現(xiàn)代汽車展示了兩個零排放概念，揭示了高性能N個子品牌的“電氣化愿景”。

這兩個概念稱為RN22e和N Vision 74，將繼續(xù)進(jìn)行測試，因此他們的技術(shù)可以應(yīng)用于未來的N量產(chǎn)車。

RN22e是一款全電動概念車，基于最近詳細(xì)的Ioniq 6 fastback，也就是我們最初認(rèn)為的現(xiàn)代Ioniq 6 N。

N Vision 74（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一款由氫燃料電池混合動力(FCEV)設(shè)備驅(qū)動的復(fù)古概念車，此前被嘲笑為披著黑布的難以捉摸的跑車。

這兩個概念共享參數(shù)化像素照明元素，遵循N部的三大核心支柱，即成為“彎道流氓”、成為“日常跑車”、賽道容量最大化。

除了炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這兩個概念，現(xiàn)代汽車還宣布其首款電動N車Ioniq 5 N將“于2023年進(jìn)入全球市場”。

現(xiàn)代汽車公司品牌管理副總裁Till Wartenberg表示：“這些滾動實(shí)驗室項目是為N的電氣化愿景在明年成為現(xiàn)實(shí)，Ioniq 5 N做準(zhǔn)備的重要資產(chǎn)。

關(guān)于即將推出的現(xiàn)代Ioniq 5 N的更多細(xì)節(jié)將在稍后公布。

現(xiàn)代RN22e（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是首款基于模塊化E-GMP架構(gòu)的概念車，是Ioniq 5和起亞EV6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的基礎(chǔ)，展現(xiàn)了“未來高性能EV車型的可能性”。

換句話說，如果生產(chǎn)出來的Ioniq 6 N看起來和這個概念差不多，不要驚訝。

RN22e概念車由雙電機(jī)全輪驅(qū)動裝置驅(qū)動。系統(tǒng)總輸出功率430kW，扭矩740Nm。

如果這些輸出聽起來很熟悉，那是因為它們與2022年底或2023年初在澳大利亞推出的高性能起亞EV6 GT相同。

RN22e概念車最高時速超過250km/h，與EV6 GT的最高時速260km/h驚人相似.

作為參考，目前的寶馬M5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比賽配備了來自其4.4升雙渦輪增壓V8汽油發(fā)動機(jī)的460kW和750Nm，并且在3.4秒內(nèi)從靜止達(dá)到了100km/h，達(dá)到了250km/h的最高限速(305km/h可選)。

RN22e概念車匹配77.4kWh電池組，與常規(guī)的Ioniq 6相同。

雖然現(xiàn)代沒有提到概念車的最大DC快充速度，但它可以在18分鐘內(nèi)從10%充電到80%。這個數(shù)字和其他E-GMP的車共享，功率高達(dá)350kW。

RN22e概念車長4915/寬2023/高1479/軸距2950mm。

雖然與Ioniq 6快背車軸距相同，但概念車長60mm，寬143mm，短16mm。

RN22e概念車的顯著特點(diǎn)包括電子限滑差速器(e-LSD)、扭矩矢量分配和400mm制動盤，帶四活塞單缸卡鉗。

有N聲產(chǎn)生內(nèi)外音箱的聲音，“獲得動感的駕駛感”，有N e-shift“將震動和換擋感與N聲融為一體”。

現(xiàn)代計劃利用這一概念研究如何“通過再生制動提供動態(tài)運(yùn)動，并精確控制偏航和彎道攻擊”。

如上所述，概念車的設(shè)計基于常規(guī)的Ioniq 6，盡管它有許多3D打印的附加功能，使其看起來更具運(yùn)動和賽車風(fēng)格。

它還使用了N-Department標(biāo)志性的性能藍(lán)色油漆，車身中部帶有略深的藍(lán)色賽車條紋。

從正面可以看出，它比普通的Ioniq 6要寬得多，這得益于膨脹的輪拱。還有一個低前分流器，有一個寬的矩形進(jìn)氣口，上面有一個“N”標(biāo)志。

在背面，RN22e在很大程度上保留了Ioniq 6的后擴(kuò)散器，但使其更具運(yùn)動性，并有一個大尾翼，而不是傳統(tǒng)Ioniq 6上的唇擾流板。

RN22e之所以得名，是因為它是N品牌的“滾動實(shí)驗室”概念，研發(fā)于2022年，采用了電動動力總成。

它沿襲了2020年發(fā)布的RM20e概念車，是現(xiàn)代Veloster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） N TCR賽車全電動版的改進(jìn)版。

現(xiàn)代汽車于2012年首次推出Project RM系列，旨在開發(fā)賽車的高性能技術(shù)，并將其與未來的N款車型相連接。

現(xiàn)代N Vision 74的靈感來自許多以前的概念，由“高性能氫燃料電池混合動力”傳輸系統(tǒng)提供動力。

概念車雙后置電機(jī)，功率超過500kW和900Nm，使用最大輸出95kW的氫燃料堆為電池充電。據(jù)說最高時速超過250 km/h。

有一個62.4kWh的電池，可以快速充電800V，還有一個4.2kg的氫氣罐，可以五分鐘加油。這比豐田Mirai（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）未來組合的電池大得多，后者將5.6千克的氫氣罐和1.2千瓦時的鋰離子電池結(jié)合在一起。

遠(yuǎn)景本質(zhì)上是一款電池電動車，外形是一款氫增程器。

現(xiàn)代汽車聲稱N Vision 74概念車的續(xù)航里程超過600公里。

動力系統(tǒng)繼承了現(xiàn)代N 2025 Vision G（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ran Turismo概念中使用的氫裝置。

N Vision 74概念車長4952mm，寬1995mm，高1331mm，軸距2905 mm。

相比之下，這款比寶馬M8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長85 mm，寬88 m，短31 mm，長78 mm。

在設(shè)計方面，N Vision 74的靈感來自喬治亞羅吉賈羅設(shè)計的1974年現(xiàn)代小馬跑車概念車。

現(xiàn)代汽車最近還透露了Pony的重新設(shè)計，具有現(xiàn)代的細(xì)節(jié)和全電動傳動系統(tǒng)。

雖然新N Vision 74概念車保留了Pony Coupe概念車的基本輪廓和獨(dú)特的B柱，但它具有許多賽車風(fēng)格的附加特征，如低前分流器、充氣輪拱、復(fù)古外觀的氣動盤式車輪、后擴(kuò)散器和大尾翼。

概念車內(nèi)部有一個“以駕駛員為中心的駕駛艙”，融合了傳統(tǒng)和現(xiàn)代的設(shè)計元素。有一個數(shù)字儀表板和模擬按鈕。

這款車不太可能投產(chǎn)，但FCEV動力總成的知識和技術(shù)將有助于為未來的現(xiàn)代N量產(chǎn)車提供信息。