如果說2017年是9速和10速變速箱的研發(fā)之年，那么2018年就是它們大規(guī)模應(yīng)用的時(shí)候。因?yàn)橥ㄓ煤蚙F對(duì)9AT的推廣，我們已經(jīng)可以在路上看到很多玩家攜帶9AT，但是10AT的速度要慢一些，我們還沒有那么多機(jī)會(huì)去接觸它。在等待換代的車型中，其實(shí)有一款是我們比較關(guān)注的，甚至超過了雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/LC和F-150，那就是最新的福特野馬。它和10AT有什么區(qū)別？

10AT放在小馬車上是什么組合？

眾所周知，雖然檔位越多越好，但是近年來越來越多的8AT、9AT還是能給我們帶來很多好處，比如乘坐舒適性、經(jīng)濟(jì)性等。但是野馬這種甚至象征著美式跑車圖騰的小馬車，配10AT也合適嗎？

這款10AT從2013年開始由福特和通用共同研發(fā)。項(xiàng)目開發(fā)的初衷是“最大化零部件的通用性”，可以進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本和后續(xù)維護(hù)成本。但通用和福特都表示，雖然變速器的大部分物理硬件都是他們?cè)O(shè)計(jì)的，但TCU方案完全是根據(jù)自己的品牌獨(dú)立開發(fā)的，所以對(duì)應(yīng)的換擋邏輯和變速器配置也是不同的。

變速器代號(hào)為10R80，其中“10”為10個(gè)前進(jìn)檔，“R”為后驅(qū)，“80”為可承受800Nm的最大扭矩輸出。在十個(gè)前進(jìn)檔中，一檔的傳動(dòng)比提高到了4.69:1，超速檔有三個(gè)，十檔的傳動(dòng)比達(dá)到了0.63:1，傳動(dòng)比范圍無疑比6R80高。而且我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)傳動(dòng)比范圍和通用已經(jīng)廣泛使用的9T50相似，只是在直接檔后面加了一個(gè)超速檔“臺(tái)階”。

燃油經(jīng)濟(jì)性自然是9速和10速變速箱研發(fā)出來后最直觀的優(yōu)勢。是野馬的時(shí)候會(huì)在意油耗嗎？當(dāng)然，誰的錢都不是大風(fēng)吹來的。只要不是專門在賽道上賽車的車，就沒人在乎日常駕駛的經(jīng)濟(jì)效益，哪怕是這種很酷的小跑車。

所以10AT和野馬絕對(duì)匹配，更能凸顯2.3T車型的經(jīng)濟(jì)性。據(jù)說它的換擋速度從一檔到四檔甚至比保時(shí)捷PDK變速箱快26%-36%，所以5.0 GT版的性能提升更加厲害。

從技術(shù)上來說，10AT無疑比之前的6AT要先進(jìn)很多，無論是從其跑車本身的屬性，還是作為平時(shí)出行的實(shí)用方式，都能給野馬帶來性能、平順性、經(jīng)濟(jì)性上的大量提升。而且這年頭6AT這個(gè)名字真的不太好聽，改成10AT無疑是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

足夠方便地以步行代替步行

我相信大部分人一拿到野馬，一定會(huì)激情四射的開。但是，跑車不一定要幸福，我們卻發(fā)現(xiàn)，比跑車身份更難得的是。在它跑車個(gè)性的反面，我們發(fā)現(xiàn)它每天出行也很方便。

我們之前提到了這款10AT能夠帶來的諸多好處，它在實(shí)際體驗(yàn)中給這款野馬帶來的提升也是顯而易見的，尤其是和之前的6AT相比。更密的傳動(dòng)比和更小的傳動(dòng)比下降使得換擋的沖擊幾乎消失。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，換擋悄無聲息的低于2000轉(zhuǎn)，讓這樣一輛跑車的加速如同家用車一般平順。然后不知不覺你會(huì)發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)被掛上10檔，以1500轉(zhuǎn)的速度巡航。如果你是一個(gè)人在車上，在正常負(fù)載和工作狀態(tài)下，80km/h速度巡航已經(jīng)可以享受10擋了，也可以為你省下不少油錢。

而且，你知道夸大降檔并不稀奇。如果在提速過程中稍微踩一下油門，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它還是會(huì)“跳”升檔，就像有些老司機(jī)覺得升檔太慢直接從二檔換到四檔一樣。但同時(shí)，雖然理論上有更大的傳動(dòng)比差距，但換擋動(dòng)作依然不會(huì)給你任何不平穩(wěn)的感覺，不觀察儀表盤也不會(huì)察覺。

吸引你開著它去買菜的另一個(gè)原因是，它的底盤比我們想象的舒服多了。前麥弗遜和后多連桿的組合雖然不是什么特別的結(jié)構(gòu)，但它最大的優(yōu)點(diǎn)就是不突出機(jī)動(dòng)性，不硬調(diào)底盤。作為一款路感更直接的跑車，雖然沒有普通家用車那么舒適，在懸掛旅程的前段處理普通路面上的一些顛簸也相對(duì)柔和，但在后段依然保持了韌性，提供充足的支撐。

這相當(dāng)于打消了一大半人對(duì)跑車的顧慮。坐著也不會(huì)像想象中那么顛簸。既然這么舒服，可以考慮，更何況是純野馬。

而且2.3T的動(dòng)力也很適合代步，可以很日常很暴力。雖然2.3T可能不會(huì)被一些忠實(shí)的野馬車迷“討厭”，也沒有5.0那么純粹，但其中蘊(yùn)含的309馬力可不是吃素的。不用等到3000轉(zhuǎn)爆發(fā)出434Nm的峰值扭矩，你也能感受到它的熱切之心和無盡的動(dòng)力，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)的靈活程度超乎你的想象，讓你想立刻擁有一個(gè)駕駛者的細(xì)膩腳感。

在運(yùn)動(dòng)模式甚至賽道模式下，不僅油門對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)圖像變化為一輛車，聲波也會(huì)相應(yīng)變化。野馬的聲音是那種低沉的，不是高音的，但是沒有AMG的呼嚕那么標(biāo)志性。是一種充滿原始機(jī)械感的厚重音色，就像那種經(jīng)過歲月沉淀的聲音。沒有那么響亮，但也會(huì)在人們心中留下獨(dú)特的印象。

車云摘要

更換10AT后，野馬強(qiáng)化的不僅僅是簡單的傳動(dòng)效率。既能有更快的對(duì)應(yīng)和更迅速的加速，又能更好的兼顧平時(shí)駕駛的舒適性、平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，直接強(qiáng)化了其作為美系小馬車的跑車標(biāo)桿的性格，大大補(bǔ)充了跑車不適合家用的一面，搖身一變成了多面手。

因此，它可以說是實(shí)現(xiàn)你跑車夢想的完美車型。而且更重要的是，它的受歡迎程度和回頭率都不是普通車能比的，這點(diǎn)你真正開起來絕對(duì)能體會(huì)到。