此次評(píng)測(cè)的車型為2019款奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 55 quattro時(shí)尚版車型，定位為純電動(dòng)中大型SUV。官方售價(jià)69.28萬元，是e-tron汽車系列的“乞丐中的乞丐”版。直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有特斯拉Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 100D，奔馳EQC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 400等車型。

試駕體驗(yàn)

打開厚實(shí)的車門，奧迪e-tron的地板高度和燃油SUV一樣，很容易就能坐進(jìn)駕駛座。沒有電動(dòng)車固有的坐姿高的缺點(diǎn)，奧迪e-tron能給人很好的第一印象。

在開闊視野方面，奧迪e-tron的表現(xiàn)也不錯(cuò)：寬大的擋風(fēng)玻璃帶來了相當(dāng)不錯(cuò)的前方視野，而側(cè)窗和后視鏡的視野同樣可圈可點(diǎn)，無形中降低了駕駛者之間的心理障礙，讓人覺得這款車非常好用。

與特斯拉等新型電動(dòng)車不同，奧迪e-tron仍然保留了與燃油車相同的“啟動(dòng)”步驟。按下中控臺(tái)上的啟動(dòng)按鈕，將會(huì)觸發(fā)儀表板的自檢動(dòng)畫。當(dāng)繼電器發(fā)出輕微的聲音，左側(cè)儀表盤上的能量棒變綠顯示READY時(shí)，表示奧迪e-tron已經(jīng)進(jìn)入行駛狀態(tài)。

踩下剎車，用大拇指把精致的換擋滑桿換到D檔。松開剎車后，奧迪e-tron不會(huì)像AT變速箱的燃油車一樣往前開，而是停留在原地。當(dāng)駕駛員輕踩油門時(shí)，奧迪e-tron可以在并不明顯的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音下平穩(wěn)前進(jìn)。這種“不怠速”的設(shè)置會(huì)帶來一定的學(xué)習(xí)成本，新手司機(jī)需要注意。

對(duì)于那些期待電動(dòng)車“一踩油門就跳出來”的司機(jī)來說，他們可能要失望了。因?yàn)閵W迪e-tron的油門踏板是小編開的所有電動(dòng)車中線性度最高的(當(dāng)然如果能換成風(fēng)琴踏板，油門的控制可以更細(xì)膩一些)。

比如舒適模式下的奧迪e-tron，即使駕駛員在中低速起步/行駛時(shí)踩下一半以上的油門，也不會(huì)有突然的加速感，而是一步一步向前加速，不會(huì)讓車內(nèi)乘客感到任何不適。總之，這個(gè)設(shè)定與特斯拉的流量“過山車”式加速形成了鮮明對(duì)比。

雖然2.6噸的重量帶來的巨大慣性，以及一側(cè)1.1圈行程的巨大方向盤，使得奧迪e-tron在城市擁堵中的反應(yīng)不是很靈敏，但是只要稍微提高車速，車輛的動(dòng)態(tài)就會(huì)按照駕駛者的意愿。駕駛奧迪e-tron在城市快速路/高架橋的車流中穿行，一點(diǎn)也不費(fèi)力。

在轉(zhuǎn)向阻尼的增益性能方面，基于MLB Evo平臺(tái)的e-tron是“奧迪”。無論轉(zhuǎn)向輸入轉(zhuǎn)速/車速如何變化，方向盤的阻尼總是恰到好處，轉(zhuǎn)中間位置時(shí)阻尼平順，更符合頂級(jí)豪華車型。長(zhǎng)時(shí)間巡航是非常容易的。

總之，奧迪e-tron的轉(zhuǎn)向沒有特斯拉Model X那么緊，是適合大多數(shù)人的平衡調(diào)整。

在日常的道路行駛中，奧迪e-tron的大輪胎懸浮在柔和的空氣中，具有高度剛性的車身框架，能夠很好地保持車身的水平，像魔毯一樣“碾過”道路上的大部分障礙物，給人一種沉穩(wěn)穩(wěn)定的感覺。

但面對(duì)突如其來的大范圍定向輸入，這對(duì)底盤的剛性還是相當(dāng)不錯(cuò)的：盡管懸架支撐不足導(dǎo)致明顯的傾斜(甚至有些“搖頭”)，但幾個(gè)車輪之間的溝通感還是相當(dāng)?shù)轿坏?，可以共同分?dān)車身重量，最大化四個(gè)車輪的抓地力。

此外，雖然奧迪e-tron的頭部指向性/前軸響應(yīng)性一般，駕駛員在激烈駕駛時(shí)很難估計(jì)要撞上多少個(gè)方向，但它仍能平穩(wěn)地引領(lǐng)后輪軸入彎，沒有長(zhǎng)軸距豪華車型通常的“脫節(jié)”感，使整個(gè)底盤真正成為一個(gè)靈活貼地的整體。

