麥肯錫的研究發(fā)現(xiàn) 每輛車12,000美元是建造電動(dòng)汽車的成本代價(jià)
據(jù)麥肯錫公司(McKinsey & Company)的研究人員稱,“在全球范圍內(nèi),新型號(hào)的電動(dòng)汽車正以每年約120輛的速度推出”,然而,他們計(jì)算出,“電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本通常比同樣的中小型汽車高出1.2萬(wàn)美元”。裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車或跨界車。
除了向破產(chǎn)法庭提交文件之外,擁有更多工具讓公司損失更多資金可能不是任何計(jì)劃。
然而,麥肯錫認(rèn)為,原始設(shè)備制造商可以通過(guò)做出多項(xiàng)改變來(lái)降低生產(chǎn)電動(dòng)汽車的成本,從5700美元到7100美元,其中一項(xiàng)正在消失,這不是贏得客戶的方法,除非是用靈巧的手來(lái)完成,而不是切肉刀。
可能以近乎透明的方式解決去內(nèi)容化問(wèn)題的建議之一是專注于專用的電動(dòng)汽車平臺(tái),該平臺(tái)允許原始設(shè)備制造商適應(yīng)電子設(shè)備、電機(jī)、電池等。而無(wú)需修改現(xiàn)有架構(gòu)。通過(guò)報(bào)告中描述的“設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化和價(jià)值中立的內(nèi)容刪除”,可以節(jié)省多達(dá)2400美元,這是降低車輛整體價(jià)格的最大因素。
由于降低了電動(dòng)汽車建造的復(fù)雜性,組裝操作可以節(jié)省高達(dá)600美元,這是最好的電動(dòng)汽車專用設(shè)施。
另一項(xiàng)節(jié)約——每輛車高達(dá)2100美元——將是麥肯錫所說(shuō)的“優(yōu)化城市交通”的結(jié)果。這個(gè)爭(zhēng)論涉及到電動(dòng)汽車提供的可行駛里程和車輛平均行駛里程(VMT)之間的關(guān)系。研究人員指出,美國(guó)城市人口的VMT是每天20英里。但是他們一天要達(dá)到30英里,才能對(duì)那些開車多的人負(fù)責(zé)。
這導(dǎo)致他們認(rèn)為EV應(yīng)該有相當(dāng)于160英里的電池容量。電池容量是40千瓦時(shí)。與50千瓦時(shí)的省電相比,它節(jié)省了1900美元至2100美元,同時(shí),它提供了一個(gè)范圍,“仍然能夠使大多數(shù)消費(fèi)者,尤其是城市環(huán)境中的消費(fèi)者,在不犧牲日常生活的情況下完成他們的出行。
麥肯錫還建議原始設(shè)備制造商在向更加電氣化的轉(zhuǎn)型過(guò)程中進(jìn)行合作。通過(guò)聯(lián)合開發(fā)EV平臺(tái),共享生產(chǎn)設(shè)施,不僅可以降低項(xiàng)目成本,還可以提高產(chǎn)量。這將使每輛車的成本降低1500至2000美元。這方面的一個(gè)例子是,福特剛剛宣布將向Rivian投資5億美元,為此將收購(gòu)Rivian的平臺(tái),以打造自己的EV。
總之,即使一共省了7100元,EV和柴油車還是有4900元的差價(jià)。
然而,展望2025年,麥肯錫的研究人員認(rèn)為,由于經(jīng)濟(jì)規(guī)模和電池成本的改善,“與ICE汽車相比,OEM可以期待EV的成本平衡,因此他們甚至可以實(shí)現(xiàn)每輛車2%至3%的利潤(rùn)率?!?p>但他們承認(rèn),實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)將“需要一些大膽的舉措”,以幫助原始設(shè)備制造商在內(nèi)部運(yùn)營(yíng)。
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