)的EV頻譜終端也會(huì)看到很多動(dòng)作，最新的是2019年的起亞Niro EV。與常規(guī)Niro一樣，Niro EV看起來(lái)像一款跨界SUV，但它實(shí)際上更像一款掀背車。雖然傳統(tǒng)的Niro是一種混合動(dòng)力類型，但Niro EV完全由電池供電。

豐富的種類

根據(jù)EPA的估計(jì)，Niro EV的行駛里程為239英里，是起亞尚未生產(chǎn)的最長(zhǎng)距離電動(dòng)汽車；該公司目前的其他EV，即2019年的Soul EV，已經(jīng)耗盡了111英里的電子。這個(gè)系列使Niro成為雪佛蘭Bolt（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(238英里)和新的遠(yuǎn)程日產(chǎn)Leaf(226英里)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。購(gòu)車者的其他選擇包括起亞的兄弟公司現(xiàn)代的Kona EV(258英里)，以及在較小程度上更貴的中檔車(264英里)。

盡管Niro EV和Kona EV在尺寸、外形和價(jià)格上驚人地相似，但實(shí)際上它們都是基于不同的平臺(tái)打造的。Niros是汽車制造商共享的環(huán)保車平臺(tái)，也是現(xiàn)代Ioniq的基礎(chǔ)。該平臺(tái)專為電氣化設(shè)計(jì)，無(wú)論是混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力還是電池供電。同時(shí)，Kona基于不同的平臺(tái)構(gòu)建，也可以容納傳統(tǒng)電機(jī)。

對(duì)于購(gòu)車者來(lái)說(shuō)，最重要的一點(diǎn)是，Niro的106.3英寸軸距比Kona長(zhǎng)4英寸，幾乎全部用于增加后座的腿部空間。除此之外，它們的大小出奇地相似。

共享電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)

Niro EV基本上與Kona EV共享其整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。它還包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)前輪的永磁電機(jī)(201馬力，291磅-英尺扭矩)，一個(gè)7.2千瓦的SAE組合汽車充電器和一個(gè)64千瓦時(shí)的鋰離子聚合物電池。

話雖如此，這兩種實(shí)現(xiàn)還是有一些微妙的區(qū)別。起亞給Kiro EV的軸比是8.21: 1 (Konaev是7.98: 1)，高速行駛時(shí)加速是以犧牲加速范圍為代價(jià)的。它從SK Innovations購(gòu)買電池；LG供應(yīng)現(xiàn)代汽車。

像許多特殊的電動(dòng)汽車一樣，Niro EV的床墊大小的電池潛伏在前軸和后軸之間的乘客艙地板下。為了保持與現(xiàn)有Niro相同的離地間隙，工程師們將Niro EV的整個(gè)車身抬高了1英寸，以適應(yīng)其低懸浮電池。從前排座椅來(lái)看，頭部空間或腿部空間與標(biāo)準(zhǔn)的Niro相比沒(méi)有區(qū)別。盡管如此，厚厚的電池將抬高駕駛室后部的地板，與傳統(tǒng)的Niro相比，后排的頭部空間減少了1.4英寸，并在膝蓋處產(chǎn)生更大的彎曲。如果你身高超過(guò)6英尺，你的頭會(huì)擦過(guò)Niro EV后面的車頂內(nèi)襯。

電池通過(guò)特殊電路進(jìn)行液體冷卻，并提供可選的寒冷天氣套件，包括電池加熱器，以幫助在寒冷條件下充電。充電時(shí)間從50分鐘DC快速充電器的75分鐘到電池容量的10%到80%，到二次充電器的充電時(shí)間約為9.5小時(shí)。如果每個(gè)人都可以使用普通的120伏墻壁插座，請(qǐng)不要費(fèi)心購(gòu)買EV-將Niro EV充滿電需要59個(gè)小時(shí)。

在途中

起亞估計(jì)Niro EV將在7.8秒內(nèi)從0加速到62英里/小時(shí)(100公里/小時(shí))，基于我們?cè)诜较虮P后的短暫時(shí)間，這是可信的。有趣的是，我們測(cè)試的上一輛現(xiàn)代KONA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV在6.6秒內(nèi)達(dá)到了60英里/小時(shí)，這表明同樣功率的Niro EV應(yīng)該同樣充滿活力。在我們確定之前，我們必須等到我們得到Niro EV進(jìn)行所有測(cè)試。

