奧迪公司的軟件問題從電動汽車蔓延到燃油汽車。近日，第八代高爾夫MK8宣布暫停交付。在內(nèi)部檢查中，我們發(fā)現(xiàn)部分高爾夫8車輛可能會遇到來自控制單元或在線連接單元(OCU3)的不可靠數(shù)據(jù)傳輸，導(dǎo)致eCall/緊急呼叫助手的所有功能失效?！?a class="cmsLink askLink" >大眾說。

eCall軟件系統(tǒng)可使車輛在發(fā)生事故時聯(lián)系緊急服務(wù)。歐盟法規(guī)規(guī)定，從2018年4月開始生產(chǎn)的新車必須配備這種緊急呼叫軟件。

目前大眾并不清楚受軟件問題影響的車輛數(shù)量，該車型在沃爾夫斯堡的生產(chǎn)并未停止，下線車輛將暫時停放在公司停車場。此外，大眾旗下斯柯達(dá)品牌的第四代明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型也有類似情況，該車型尚未開始量產(chǎn)。

大眾投入了大量的資金和人力去突破軟件壁壘，為什么卻屢戰(zhàn)屢??？

大眾離“輪子上的iphone”至少還有一段距離特斯拉。

這已經(jīng)不是公眾第一次為軟件問題頭疼了。

備受矚目的經(jīng)典車型第八代高爾夫原計劃于2019年9月在法蘭克福車展亮相，但由于軟件問題，大眾不得不將首次亮相時間推遲至去年10月24日。同時，該車型2019年的產(chǎn)量也大幅下調(diào)，從預(yù)期的10萬輛下調(diào)至8400輛以內(nèi)。

被大眾寄予厚望，甚至被稱為“特斯拉殺手”的ID.3電動車，自2019年11月投產(chǎn)以來，一直受到軟件問題的困擾。去年12月，由于大量軟件升級問題，ID.3的生產(chǎn)遇到了“前所未有”的困難。

受此影響，大眾首款基于MEB純電動平臺的電動車頻繁交付。

今年2月，3萬輛ID.3汽車因軟件問題被曝光或放棄夏季上市計劃。德國雜志《經(jīng)理人》當(dāng)時報道稱，截至2月底，大眾汽車的數(shù)百名測試司機(jī)每天報告的錯誤多達(dá)300個，超過10000名技術(shù)人員正在解決這些問題，ID.3的發(fā)布時間最終可能會推遲最多一年。

“將強大的軟件集成到大眾的新車型中，比給汽車加電要困難得多?！贝蟊娂瘓F(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)在今年4月的一次內(nèi)部交流會上承認(rèn)。

面對艱巨的數(shù)字化轉(zhuǎn)型任務(wù)，這家傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)危為安，態(tài)度堅決。

2019年6月，奧迪股份公司成立了獨立的軟件部門Car。軟件，為集團(tuán)內(nèi)的汽車軟件和數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)軟件，來自相關(guān)聯(lián)營公司和子公司的約3，000名數(shù)字專家被歸入該部門。今年3月，Diss透露，到2025年，軟件部門的R&D人員將增加到1萬人，是原計劃5000人的兩倍。

根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，到2025年，軟件部門自主開發(fā)的汽車軟件份額將從今年年初的不到10%提高到不低于60%。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾集團(tuán)專門撥款70億歐元注入該平臺的技術(shù)研發(fā)。目前，大眾汽車已經(jīng)成立了一個新的軟件部門來實施“追趕特斯拉計劃”。

"大眾汽車需要加快業(yè)務(wù)改革，以避免成為諾基亞."迪斯強調(diào)，軟件將占未來汽車創(chuàng)新的90%，汽車將成為最重要的移動設(shè)備，成為“輪子上的iphone”。

然而，面對智能汽車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的霸主特斯拉，大眾幾乎毫無還手之力。50萬輛車跑全球特斯拉智能汽車就像一個巨大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。它們持續(xù)收集數(shù)據(jù)，每14天為用戶提供新的駕駛體驗和改進(jìn)的功能?！皼]有其他汽車制造商能做到這一點?！?p>伊迪絲承認(rèn)，“大眾要趕上特斯拉還有很長的路要走?！贝蟊姾汀拜喿由系膇phone”至少有一個距離特斯拉。

