雨后，土地變硬了。日產資深人士引用了一句日本諺語來形容雷諾-日產聯(lián)盟目前的關系，意思是經(jīng)過一段時間的沖突后，關系變得更加牢固。窮則改之。陷入困境的雷諾和日產將于本周宣布中期重組計劃。一方面要找到各自危機的恢復方案，另一方面要修復聯(lián)盟內部的長期緊張關系。

汽車聯(lián)盟前領導人戈恩下臺后，雷諾和日產的關系撲朔迷離。戈恩時代的全面合并計劃自然胎死腹中，隨后的業(yè)績大幅下滑也讓雙方都不敢輕舉妄動。過去的不滿與現(xiàn)實的危機碰撞，修復同盟是雙方當前的選擇。

預計日產將于5月28日公布三年計劃，雷諾可能于次日公布相關計劃。在此之前，三菱、日產和雷諾將于5月27日舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會，介紹該聯(lián)盟新的‘領導者-追隨者’戰(zhàn)略。進一步的成本分配細節(jié)和項目可能需要一些時間。

分析人士表示，在過去的五年里，由于聯(lián)盟內部的分歧，雙方在技術和產品層面的合作和成本分攤受到了阻礙。疫情帶來的生死危機，給了他們握手言和的動力。據(jù)海外媒體報道，雙方將徹底改革聯(lián)盟。過去除了聯(lián)合采購，聯(lián)盟的全球規(guī)模并沒有形成足夠的競爭優(yōu)勢。

消息稱，日產和雷諾還計劃進行大規(guī)模重組和成本削減，這可能會影響數(shù)萬個工作崗位。

“領導者-追隨者”，誰是領導者？追隨者是誰？

“在給定的工作時間內，日產工程師的平均產量比雷諾同行高40%。”一位知情人士今年1月告訴路透社。

日產一直認為，聯(lián)盟給予的回報與付出的努力不成比例。由于不公平的感覺，在如何分擔創(chuàng)新和新車開發(fā)的成本方面一直沒有達成共識。日產認為，雷諾的技術共享方案沒有對日產的知識產權進行合理定價。

基于對日產的長期不滿，戈恩還爆料稱，拉他下臺是“日產的陰謀”，目的是阻止他繼續(xù)推進聯(lián)盟的合并計劃。這個21年的聯(lián)盟一度瀕臨崩潰。

然而，2019年的虧損和2020年的疫情迫使日產重返聯(lián)盟的懷抱。日產預計2019財年凈虧損850億日元(約合人民幣56億元)，為金融危機以來的首次虧損。

為此，雙方提出了“領導者-追隨者”聯(lián)盟的概念，以建立更公平的技術和資源共享方式，同時保持聯(lián)盟內各品牌的唯一性。

根據(jù)事先泄露的信息，按照這種策略，每個公司率先開發(fā)一種型號或技術，其他公司跟進。

同時，雷諾、日產、三菱會在全球劃分領地（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），每個市場只有一個領導者，其他品牌會成為跟隨者，也就是跟隨者。目前雷諾會堅守歐洲，日產專注中美日，三菱專注東南亞。這樣，聯(lián)盟內部的競爭就減少了。

對此，三家公司均未置評。

據(jù)悉，日產汽車公司首席運營官古普塔是制定該計劃的重要參與者和支持者。他在主管法國業(yè)務時，利用雷諾的商用車優(yōu)勢振興日產的相關業(yè)務，同時向雷諾提供日產的皮卡技術。

此外，日產還要解決戈恩時代遺留下來的“過度擴張”問題。在戈恩的領導下，日產執(zhí)著于市場份額擴張，為了提高日產的銷量和市場份額，采取降價的手段來促進銷售，導致日產品牌的廉價化。

外媒報道稱，日產將全球產能削減20%，并更新產品組合，以重獲定價權和盈利能力。