關(guān)于福特馬自達(dá)S-MAX的話題，相信很多朋友都很感興趣，因?yàn)檫@個(gè)話題最近也很熱，所以既然大家都想了解福特馬自達(dá)S-MAX，小編也在網(wǎng)上搜集了一些與福特馬自達(dá)S-MAX相關(guān)的資料，那就分享給大家吧。

長(zhǎng)安福特馬自達(dá)

價(jià)格：21.98萬元(時(shí)尚型)和23.98萬元(豪華型)

上市時(shí)間：2007年3月14日

優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)部空間寬敞便捷；新一代技術(shù)平臺(tái)賦予汽車良好的操控性能。

缺點(diǎn)：目前國內(nèi)可供選擇的車型較少，價(jià)格偏高，與普通人相差甚遠(yuǎn)。

“運(yùn)動(dòng)牌”一直是各大汽車廠商慣用的營(yíng)銷策略。畢竟汽車還是一門流動(dòng)的“藝術(shù)”，以運(yùn)動(dòng)性能為出發(fā)點(diǎn)無可厚非。速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等以“高性能車”身份出現(xiàn)在國人面前的產(chǎn)品都在激情操控中嘗到了甜頭，而不久前上市的福特S-MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）則率先在國內(nèi)多功能車市場(chǎng)扛起了“運(yùn)動(dòng)”的大旗，在之前的MPV市場(chǎng)開辟了SAV(多功能運(yùn)動(dòng)車)的新領(lǐng)域。

測(cè)試一：油耗享受激情生活，你需要先知道你需要付出的代價(jià)。

做工精細(xì)，實(shí)用優(yōu)雅，造就了S-MAX親切的內(nèi)飾風(fēng)格。

就像本刊上一期刊登的對(duì)新歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的深度評(píng)測(cè)一樣，很多朋友在選擇MPV之前都有油耗方面的顧慮。目前這款S-MAX的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4 760 mm、1 910 mm、1 640 mm，比常見的轎車產(chǎn)品大很多，也比馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旅行車這樣的旅行車大很多。再看動(dòng)力系統(tǒng)。目前S-MAX只有兩款2.3 L排量的車型，兩款車型都配備了6速手自一體變速箱。雖然這在同價(jià)位的車型中并不算“過分”，但1 715 kg的重量已經(jīng)成為消費(fèi)者在銷售前的一個(gè)心理“結(jié)”。廠家公布的“90 km/h等速油耗 7.4 L”可信度如何？首先我們測(cè)了S-MAX的綜合油耗?？紤]到該車經(jīng)常遇到家庭出行，我們還是選擇了和之前新歐藍(lán)德一樣的測(cè)試路線，包括城市、郊區(qū)和山路。不同的是S-MAX這次坐滿了7個(gè)人，看看在這種稍微放大的駕駛條件下表現(xiàn)如何。

