1964年4月16日晚，福特在美國廣播公司、全國廣播公司和哥倫比亞廣播公司首次播出了野馬的廣告。第二天，福特的展廳里人山人海，當天售出了22000多輛福特野馬，一個肌肉車的傳奇就這樣開始了。

其實說到火熱的野馬，也和它的出生背景息息相關。二戰(zhàn)結束后，隨著美國國力和經濟的恢復，汽車工業(yè)也在迅速發(fā)展。作為一個車輪上的國家，美國人對汽車的熱愛早已超出了交通工具的范疇。當時大眾中流行一種叫做飆車的直線加速賽，那些外觀粗獷馬力強勁的美式肌肉車也就應運而生了。

美國人試圖將那種桀驁不馴的基因移植到肌肉車中，通過大排量V8發(fā)動機的轟鳴，發(fā)泄對自由生活的渴望和訴求。野馬的出現也讓美國人找到了精神寄托。奔騰野馬的車標，粗獷的肌肉線條，V8發(fā)動機，低廉的價格，這些都讓野馬成為圖騰般的美式肌肉車的代名詞。

不落俗套，無拘無束

今天野馬第六代車型也進行了中期改款，一切看起來都不一樣了。在顏色方面，新野馬被涂上了狂怒橙、科納藍和紅色火焰飛。前臉造型在保持目前設計的同時，也加入了很多新元素。比如霧燈區(qū)域改成了三角形的進氣槽，底部原有的霧燈也融入了LED日間行車燈。

大燈組的造型也進行了重新設計。與老款相比，新款更加纖薄，整體運動感更強。如果這些都不能提醒你這是一輛野馬，那我們來看看發(fā)動機蓋上的兩個巨大的散熱孔。這不是華而不實的裝飾，在激烈的駕駛中對發(fā)動機的冷卻起著關鍵作用。

我非常喜歡從側面看車。那些線條勾勒出的美，非常簡單純粹。姆蘇阿唐的側面同樣漂亮，修長的車頭、短小的駕駛艙布局、掀背式的設計，都讓它在不羈的外表下有一種獨特的美感。

雖然幾十年過去了，但你依然可以從這輛野馬的尾部找到很多經典元素，三條杠的尾燈就是其中之一。新的尾燈由原來的豎條變成了C型，點亮后的視覺效果絕對能讓你一眼就能從車流中分辨出來。

盡管有堅硬的外殼，內心還是柔軟的

坐在車里，不像那些追求極致性能的跑車，野馬不選擇對腰椎非常不友好的一體式運動座椅。柔軟寬大的真皮座椅，即使長途駕駛也不會感到疲勞。三輻方向盤握感極佳，方向盤上集成了很多功能按鍵。

全系標配的全液晶儀表，絕對是你愛不釋手的配置。這款全液晶樂器可玩性很強。它不僅可以根據駕駛模式自動切換儀表形狀，還可以在儀表上自由組合你想要查看的車輛數據，如油溫、水溫、進氣壓力等。總有一款界面適合你。

中控臺的布局依然是濃濃的美式風格，Mustang的銘牌也在拉絲鋁合金風格的中控面板上方，時刻向乘客表明身份。

中控屏幕依然是大家熟悉的SYNC 3系統(tǒng)，功能全面，操作體驗流暢，還支持蘋果的CarPlay功能。車輛的駕駛控制桿集成在空調區(qū)的下方，比如ESP開關、方向盤輔助、駕駛模式切換都可以在這里找到。新車在原有四種駕駛模式的基礎上增加了線性加速模式，進一步提升運動感。

車輪下冒煙

雖然我面前的野馬只搭載了2.3T EcoBoost發(fā)動機，但是不要小看它。一輛美式肌肉車最重要的是什么？是的，燒一些輪胎。2.3T的改裝版也能做大排量V8才能做的事。

將駕駛模式切換到賽道，通過方向盤上的按鈕激活輪胎升溫功能，左腳踩剎車，右腳踩油門。這時電腦會自動將所有制動力施加在前輪上，并松開后輪的剎車，輪胎會在瞬間迅速化為濃煙，動力輸出強勁。最好不要上癮。昂貴的倍耐力P ZERO輪胎經不起長時間空轉磨損。

其實很多人在聽說野馬會搭載這款2.3T發(fā)動機的時候都嗤之以鼻，認為這不是真正的野馬。但是，開著它的時候，他們還是會說一些真正好吃的東西。2.3T發(fā)動機搭配10AT動力組合，讓日常駕駛變得異常輕松。10AT帶來的平順換擋體驗對于一款性能車來說是非常友好的。車速70km/h的時候可以用10擋，燃油經濟性也很好。前麥弗遜式獨立懸架的性能和后多連桿式獨立懸架一樣簡單。面對城市道路的坑洼，車身沒有不必要的跳動，可以很好的吸收震動。