即使“呆頭呆腦”的駕駛員對(duì)其施加進(jìn)一步不成熟的輸入，得益于四個(gè)255/55 R19 PremiumContact 6的“肥胎”，整個(gè)底盤基本不會(huì)出現(xiàn)推頭/擺尾等危險(xiǎn)情況，動(dòng)態(tài)極限是市面上最強(qiáng)的，沒有一個(gè)。

直線極穩(wěn)，曲線極硬朗，這是對(duì)奧迪e-tron底盤的總結(jié)。

在絕對(duì)動(dòng)力方面，得益于輸出功率高達(dá)300kW(402PS)和664nm的前后雙電機(jī)系統(tǒng)，奧迪e-tron在60km/h——全油門下踢到120 km/h的工況下表現(xiàn)無可挑剔，雖然沒有特斯拉Model X那種把你緊緊壓在椅背上的刺激感，但在受力方面甚至比3.0T燃油SUV還要好

同時(shí)，奧迪e-tron電動(dòng)四驅(qū)雖然沒有著名的中央Torsten差速器，但它在任何路面上的行駛表現(xiàn)都令人滿意，在通過彈孔/泥濘路面/冰雪路面時(shí)依然非常從容。

在高速巡航時(shí)，奧迪e-tron的AT變速箱會(huì)悄悄掛到2檔(沒錯(cuò)，這款產(chǎn)品甚至還有變速箱)，以獲得盡可能接近市區(qū)工況的功耗水平。以120km/h的速度巡航，出色的底盤循跡仍能讓奧迪e-tron保持穩(wěn)定，橋頭也沒有漂移/顛簸的跡象，這意味著長(zhǎng)距離空氣懸架具有出色的地面附著性。

在高速時(shí)的NVH控制方面，這款乞丐版的奧迪e-tron沒有配備第一款車型配置的雙層夾層玻璃，導(dǎo)致車外的風(fēng)噪和胎噪涌入車廂，120km/h巡航時(shí)有一種“風(fēng)與火”的感覺，與第一款車型的“隔絕”感相去甚遠(yuǎn)。

在濾振方面，四個(gè)扁平率為55的“胖胎”可謂是下足了功夫。加上標(biāo)準(zhǔn)的空氣懸架，它們隔離了大部分的振動(dòng)。無論在任何速度下壓多少障礙物，它們總能“軟”下來，將震動(dòng)隔絕在乘客艙之外，乘客甚至不會(huì)知道自己剛剛壓了什么。

你住的地區(qū)整天修路？路上劇烈的減速帶傷腦？有了奧迪e-tron，這些都不再是問題。

在動(dòng)能回收模式下，駕駛員可以選擇自動(dòng)動(dòng)能回收(根據(jù)前車距離和當(dāng)前速度自動(dòng)判斷回收強(qiáng)度)，也可以選擇手動(dòng)回收模式，用方向盤后面的撥片隨時(shí)調(diào)出兩級(jí)回收強(qiáng)度。

這兩個(gè)級(jí)別的恢復(fù)強(qiáng)度中，小編更推薦使用第二級(jí)：第一級(jí)的恢復(fù)強(qiáng)度略強(qiáng)于燃油車松開油門后的恢復(fù)強(qiáng)度，但總感覺恢復(fù)強(qiáng)度不夠；第二階段的力度剛剛好。習(xí)慣之后，它甚至可以在大部分工況下實(shí)現(xiàn)“單踏板駕駛”，實(shí)現(xiàn)舒適性和節(jié)能性的平衡。

眾所周知，很多HEV/EV車型在電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的銜接上比較生硬，太強(qiáng)的“存在感”會(huì)打亂駕駛者的節(jié)奏。但在奧迪e-tron上，剎車系統(tǒng)的“存在感”卻出乎意料的低，剎車踏板整個(gè)行程輕盈而不失交流感，甚至讓幾位開過的編輯都忘了，可見剎車系統(tǒng)已經(jīng)調(diào)校的近乎完美。

當(dāng)然，除了腳感的異常線性，前6活塞卡鉗和單活塞卡鉗的強(qiáng)大制動(dòng)硬件，以及奧迪e-tron標(biāo)配的4個(gè)抓地力良好的輪胎，幫助這款2.6噸的SUV在遠(yuǎn)小于駕駛者預(yù)期的距離停下來，給了駕駛者信心。

但值得指出的是，即使是極線性制動(dòng)系統(tǒng)，無論奧迪e-tron的停車速度有多快(哪怕是1km/h)，到了停車的時(shí)候總會(huì)有明顯的“點(diǎn)頭”動(dòng)作(越快越明顯)，這就暴露了其重量帶來的巨大慣性，需要駕乘人員更多的適應(yīng)。

總之，奧迪e-tron擁有市面上所有電動(dòng)SUV車型中“奧迪”最好的底盤品質(zhì)、中上動(dòng)力指數(shù)和出色的駕駛感，在駕駛員友好度方面也是名列前茅。即使是習(xí)慣開燃油車的司機(jī)，第一次也不會(huì)太難受，可見老派豪車公司的老練。