測(cè)量方法：

1.先把S-MAX的油箱加滿(直到加油機(jī)“跳”為止)；

2.加滿整箱汽油后，將車交給特定編輯，加滿7人(平均體重65 kg左右)；開始城市道路行駛；

3.在高速公路、郊區(qū)道路和山區(qū)道路上行駛；

4.測(cè)試結(jié)束后，返回之前加滿油的加油站，記錄里程；

5.用同一輛加油機(jī)再次加滿油箱，并記錄添加的汽油量；

6.根據(jù)以上數(shù)據(jù)計(jì)算出S-MAX的大概油耗。

具體數(shù)據(jù)如下：

點(diǎn)評(píng)：為了盡可能真實(shí)的模擬S-MAX的日常形態(tài)，我們選擇了北京最擁堵的西二環(huán)的一個(gè)加油站作為本次測(cè)試的起點(diǎn)，終點(diǎn)是十三陵景區(qū)的莽山天池。整個(gè)行駛過程中，我們要經(jīng)過擁堵的二環(huán)路，可以模擬高速行駛的八達(dá)嶺高速，模擬郊區(qū)道路的十三陵景區(qū)。最后是一條陡峭的盤山路，從邙山腳下到天池的距離約12公里。往返距離約150 km。為了讓測(cè)量結(jié)果的誤差更小，我們開了兩次S-MAX，回到起點(diǎn)加油站一共行駛了314.3 km，所以算出來的百公里綜合油耗是12.7 L，這個(gè)成績(jī)比同檔次的普通車高不了多少，還是在合理的范圍內(nèi)，應(yīng)該也打消了很多消費(fèi)者的顧慮。

測(cè)試二：操控性能是不同和多功能車最重要的特點(diǎn)，S-MAX在18 m繞樁測(cè)試中相當(dāng)輕。

方向盤上的大量功能鍵是凸顯運(yùn)動(dòng)感的一種體現(xiàn)。

S-MAX之所以被稱為中國SAV(多功能跑車)市場(chǎng)的開山之作，是因?yàn)樗鼡碛胸S富多樣的傳統(tǒng)MPV車型和便利的車內(nèi)空間，而其出色的操控性能成為了該車最大的賣點(diǎn)。畢竟和新蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）屬于福特全新的b級(jí)車平臺(tái)。多連桿后懸架能否保證這樣高度的S-MAX擁有轎車般的操控性能？該車經(jīng)過了我們嚴(yán)格的“18米繞樁”測(cè)試：

點(diǎn)評(píng)：召回長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品，無論是福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是蒙迪歐，在各自的消費(fèi)區(qū)間內(nèi)，底盤都以扎實(shí)穩(wěn)定為特點(diǎn)。S-MAX擁有福特最新的平臺(tái)技術(shù)，底盤性能的進(jìn)一步提升當(dāng)然值得期待。但在60 km/h的速度下，能以如此輕松的姿態(tài)通過18 m樁桶，我們還是挺驚訝的。事實(shí)上，當(dāng)我們?cè)噲D以更高的速度穿過樁時(shí)，65？70 km/h也順利完成。這個(gè)性能應(yīng)該是懸架、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)相互作用的結(jié)果。當(dāng)我們行駛在通往莽山天池的盤山公路上時(shí)，S-MAX的轉(zhuǎn)向和懸掛相對(duì)理想。

測(cè)試三：加速性能雖然2.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于1.7 t以上的重量來說不算豪華，但在0？100 km/h加速測(cè)試還是表現(xiàn)不錯(cuò)的。

6速手自一體變速箱讓S-MAX的整體駕駛和操控性能相當(dāng)出眾。

點(diǎn)評(píng)：考慮到一款車型的操控性能，單純依靠“18 m纏繞樁”這個(gè)題目來考察懸掛系統(tǒng)是不夠的。要想真正做到“激情控制”，良好的加速性能當(dāng)然必不可少。因此，我們也對(duì)S-MAX的加速性能進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)量。

通過基于GPS的測(cè)量?jī)x，我們對(duì)S-MAX的提速能力進(jìn)行了五輪測(cè)試，每輪0-100 km/h加速測(cè)試都要在水泥鋪就的路面上來回進(jìn)行兩次，以抵消風(fēng)向帶來的誤差。經(jīng)過五輪這樣的測(cè)試，我們一共得到了10個(gè)測(cè)量結(jié)果，經(jīng)過計(jì)算S-MAX的加速能力的平均結(jié)果是——13.1 s。如果你是發(fā)燒級(jí)的速度發(fā)燒友，這種成績(jī)恐怕很難滿足你的口味，但是對(duì)于S-MAX這種以多功能為主要亮點(diǎn)的車型來說，動(dòng)感就足夠了。值得一提的是，該車在靜態(tài)起步階段的動(dòng)力表現(xiàn)明顯，這臺(tái)2.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以讓你在低速時(shí)找到明顯的推背感。