比亞迪(002594。SZ)和當(dāng)代安培科技股份有限公司(300750。SZ)正在新能源汽車的其他重要部件上采取新的行動(dòng)。5月26日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱，旗下比亞迪半導(dǎo)體有限公司(以下簡稱“比亞迪半導(dǎo)體”)引入戰(zhàn)略投資者，由紅杉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）資本、CICC資本、SDIC創(chuàng)新領(lǐng)投，喜馬拉雅資本等多家國內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)參與認(rèn)購，其中SDIC創(chuàng)新、喜馬拉雅資本現(xiàn)為比亞迪股東。喜馬拉雅資本持有比亞迪股份十余年，曾撮合巴菲特戰(zhàn)略入股比亞迪。根據(jù)比亞迪半導(dǎo)體投前估值，本輪投資人共融資19億元，收購比亞迪半導(dǎo)體合計(jì)20.2126%股權(quán)，投后估值近100億元。

面臨特斯拉和當(dāng)代安培科技股份有限公司在新能源汽車和動(dòng)力電池兩大領(lǐng)域被攻擊。比亞迪承受了相當(dāng)大的壓力，選擇在半導(dǎo)體領(lǐng)域加快步伐。比亞迪半導(dǎo)體完成此次融資僅用了42天。比亞迪表示，引入戰(zhàn)略投資后，將加速比亞迪半導(dǎo)體的分拆上市。

比亞迪半導(dǎo)體是中國自主控制的絕緣柵雙極晶體管IGBT的領(lǐng)先制造商。已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和整車應(yīng)用，打破國際壟斷，產(chǎn)業(yè)地位和優(yōu)勢突出。未來將基于比亞迪半導(dǎo)體在車用規(guī)格半導(dǎo)體領(lǐng)域的積累和應(yīng)用優(yōu)勢，逐步實(shí)現(xiàn)其他核心半導(dǎo)體的國產(chǎn)替代。

公開資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體注冊資本約3億元，前身為深圳比亞迪微電子股份有限公司，今年更名重組，深度聚合比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，積極尋求在適當(dāng)時(shí)機(jī)獨(dú)立上市。比亞迪半導(dǎo)體的主要業(yè)務(wù)涵蓋R&D、功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器和光電半導(dǎo)體的生產(chǎn)和銷售，擁有包括芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化產(chǎn)業(yè)鏈。

作為電動(dòng)汽車的“CPU”，車用級IGBT的核心技術(shù)是比亞迪半導(dǎo)體的核心業(yè)務(wù)，長期以來一直由外資企業(yè)主導(dǎo)。經(jīng)過十余年的研發(fā)積累和新能源汽車的大規(guī)模應(yīng)用，比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)成長為中國最大的IDM IGBT制造商。其產(chǎn)品涵蓋乘用車和商用車。與當(dāng)前市場主流產(chǎn)品相比，當(dāng)前產(chǎn)能提高15%，綜合損耗降低20%左右，溫度循環(huán)壽命提高10倍左右，打破了國際巨頭在車用IGBT領(lǐng)域的壟斷。同時(shí)也是全球首家將SiC模塊應(yīng)用于新能源汽車主電控的半導(dǎo)體廠商。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，19億元增資總額中，7605.01萬元作為比亞迪半導(dǎo)體新增注冊資本，18.24億元作為溢價(jià)進(jìn)入比亞迪半導(dǎo)體資本公積金。除交易文件另有約定或各方另有約定外，本次增資將全部用于主營業(yè)務(wù)。

比亞迪內(nèi)部人士今日在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時(shí)表示，引入戰(zhàn)略投資者后，公司將繼續(xù)積極推進(jìn)比亞迪半導(dǎo)體的分拆上市。半導(dǎo)體板塊的分拆上市會(huì)早于電池板塊，因?yàn)榘雽?dǎo)體的布局會(huì)一早對外銷售，不同于之前動(dòng)力電池自給自足的垂直供應(yīng)。雖然現(xiàn)在動(dòng)力電池對外銷售，但這需要一個(gè)過程。

上述業(yè)內(nèi)人士指出，預(yù)計(jì)動(dòng)力電池占國外銷售一定份額后，才會(huì)啟動(dòng)分拆上市程序。不久前新推出的刀片電池將有助于加快比亞迪電池銷售的步伐。半導(dǎo)體先行一步，逐步開放，市場化擴(kuò)張，比亞迪將以此為起點(diǎn)，加速分拆旗下其他業(yè)務(wù)板塊。

目前，在新能源汽車市場遭遇2特斯拉年猛攻，在動(dòng)力電池市場遭遇當(dāng)代安培科技有限公司等企業(yè)圍攻的比亞迪，正在接受前所未有的挑戰(zhàn)。今年1-4月，比亞迪共銷售新能源汽車35187輛，同比下降63.79%。此外，比亞迪2020年第一季度全球動(dòng)力電池裝機(jī)量從第三位跌至第六位。由于新能源汽車銷量低迷等原因，比亞迪今年一季度凈利潤下滑84.98%。為了提升競爭力，優(yōu)化資產(chǎn)負(fù)債率，比亞迪把半導(dǎo)體作為突圍的重要途徑之一。