自6月1日以來(lái)特斯拉的股價(jià)基本維持在880多美元的高位，與茅臺(tái)在中國(guó)1400元的股價(jià)形成鮮明對(duì)比，形成了地球兩邊的神奇公司。面對(duì)“為什么特斯拉的股價(jià)能持續(xù)上漲”這樣的老生常談，投資市場(chǎng)給出了新的答案：SpaceX成功進(jìn)行了首次載人飛行。

以及特斯拉(特斯拉)上周四向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交的文件顯示，首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(Elon Musk)獲得了他的第一份股票期權(quán)。包括約170萬(wàn)股特斯拉股，如果按照6月1日交易日收盤價(jià)計(jì)算，其價(jià)值高達(dá)7億美元。

特斯拉和SPACE X，兩家公司同時(shí)在共享“馬斯克基因”。在馬斯克利用Space X巨大的免費(fèi)流量廣告為特斯拉搖旗吶喊的同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者為Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）支付的錢可能也在間接傳遞NASA的太空事業(yè)，只是你沒有意識(shí)到。

兄弟能算賬算清楚嗎

北京時(shí)間6月4日上午9時(shí)25分，Starlink“星鏈計(jì)劃”剛剛完成第八次衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)，用獵鷹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）9號(hào)運(yùn)載火箭再次發(fā)射60顆衛(wèi)星。發(fā)射后，SpaceX在軌衛(wèi)星總數(shù)達(dá)到482顆，這距離上周末獵鷹火箭將宇航員送入太空僅4天。

另一方面，特斯拉的兩個(gè)國(guó)際生產(chǎn)基地分別位于中國(guó)上海和勃蘭登堡。上海臨港特斯拉工廠現(xiàn)在一周生產(chǎn)4000輛左右Model 3輛，而德國(guó)工廠還在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2021年7月投產(chǎn)。

為了減少財(cái)務(wù)上的疑慮，馬斯克一直避免讓SpaceX和特斯拉在公開場(chǎng)合顯得過于親密。事實(shí)上，兩家公司的聯(lián)系早就有跡可循。

2018年，SpaceX被曝與特斯拉合作，在其位于德克薩斯州的火箭發(fā)射基地建設(shè)儲(chǔ)能系統(tǒng)項(xiàng)目。之前特斯拉收購(gòu)了馬斯克表哥創(chuàng)辦的能源公司SolarCity，SpaceX與該公司簽訂了建造大型太陽(yáng)能電池組的合同。

同年，特斯拉承認(rèn)一直與SpaceX合作進(jìn)行材料研發(fā)，各自產(chǎn)品的新型先進(jìn)材料研發(fā)聯(lián)系如此緊密，以至于媒體報(bào)道稱其為“SpaceX/特斯拉材料工程組織”。

這種合作不是一蹴而就的。2016年，馬斯克聘請(qǐng)了蘋果公司的材料專家查爾斯庫(kù)曼(Charles Kuehmann)同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)兩家公司的材料開發(fā)項(xiàng)目。后者是鋁合金研究領(lǐng)域的頂尖人物。在他的幫助下特斯拉和SpaceX都使用了太空級(jí)超級(jí)合金Inconel，這種合金廣泛應(yīng)用于Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

兩家公司還共同建立了材料數(shù)據(jù)庫(kù)，定期召開聯(lián)席會(huì)議，合作解決材料開發(fā)中的問題，盡管這些問題“各不相同”。當(dāng)時(shí)特斯拉表示雖然他們一起開發(fā)了一些軟件，但是材料團(tuán)隊(duì)的實(shí)際數(shù)據(jù)和信息是唯一的，是每個(gè)公司專有的。

隨著雙方越來(lái)越強(qiáng)大，他們之間的關(guān)系也越來(lái)越密切。近年來(lái)，SpaceX一直在購(gòu)買特斯拉的電池。根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，2019年，SpaceX在采購(gòu)特斯拉電池組件上花費(fèi)了超過100萬(wàn)美元，而且這項(xiàng)交易還在擴(kuò)大。僅在2020年的前四個(gè)月，SpaceX就花費(fèi)了120萬(wàn)美元用于特斯拉電池采購(gòu)。

