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歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在60年代開(kāi)始研制AMT，80年代實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。例如，美國(guó)艾利森變速器公司、伊頓公司和德國(guó)ZF集團(tuán)相繼推出了匹配不同車型和用途的AMT產(chǎn)品。

我國(guó)從80年代開(kāi)始研究AMT技術(shù)，進(jìn)展比較緩慢，基本處于樣機(jī)階段。2010年后，F(xiàn)AST集團(tuán)、中國(guó)重汽集團(tuán)、中國(guó)一汽集團(tuán)突破核心技術(shù)，打破國(guó)外技術(shù)壟斷，引進(jìn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品。

1.國(guó)外技術(shù)分析

(1)美國(guó)艾利森傳動(dòng)公司。

1971年，為32T重型卡車D推出了4速AMT變速器(HT-74)。1982年，新一代重型自動(dòng)變速箱(DP 8962)問(wèn)世。1999年，推出了world 1000和2000系列變速器；

2008年，推出了自動(dòng)變速器車載預(yù)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有自診斷和預(yù)防性維護(hù)功能，并警告用戶潛在的問(wèn)題。

2010年推出TC10重型自動(dòng)變速器，專為重型牽引和專用車輛設(shè)計(jì)。其特點(diǎn)是油耗與其他變速器在普通轉(zhuǎn)速下相當(dāng)，變速器在較低轉(zhuǎn)速下的自學(xué)習(xí)提高了20%以上的燃油經(jīng)濟(jì)性。

(2)美國(guó)伊頓公司

1985年，第一個(gè)電子控制集成發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器控制系統(tǒng)被開(kāi)發(fā)出來(lái)，并在法蘭克福汽車展上展出。

1988年，展示了9速Roadranger電控變速器(CEEMAT)，它可以根據(jù)道路和負(fù)載情況自動(dòng)換檔。

1997年推出了自動(dòng)換檔變速器，大大提高了自動(dòng)化程度，但駕駛員在起步和停車時(shí)仍需操縱離合器。

2006年推出UltraShift變速箱，有10速、13速和18速變速箱。

2009年變速箱大升級(jí)，推出UltraShift Plus變速箱，性能大幅提升，具備坡道起步輔助功能。

2013年推出Advantage系列10速變速器，適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。它能提供精確的潤(rùn)滑系統(tǒng)，從而減少混合潤(rùn)滑油造成的能量損失，降低油耗，比同類產(chǎn)品更輕。

3)德國(guó)ZF集團(tuán)

1983年開(kāi)發(fā)了與ZF手動(dòng)變速器8S-180相結(jié)合的AVS自動(dòng)預(yù)選換檔系統(tǒng)，它是在傳統(tǒng)的機(jī)械變速器上增加一個(gè)換檔執(zhí)行器而形成的。

電子變速器(第一代)于1997年推出；

隨著Tronic變速器(第二代)于2000年推出；

AS Tronic變速器作為全自動(dòng)機(jī)械變速器，不僅實(shí)現(xiàn)了變速器換擋的自動(dòng)化，還實(shí)現(xiàn)了離合器控制的自動(dòng)化。

2005年，在AS Tronic變速器的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出新一代AMT自動(dòng)變速器——TraXon，模塊化變速箱設(shè)計(jì)。能在離合器不打滑不磨損的基礎(chǔ)上保持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；在高檔位，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油耗；可以優(yōu)化半連接和啟動(dòng)的性能。

雙中間軸結(jié)構(gòu)，緊湊設(shè)計(jì)，最佳扭矩質(zhì)量比(增加有效載荷)；具有省油、耐載、可靠、操作舒適等優(yōu)點(diǎn)。

2.國(guó)內(nèi)技術(shù)分析

(1)快速組

2006年，F(xiàn)ast推出了用于重型車輛的機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT )( 2000N？m)課題研究，2010年通過(guò)科技部技術(shù)驗(yàn)收。

經(jīng)過(guò)大量的匹配、標(biāo)定和測(cè)試，不斷改進(jìn)和升級(jí)，通過(guò)了500萬(wàn)公里高溫、高原、高寒、山區(qū)的各種工況、路況和各種載荷測(cè)試，以及后勤車隊(duì)的長(zhǎng)期實(shí)際使用，展現(xiàn)出安全舒適、節(jié)能易控等明顯優(yōu)勢(shì)。

C16JZSDQXL220是基于雙中間軸S變速器的雙踏板AMT變速箱，滿足中重型商用車的要求。它具有智能啟動(dòng)、自動(dòng)手動(dòng)換檔、故障診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)等功能

2006年，中國(guó)重汽啟動(dòng)了AMT機(jī)械變速箱的研發(fā)。2007年，工程樣機(jī)研制成功，并在50輛車上測(cè)試。

歷時(shí)一年多，已驗(yàn)證60多萬(wàn)公里，產(chǎn)品線不斷擴(kuò)充。在原有16速的基礎(chǔ)上，引入了HW15710AMT和HW19710AMT，同時(shí)擴(kuò)展了12速變速器，提高了操控舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

(3)中國(guó)第一汽車集團(tuán)

2002年，一汽解放開(kāi)始AMT變速箱的研發(fā)，但由于環(huán)境和市場(chǎng)的各種因素，最終沒(méi)有成型。2011年初，新一代解放AMT立項(xiàng)，2013年完成兩輪平臺(tái)測(cè)試和路試，之后不斷改進(jìn)優(yōu)化。

變速箱上的傳感器、執(zhí)行器、控制閥都是從國(guó)外進(jìn)口的。經(jīng)過(guò)近三年的測(cè)試和優(yōu)化，到2016年，解放AMT已經(jīng)進(jìn)行了三輪臺(tái)架測(cè)試和三輪整車測(cè)試，累計(jì)驗(yàn)證超過(guò)100萬(wàn)公里。

1.AMT技術(shù)優(yōu)勢(shì)

AMT變速箱作為高端重卡的殺手锏，技術(shù)越來(lái)越成熟。除了提高駕駛舒適性，還具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，比手動(dòng)變速箱更省油。

它就像一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，熟練掌握各種駕駛技巧，根據(jù)不同情況，在最佳換擋時(shí)機(jī)調(diào)整行駛檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能長(zhǎng)時(shí)間工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

2.AMT發(fā)展趨勢(shì)

車載智能網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器控制部件之間更高級(jí)的邏輯交互和更深層次的信息集成提供了可能。

它使用GPS系統(tǒng)“看到”前方的道路，在爬坡前提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或在下坡前降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提供更平穩(wěn)、更高效的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最低油耗率附近運(yùn)行，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

先進(jìn)制造技術(shù)為提高AMT的傳動(dòng)效率做出了突出貢獻(xiàn)。數(shù)控剃刀磨和滾刀磨、五軸立式加工中心、自動(dòng)滲碳熱處理連續(xù)線、自動(dòng)齒輪加工和殼體加工生產(chǎn)線、齒輪、內(nèi)齒圈等冷壓技術(shù)為產(chǎn)品升級(jí)換代提供了保障。