但不要以為這一切都是為了這輛野馬。將駕駛模式切換到賽道，轉向感變得沉重而清晰，油門響應變得更加積極，10AT變速器不再那么容易升檔，一切都變得更加激進。227kW的最大功率和434Nm的最大扭矩依然能給你很好的推背感，彎道處的大腳油門依然會讓車尾躁動不安。除了排氣聲沒有V8版強，這款野馬還是可以陪你玩的。

從美國到世界，野馬也在為世界各地的消費者做出改變，2.3T版本的出現就是很好的證明。同樣無拘無束的外觀和更加經濟的動力組合，對于那些喜歡肌肉車但又不想承受高昂價格和驚人油耗的消費者來說再合適不過了。它依然是你的野馬，它的靈魂依然存在。

移動藝術品，試駕賓利全新歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT:

賓利的車型一直以“超級豪華”為前綴，這不是浮夸的描述，而是人們的共識。賓利造的車不僅僅是產品，更是一扇窗。通過他們，我們不僅能了解賓利的極致工藝和造車理念，還能感受到英國的文化氛圍和上流社會的生活態(tài)度。

如果說慕尚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是賓利家族的主人，那么全新的歐陸GT就是當之無愧的少爺，——，帥氣，活力，不凡。開過全新歐陸GT的人都有同感：不僅上一層樓的舒適性，操控性能也有了質的提升。

全新賓利歐陸GT搭載6.0升W12 TSI雙增壓發(fā)動機。光聽這幾個數字就能知道它有頂級的動力水平。是的，635馬力的功率和900牛米的最大扭矩絕對不會讓任何車主失望。在雙增壓器的輔助下，可以在1350-4500轉的轉速范圍內獲得滿血的扭矩輸出！

因此，即使車身重量超過2噸，歐陸GT也能在3.7秒內完成百公里加速，最高時速333公里。

然而令人驚訝的是，這臺發(fā)動機并不專制。即使把油門踩到底，巨大的動力儲備也不會像意大利跑車一樣瞬間傾瀉而出，也不會有被踢到后背的感覺。賓利需要做的就是讓車主從容駕馭強大的力量，尤其是當你想在喜歡的女士面前展示的時候。這輛車絕對不會因為突然加速而讓她或者你發(fā)脾氣。強烈的推背感不是瞬間的，而是一個快速成長的過程。在座椅深處，你能感覺到歐系GT就像一個強壯的紳士，讓人既興奮又安全。

可靠的人往往原則性很強，很堅決，歐陸GT也是。直徑為420mm的前制動盤配備了10活塞制動卡鉗。一旦觸及其底線，巨大的制動力將不再對任何人手下留情，安全永遠是第一位的。再加上前265后305的超寬運動輪胎，歐陸GT的制動線性穩(wěn)定性非常出色。

當然，這些升級不足以帶來操控性能的質的變化，全新歐陸GT的懸掛系統(tǒng)是關鍵部分。第三代歐陸GT采用了先進的48V主動側傾控制系統(tǒng)“賓利動態(tài)駕乘”，可以控制和調節(jié)各個防側傾桿的電動執(zhí)行器，從而提高操控和駕駛舒適性，同時讓人感覺車輛更加輕盈、精準。當車輛轉彎時，這套系統(tǒng)可以通過反作用力抵消側向側向力，保證最大的輪胎接觸面積，獲得盡可能大的抓地力。

該系統(tǒng)的功能在連續(xù)彎道和繞樁行駛時尤為明顯。如果說上一代歐陸GT的表現像一艘游輪，那么新款就像一艘快艇。在運動模式下，賓利的主動防側傾系統(tǒng)可以提供多種扭轉力度，底盤敏捷有彈性，完全是跑車的風格。而且，通過將駕駛模式調整為“舒適”，三腔自適應空氣懸架還可以增加60%的風量，再次提供像游輪一樣的舒適體驗。

賓利作為車內貴族，為客戶著想一絲不茍。從外觀到內飾，從顏色到材質，車主幾乎可以根據喜好定制所有配置。新款歐陸GT標配了17種車身涂裝顏色供客戶選擇。如果你還不滿意，還有13種擴展漆色。內飾可以選擇單色或者雙色面板，全手工精制，用料也很考究，比如洋槐木。

賓利對細節(jié)的追求遠不止于此。甚至連中控臺的外觀都可以定制。除了高光光滑面板，你還可以選擇“日內瓦堡”的科技外觀，靈感來自于高端手工腕表的內殼打磨技術。此外，駕駛艙內的許多拋光鍍鉻設計可以定制賓利的新鉆石滾花——，它具有引人注目的華麗外觀表面，使控制更容易握持。

在我們看來，全新賓利歐陸GT已經超越了產品的概念，它更像是一件動人的藝術品，精湛的工藝、個性化的定制、舒適的駕乘體驗、激情的駕駛，包羅萬象，讓人愛不釋手。