摸著河床上的石頭涉水過河——通過試錯來學(xué)習(xí)如何做事

包括大眾集團(tuán)在內(nèi)的全球主要汽車制造商正計劃向軟件公司進(jìn)行大刀闊斧的轉(zhuǎn)型。

在2019年北美CES展上，戴姆勒首席執(zhí)行官康宋林將奔馳重新定位為“一家軟件運營公司”。寶馬表示，未來將重點發(fā)展電動汽車等技術(shù)，推動軟件和技術(shù)服務(wù)的創(chuàng)新。美國汽車巨頭通用汽車公司正在探索通過高利潤的服務(wù)來減少對傳統(tǒng)制造業(yè)的依賴。

在這場變革中，中國汽車制造商也很活躍。產(chǎn)銷規(guī)模最大、a股市值最高的SAIC，設(shè)立了CGO(首席增長官)一職，推進(jìn)數(shù)字化業(yè)務(wù)。長城汽車此前成立了一級部門數(shù)字化中心(GDC)，整合旗下技術(shù)中心和營銷中心的資源，進(jìn)行大規(guī)模的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

然而，對于傳統(tǒng)汽車廠商來說，從自制動力總成到自制車載大腦的轉(zhuǎn)變是艱巨的，沒有經(jīng)驗的，也是具有挑戰(zhàn)性的。

今年2月，通用汽車宣布因剎車控制軟件問題，在全球第二次召回約16.2萬輛汽車。根據(jù)該公司向美國國家公路交通安全管理局(NHTAS)提交的文件，如果通過通用汽車的手機(jī)應(yīng)用程序遠(yuǎn)程啟動汽車，或者司機(jī)上車后等待5分鐘或更長時間才能啟動汽車，該軟件可能會使電子制動輔助系統(tǒng)無效。

就連已經(jīng)靠賣軟件回報10億美元的電動車標(biāo)桿企業(yè)特斯拉，也在摸著石頭過河，享受軟件紅利，克服軟件難關(guān)。

5月13日，特斯拉，多位車主發(fā)微博稱特斯拉App大面積宕機(jī)、死機(jī)，導(dǎo)致手機(jī)無法與車輛鏈接，手機(jī)鑰匙失效，車主無法獲取車輛信息，車內(nèi)儀表盤、中控屏無法點亮。這導(dǎo)致特斯拉車主不得不處于“盲開”狀態(tài)。

除了軟件宕機(jī)，特斯拉車載系統(tǒng)安全疑慮并未散去。去年8月，美國商業(yè)媒體Business Insider報道稱，兩名蒙面竊賊篡改了汽車電腦系統(tǒng)，并在30秒內(nèi)偷走了一輛上鎖的汽車特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），今年1月，騰訊科恩實驗室指出Model S上的Parrot模塊存在兩個漏洞，攻擊者可以利用這些漏洞通過無線保真遠(yuǎn)程闖入特斯拉上的車載系統(tǒng)。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當(dāng)喬納斯(Adam Jonas)近日表示，2020年全球汽車行業(yè)將充滿挑戰(zhàn)，許多投資者正在從一個新的角度比較傳統(tǒng)汽車公司的吸引力特斯拉。機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，汽車行業(yè)54%的投資者押注特斯拉將引領(lǐng)傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型。

知乎一位認(rèn)證為“吉利電子電氣架構(gòu)師”的人士此前向未來汽車日報(ID: auto-TIME（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)分析稱，傳統(tǒng)車企要想轉(zhuǎn)型軟件開發(fā)，打破行業(yè)壁壘并不容易。他認(rèn)為，如果車企想繞過有幾十年開發(fā)經(jīng)驗的供應(yīng)商，自己開發(fā)軟件，可以說是舉步維艱。但如果有近百年積累的車企和供應(yīng)商聯(lián)手，勝算更大。

摸著石頭過河，遭遇重重困難的公眾會不會重蹈諾基亞的覆轍？