近日發(fā)現(xiàn)，關(guān)于JAC GER如何發(fā)K3，高速公路之王斯堪尼亞的設(shè)計風格的話題成為網(wǎng)友關(guān)注的焦點。小明對JAC GER如何發(fā)送K3很感興趣，所以他收集了一個相關(guān)文檔讓大家了解更多關(guān)于JAC GER如何發(fā)送K3的信息，并分享給大家。

“正面看得見，側(cè)面很現(xiàn)代”，這種經(jīng)典的側(cè)面造型在Gerfa系列車型上用了很久，確實很吸引人。

空氣喇叭設(shè)計在車頂，筆者聽到空氣喇叭豐富的聲音百聽不厭。2011-2016年，當?shù)?閩南地區(qū))大量散裝水泥運輸半掛車用戶購買了這一代格爾發(fā)K3牽引車，可見格爾發(fā)在當?shù)氐闹取?p>為了提高車輛的通過性，8x4自卸車采用了高保險杠的設(shè)計。大燈組集成在保險杠上，設(shè)計時尚，具有燈光高度調(diào)節(jié)功能。

燈組下方的圓形位置是霧燈所在的位置。因為道路交通不暢，車主決定更換同樣大小的LED霧燈，以保證夜間行車安全。

后視鏡采用一體式外殼設(shè)計，鍍鉻材質(zhì)的點綴讓其豪華感加強了不少。當初鎮(zhèn)上物流車品牌不多。格爾發(fā)采用的這種一體式設(shè)計感覺最時尚，看起來比其他車型的分體式設(shè)計更豪華。

K3開始的時候，補盲鏡是一個比較圓的半圓。為了更好的觀察視角，下面的補盲鏡改成了方鏡，這也是在外觀上區(qū)分新老K3車型的一個細節(jié)。

內(nèi)部介紹

登機梯采用中空防滑設(shè)計，材質(zhì)不是普通的硬塑料或者重鐵。鋁板材質(zhì)的選擇，體現(xiàn)了格爾發(fā)對駕駛室品質(zhì)的追求。

兩根漆成黃色的登車桿，醒目又實用，格爾發(fā)駕駛室隔音在行業(yè)內(nèi)(7年前的國內(nèi)商用車市場)相對較好。

再加上可調(diào)節(jié)的安全氣囊座椅，駕駛室的駕駛體驗相當舒適。窗戶一關(guān)，似乎就與外界隔絕了。太安靜了，只有爬山的時候才能聽到發(fā)動機的聲音。

在國內(nèi)還沒有普及平底駕駛室的時候，老司機們喜歡充滿包圍感的中控布局，中央?yún)^(qū)域有相當大的儲物空間，方便司機放置雜物，方便拿取。

即駕駛室內(nèi)的活動空間變得僵硬，不利于兩人騎行的駕駛模式。所以，在如今的干線物流和長途高效物流中，更多出現(xiàn)的是平地板模式。

四幅江淮家族式方向盤給人一種厚重感。注意喇叭按的是方向盤上9點鐘和3點鐘位置黑色區(qū)域的兩個小按鈕，需要一段時間來適應(yīng)。

儀表盤設(shè)計簡潔，由六張圓桌組成，車輛情況一目了然。作為八九年前的產(chǎn)品，沒有液晶儀表也在情理之中。畢竟當時的卡車還沒有走上高端路線，國產(chǎn)卡車也很少普及電子科技產(chǎn)品。

那時候的貨車都裝了電動窗，算是比較高調(diào)的存在了。格爾發(fā)K3上的主駕駛甚至配備了一鍵升降車窗的功能。難怪當時那么多司機都喜歡格爾發(fā)。

中控的設(shè)計和格爾發(fā)模仿的現(xiàn)代重卡差別不大，關(guān)鍵操作區(qū)偏向駕駛員一側(cè)，操作更方便。

危險警示燈的按鈕采用最大按鈕，方便駕駛員在緊急情況下立即找到危險警示燈的開關(guān)。中控按鍵有很多預留孔，原車配備大燈高度調(diào)節(jié)和前后霧燈。

對娛樂系統(tǒng)要求較高的車主，會選擇在儲物格或中控臺的空位安裝液晶屏。

雖然副駕駛座椅配置沒有主駕高，但是格爾發(fā)駕駛室的整體舒適度還是比較高的，行駛在路上不會有太多的顛簸引入駕駛室。

座椅2 1的三座布局是高度可擴展的。不坐三個人放倒中央座椅可以獲得更大的儲物空間。駕駛室中的存儲空間通常是足夠的?？上У氖?，司機并沒有很好的愛護車輛，這讓中控的很多位置看起來都經(jīng)歷了很多滄桑。

主駕駛位上方有一個帶蓋的儲物格。因為是平頂駕駛室的車型，儲物格的空間比較小，但是聊勝于無，還是可以容納和存放一些重要的票據(jù)的。

副駕駛上方有一個預留位置。我在想為什么不設(shè)計一個儲物格，至少可以裝更多的物品。汽車的頂棚在司機長期的煙熏刺眼中凌亂密布。天花板是最難清理的。相信司機看到這個臟兮兮的頂棚心情也不會好多少。

中控臺上的儲物槽有深有淺，可以裝不同規(guī)格的雜物。也非常適合對娛樂系統(tǒng)有要求的用戶在這個儲物槽的基礎(chǔ)上安裝立式液晶屏。

泊位空間可以說是相當寬敞了。在當年的環(huán)境下，當?shù)赝侠瓩C三系(格爾發(fā)、呂林燕、天龍)中，天龍的泊位最大，其次是格爾發(fā)，自行車上的泊位空間和拖拉機相差不大。

今天的底盤設(shè)置有點不合時宜。

這款Gerfa k3搭載的是六缸機械增壓發(fā)動機，最大馬力只有240馬力，在斜坡上基本是“下”的，動力方面優(yōu)勢不大。與同期東風總部相比，也在高速上落后于別人。配合Fast的8JS118變速箱，傳動效率還是可以的。

后輪軸采用475后輪軸，后輪軸速比為4.44。當時，當?shù)赜脩糍I車時幾乎不關(guān)心后輪軸速比，只關(guān)心動力，只要車能跑就行。近年來，信息社會使得本地用戶對買車有了更高的要求。

好像現(xiàn)在這個k3的定位有點不清晰。全車鋼板彈簧數(shù)量為9/9/12，好像是為了下工地用的，但是240的馬力動不了。

(當時運輸情況基本以微超載為主。首先，承載能力要提高。當時自卸貨物的運輸環(huán)境對時效性要求沒那么高，240馬力就能滿足用戶需求，貨物基本上是一天定一天。)

汽車是現(xiàn)在的情況下制造的，是八九年前生產(chǎn)的。有些車型現(xiàn)在各方面還是很實用的，有些車型完全脫離了這個環(huán)境。

JAC格爾發(fā)在駕駛室的隔音和舒適性上做得很好，滿足了當時人們對高端重卡的印象，但那種環(huán)境下的底盤配置在今天已經(jīng)完全不適應(yīng)了。

說到運載能力，運載能力更強的工程車更多；要說輕量，這個“老兵”的重量還是硬核；說到馬力，240匹馬力其實是夠用的，但是開這個大家伙還是有些缺富余能力。