凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來了。這不是tweener車。在通過太大或太小的汽車與豪華汽車世界進行了激烈的斗爭后，凱迪拉克正在利用CT5直接瞄準(zhǔn)寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奧迪A4，阿爾法羅密歐Giulia和奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車。具體來說，CT5取代了CTS，但車輛比CTS小了一步。所以，讓我們看看凱迪拉克帶來了什么。

首先，通用知道自己有CTS、ATS、Camaro上使用的Alpha平臺，所以工程師把它應(yīng)用到CT5上。這似乎是一個良好的開端，因為我們都碰巧喜歡這個底盤上的車輛的駕駛動態(tài)。軸距比CTS長了幾英寸，但CT5的總長度卻短了幾英寸。因此，車輪被推到汽車的角落，因此CT5的前后懸置相對較短。

它看起來與兩款即將停產(chǎn)的凱迪拉克汽車不同，但我們不會稱之為革命性的。車尾不是“運動”的造型，但卻是“更快”的造型，避免了傳統(tǒng)車長長的后備箱蓋，傾斜車頂外觀。這種形狀確實是以犧牲后座空間為代價的，但我們稍后會偷偷摸摸地進入它。

在正式公布之前，我們對動力系統(tǒng)的設(shè)置進行了一些預(yù)覽，但細(xì)節(jié)很少?；景l(fā)動機是凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最近推出的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機。就像那輛車一樣，這臺發(fā)動機可以產(chǎn)生237馬力和258磅-英尺的扭矩。雖然與ATS中的老款2.0升發(fā)動機相比，功率可能會有所降低(272馬力和295磅-英尺)，但我們發(fā)現(xiàn)，與原裝置相比，它非常流暢、精致，而且不乏推力。我們確信四個氣缸將為CT5提供足夠的動力，但3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機正在等待。這臺發(fā)動機可以提供335馬力和400磅-英尺的扭矩。兩款發(fā)動機都配備了10速自動變速器，可以配備后輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動。所以是的，謝天謝地，可以用后輪驅(qū)動的V6。這兩個動力單元還配備了氣缸停用功能-第四檔可以在兩個氣缸上運行，而V6可以減少到四個。凱迪拉克對其新的發(fā)動機聲音策略完全透明。他們似乎對揚聲器上的噪音感到自豪，但我們是

凱迪拉克表示，懸掛系統(tǒng)是“其前代汽車的進化”。為了提高舒適性和操控性，進行了大量的改動和改進，但它采用了與CTS相同的麥弗遜式前懸架和五連桿獨立后設(shè)計。凱迪拉克吹噓新的ZF減震器，但沒有談到通用汽車的MagneRide。預(yù)計會涉及到這款車的未來版本，涉及到“V”字。凱迪拉克只提供了汽車整備質(zhì)量的一個版本，恰好是后輪驅(qū)動的四缸。它重3660磅，只會從那里升起。這和裝備差不多的老款CTS差不多，比ATS多200斤。

凱迪拉克為所有最新車型設(shè)計的簡單雙線車道正在應(yīng)用于CT5。買家可以選擇“豪華”和“運動”裝飾。兩者的區(qū)別主要是審美，但也有一些去運動的實際原因。這種裝飾使大Brembo前制動器成為標(biāo)準(zhǔn)配置，為您提供不同的座椅和更大的支撐，以及不同的方向盤，后面有鎂換擋撥片。此外，由于不同的網(wǎng)狀格柵設(shè)計，更低的搖臂延伸，不同的19英寸車輪，清晰的尾燈，擾流板和內(nèi)部真正的碳纖維裝飾，你將能夠看出它是一款運動車型。不過豪華車型的木紋絕對沒有問題。我們問凱迪拉克Sport在懸掛調(diào)校上有沒有區(qū)別，只被告知運動和奢侈品“差不多”。也許凱迪拉克會盡快告訴我們。

這個內(nèi)飾對于CTS和ATS來說是一個很大的進步。到處都找不到凱迪拉克CUE系統(tǒng)的痕跡，取而代之的是更加傳統(tǒng)易用的設(shè)置。一個看起來很大的10英寸屏幕在所有東西上，可以通過控制臺上的觸摸控制或旋轉(zhuǎn)控制器來控制。凱迪拉克希望這種內(nèi)飾不遜于德系競爭對手，這也算是不錯的努力了。仔細(xì)看的話，信息娛樂系統(tǒng)中的一些物理按鍵和菜單很像雪佛蘭，但似乎是凱迪拉克的完整。兩個18向可調(diào)前排座椅都可以加熱、冷卻和按摩。超級巡航終于進入了CT6以外的車輛，也是如此。CT5將不會在首次發(fā)射時可用，但我們被告知它將在2020日歷年的某個時候發(fā)射。與其他型號的集成也將于明年推出。

然后凱迪拉克有了一個聰明的想法，它起了一個很蠢的名字：“電話圣地”。這個發(fā)現(xiàn)于中控臺開放位置前方的角落，為你提供了一個不能放手機的安全地方。它不能滑動到任何地方，因為角落是垂直的，不像現(xiàn)在汽車上很多水平的手機座椅。中控臺有一個通道，你可以通過它運行手機充電器，這意味著你沒有電線混淆區(qū)域。這真是個好主意，不過還是放棄“手機圣地”這個名字吧，伙計們。

這是后座區(qū)域的一個混合包。從積極的一面來看，課堂上有足夠的伸腿空間。但是我們前面說了，斜屋頂真的進入了凈空。我的頭幾乎在屋頂上吃草。我只有5英尺10英寸。中間座位的任何人都會受到擠壓，因為后面的隧道升得很高。

它暫時不能定價，但我們中的一些人被告知，我們預(yù)計它將在系列3、A4和C的區(qū)域著陸.凱迪拉克表示，感興趣的人可以在今年秋天訂購新款凱迪汽車。