Niro EV非常重，但它可以很好地掩蓋其3854磅的整備質(zhì)量，并沒(méi)有顯示出一些其他電動(dòng)汽車的過(guò)度駕駛和操控特性。這就是從零開(kāi)始設(shè)計(jì)一輛車成為EV的好處之一。將行駛高度增加一英寸還會(huì)釋放Niro EV懸架中一英寸的顛簸行程(并減少相應(yīng)的下陷行程)，這為Niro EV提供了額外的余量來(lái)吸收路面不平度。

果不其然，Niro EV的乘坐品質(zhì)雖然有些忙亂，但在整潔的人行道上行駛時(shí)依然保持優(yōu)雅。也可以處理的很清楚，如果沒(méi)有氣味的話，它的整齊處理也很整齊——Niro EV沒(méi)有運(yùn)動(dòng)感。我們發(fā)現(xiàn)有足夠的道路噪音，這可能會(huì)因缺乏伴隨的傳統(tǒng)動(dòng)力總成噪音而加劇。但是風(fēng)噪被很好的抑制了，19英里/小時(shí)以下的車速會(huì)觸發(fā)聯(lián)邦政府要求的行人警告聲，并對(duì)外廣播。在Niro EV中，聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)像60年代的科幻小說(shuō)，可以想象今天所有的汽車聽(tīng)起來(lái)都會(huì)像。

可選再生

駕駛員可以在Niro EV中選擇四個(gè)級(jí)別的再生制動(dòng)，或者根本不選擇。左方向盤槳增加再生水平；右邊的減少了。另一個(gè)再生級(jí)別是通過(guò)拉動(dòng)和保持左刀片來(lái)實(shí)現(xiàn)的，只要刀片保持不動(dòng)，它就提供0.23g的最大減速度。另外，這個(gè)再生水平是唯一一個(gè)不用踩剎車踏板就能讓車一直停下來(lái)的速度。否則Niro EV將以每小時(shí)10英里的速度放棄再生。所以Niro EV可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛，雖然技術(shù)上是單踏板駕駛，單踏板駕駛。我們希望起亞將只允許最大再生模式，而不是保持槳靜止。

幸運(yùn)的是，默認(rèn)的再生水平可以編程，事實(shí)上，所有Niro EV的驅(qū)動(dòng)模式都可以根據(jù)需要定制。這些駕駛模式主要影響油門踏板的靈敏度，但有一個(gè)氣候控制設(shè)置可以在犧牲舒適性的情況下打開(kāi)。制動(dòng)踏板適用于輕制動(dòng)，但當(dāng)您更用力地使用踏板時(shí)，它會(huì)提供笨拙的調(diào)制。

起亞對(duì)外部變化保持相當(dāng)溫和的態(tài)度。EV采用密封格柵，獨(dú)特的17寸輪轂，前后改裝車身。里面有一些藍(lán)色的裝飾，很好的振作起來(lái)。否則，內(nèi)部Niro范圍的其余部分基本上是完整的。這意味著它是一個(gè)功能齊全，井井有條的地方，不會(huì)讓你頭暈，但絕對(duì)比雪佛蘭Bolt的車廂里找到的選材要好。

有吸引力的價(jià)格TBD

Nirooev將提供兩個(gè)級(jí)別的裝飾，EX和EX溢價(jià)?；究钆鋫淞艘惶遵{駛輔助功能，蘋果CarPlay和Android Auto，7英寸觸摸屏和無(wú)線電話充電。EX Premium增加了LED大燈、天窗、真皮、加熱通風(fēng)前排座椅、導(dǎo)航和高級(jí)音響。定價(jià)尚未公布，但起亞Brass指出，現(xiàn)代KONA電動(dòng)汽車是2019年2月底該車到達(dá)經(jīng)銷商時(shí)價(jià)格下降的標(biāo)志。因此，EX型號(hào)的基本價(jià)格估計(jì)在3.7萬(wàn)美元左右。

如果說(shuō)Niro EV有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是小型掀背車——跨界車——只能在12個(gè)州使用。事實(shí)證明，起亞的歐洲部門要求Nile電動(dòng)車生產(chǎn)的更大份額，各州分配討價(jià)還價(jià)成功。Niro EV的可用性可能會(huì)在未來(lái)向其他州開(kāi)放，但時(shí)間表尚不明確。這就是變幻莫測(cè)的全球分布。

Nirooev給人的整體感覺(jué)是一個(gè)沉悶的能力。沒(méi)有什么令人興奮的，但它也沒(méi)有真正錯(cuò)誤的輪子。它有良好的推力，是用戶友好的，并提供足夠的精致，以滿足廣泛的購(gòu)物者。憑借Niro可觀的后排座椅、充足的續(xù)航里程和極具吸引力的價(jià)格，Niro EV占據(jù)了EV的最佳位置。