今年，SpaceX還將擴(kuò)大從特斯拉購(gòu)買的其他零件和定制工具的數(shù)量。到目前為止，它已經(jīng)達(dá)成了超過130萬(wàn)美元的采購(gòu)合同。

特斯拉需要來(lái)自中國(guó)的資金和電池。

從合作與交易的關(guān)聯(lián)性可以明顯看出，無(wú)論是SpaceX還是特斯拉，要想在全球市場(chǎng)完成左手口袋收錢，右手口袋花錢的操作，除了尚未兌現(xiàn)的7億美元期權(quán)，馬斯克還需要更多的資金。

根據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2020年4月，Model 3是國(guó)內(nèi)第二受歡迎的電動(dòng)車，僅次于比亞迪的秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。4月30日，特斯拉CFO扎克柯克霍恩親口承認(rèn)，從生產(chǎn)成本來(lái)說(shuō)，在上海生產(chǎn)aModel 3的成本已經(jīng)低于美國(guó)加州弗里蒙特工廠的成本。

這是馬斯克的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)。他每次在中國(guó)銷售aModel 3，本來(lái)可以通過削減成本賺更多的錢。但是，這可能不是特斯拉所追求的低價(jià)目的地。而占據(jù)大量成本的動(dòng)力電池依然是外部供應(yīng)，沒有電池供應(yīng)鏈自購(gòu)體系的循環(huán)Model 3顯然無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)馬斯克的目標(biāo)。

今年2月，一個(gè)名為“Roadrunner”的秘密項(xiàng)目出現(xiàn)在特斯拉，該項(xiàng)目旨在以更低的成本量產(chǎn)電動(dòng)車電池。據(jù)媒體報(bào)道，5月份，特斯拉申請(qǐng)了一項(xiàng)無(wú)需接觸焊接的電池專利，馬斯克宣稱這種電池的重要性“超乎想象”。顯然，馬斯克想做動(dòng)力電池并不是心血來(lái)潮。選擇在今年正式公布相關(guān)消息，意味著他已經(jīng)積累和掌握了一定的技術(shù)。

目前能看到的是特斯拉的核心訴求是降低成本，提高產(chǎn)能，無(wú)論是獨(dú)家供應(yīng)商，還是引入多家供應(yīng)商，甚至是自產(chǎn)電池。未來(lái)自產(chǎn)電池一旦量化，最有發(fā)言權(quán)的特斯拉的成本將在產(chǎn)能提升的同時(shí)大幅降低。即使需要引進(jìn)其他電池供應(yīng)商，自產(chǎn)電池也會(huì)成為特斯拉的“利器”。

據(jù)當(dāng)代安培科技股份有限公司副總經(jīng)理、董事李江介紹特斯拉目前的供貨不僅限于磷酸亞鐵鋰或三元鋰電池。具體采購(gòu)情況由特斯拉根據(jù)自身需求確定，并且特斯拉與當(dāng)代Amperex科技有限公司的合作不限于國(guó)內(nèi)。

但特斯拉自產(chǎn)電池是否會(huì)影響與當(dāng)代安培科技有限公司的合作，一直是市場(chǎng)關(guān)心的問題。對(duì)此，當(dāng)代安培科技有限公司董事長(zhǎng)曾玉群表示：“馬斯克告訴我，特斯拉想自己做電池。據(jù)我所知，他們的技術(shù)路線不會(huì)對(duì)我們?cè)斐捎绊?，雙方正在討論如何把電池做得更好?！?p>目前，特斯拉從今年5月開始延期的“電池日”宣傳至今沒有下文，SpaceX上天的消息也逐漸被股市沖淡。特斯拉也急需在動(dòng)力電池領(lǐng)域找到一針已經(jīng)留給證券市場(chǎng)的強(qiáng)心針。