自從凌渡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出現(xiàn)在中國消費(fèi)者的眼中，上海大眾就試圖給它貼上各種閃亮的標(biāo)簽，比如——“寬體轎跑”、“低風(fēng)阻系數(shù)”、“全新EA888發(fā)動(dòng)機(jī)”。但是MIB的第二代車載智能系統(tǒng)一直沒有突出出來。事實(shí)上，凌渡的MI系統(tǒng)有幾項(xiàng)技術(shù)，包括硬件和軟件，值得一提，體現(xiàn)了大眾汽車在車輛智能領(lǐng)域發(fā)力的決心。

體驗(yàn)凌渡MIB系統(tǒng)：大眾車載智能初體驗(yàn)

硬件：技術(shù)很酷，但硬實(shí)力略顯不足。

凌渡MIB車載信息系統(tǒng)最直觀的核心硬件是一塊6.5英寸的電容式觸摸屏，分辨率為800480，多點(diǎn)觸控功能，可以實(shí)現(xiàn)包括兩個(gè)手指控制大小、縮放、滑動(dòng)等控制模式。與其他同類產(chǎn)品不同的是，觸摸屏配備了兩項(xiàng)特殊技術(shù)：——防油污技術(shù)和紅外感應(yīng)技術(shù)。

1.防油漬技術(shù)是指屏幕表面經(jīng)過特殊處理，可以減少指紋、油漬、汗?jié)n對(duì)顯示效果的干擾；

2.紅外感應(yīng)技術(shù)的主要目的是通過在顯示屏上安裝紅外傳感器來達(dá)到非接觸式觸摸的效果。

在實(shí)際使用場景中，車云發(fā)現(xiàn)，在紅外感應(yīng)技術(shù)的作用下，一旦手指靠近觸摸屏下方的菜單欄，這個(gè)區(qū)域就會(huì)自動(dòng)彈出相關(guān)的功能名稱，而一旦手指離開紅外傳感器能夠感知的區(qū)域，屏幕上包括菜單欄在內(nèi)的相關(guān)可控信息就會(huì)自動(dòng)隱藏。這樣的設(shè)定一方面增加了科技風(fēng)格，另一方面也讓用戶體驗(yàn)更加人性化。

體驗(yàn)凌渡MIB系統(tǒng)：大眾車載智能初體驗(yàn)

體驗(yàn)凌渡MIB系統(tǒng)：大眾車載智能初體驗(yàn)；凌渡MIB系統(tǒng)：大眾車載智能的首次體驗(yàn)。

車云注意到，在凌渡觸摸屏的兩側(cè)，仍然配置了八個(gè)不同的物理按鈕，分別控制導(dǎo)航、多媒體、電話和其他功能。從操作邏輯上看，這些按鍵與觸摸屏的可控功能有一定程度的重疊。這是大眾汽車實(shí)施車載智能系統(tǒng)過程中的一個(gè)過渡方案。目的是為用戶提供兩種操控模式，方便一些暫時(shí)不適應(yīng)觸控的用戶。

然而，當(dāng)車云在今年的日內(nèi)瓦車展上與奧迪股份公司動(dòng)力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人NeuBer博士交流時(shí)，他了解到觸摸屏一定是大眾未來車載智能化的重要發(fā)展方向，按鍵控制將被逐步取代。這個(gè)方向可以從日內(nèi)瓦和上海車展上展出的大眾跑車GTE概念車上的無數(shù)液晶屏上看到。

其實(shí)目前凌渡的6.5寸觸摸屏在實(shí)際使用中還是略顯偏小，硬件實(shí)力有待提高。目前很多品牌把觸摸屏做8寸已經(jīng)很普遍了。

除了6.5英寸的觸摸屏，凌渡還配備了3.5英寸的儀表盤電腦顯示屏，用戶可以通過它直觀地觀察和控制車況、里程、駕駛輔助系統(tǒng)等設(shè)置。

體驗(yàn)凌渡MIB系統(tǒng)：大眾車載智能初體驗(yàn)

軟件：導(dǎo)航升級(jí)難掩鏡像鏈接尷尬。

說完了車載系統(tǒng)的硬件，接下來要說的就是軟件，首先要做的就是導(dǎo)航。

關(guān)于這個(gè)用戶使用場景中最需要的功能，凌渡的MIB系統(tǒng)做了很多優(yōu)化。車云認(rèn)為最重要的有兩點(diǎn)：一是針對(duì)目的地的多種路線規(guī)劃；第二，語音輸入目的地識(shí)別率高。另外，上面說的手寫輸入法雖然更加豐富多彩，但是實(shí)用性有限。

在實(shí)際體驗(yàn)中，導(dǎo)航系統(tǒng)可以提供最近路線、最快路線、最經(jīng)濟(jì)路線等五種路線方案供用戶選擇。在目的地輸入方式上，語音輸入的識(shí)別率也很高，除了手寫輸入可以通過快速拼寫聯(lián)想輸入法來提高速度。在環(huán)境聲級(jí)正常的車內(nèi)使用車云菌，基本識(shí)別率可以保證在80%以上。

體驗(yàn)凌渡

除了導(dǎo)航，MIB系統(tǒng)的車輛控制功能也很實(shí)用。用戶可以通過觸摸屏控制車輛的各種設(shè)置，甚至包括車內(nèi)環(huán)境光的亮度。當(dāng)然，用戶也可以在觸摸屏上設(shè)置包括MKE疲勞檢測、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車輛范圍監(jiān)控系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)在內(nèi)的主動(dòng)安全功能。

需要一提的是，凌渡安裝的MKE疲勞檢測系統(tǒng)和新高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，通過用戶踩油門、踩剎車踏板的力度、轉(zhuǎn)向幅度等操作行為來判斷是否存在疲勞駕駛行為。一旦檢測到，儀表盤行車電腦上就會(huì)出現(xiàn)一杯“咖啡”。

在凌渡的MIB系統(tǒng)上，另一個(gè)值得一提的功能是鏡像鏈接手機(jī)地圖，這是上海大眾多次提到的一個(gè)亮點(diǎn)。在實(shí)際體驗(yàn)中，凌渡的鏡像鏈接映射在功能上類似于廣汽本田、凱迪拉克、北京現(xiàn)代和長安等品牌之前推出的產(chǎn)品。還有各種問題，比如橫屏豎屏切換困難，手機(jī)鎖屏后車載屏幕停滯，目前只支持少數(shù)手機(jī)。

體驗(yàn)凌渡MIB系統(tǒng)：大眾車載智能初體驗(yàn)

拋開產(chǎn)品本身的問題，車云認(rèn)為鏡聯(lián)手機(jī)映射背后折射出的一些關(guān)于車載智能進(jìn)化的思考更值得品味。汽車和其他智能硬件的結(jié)合能不能不那么簡單粗暴？是功能轉(zhuǎn)移還是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移？車輛智能化過渡階段的產(chǎn)品形態(tài)應(yīng)該是什么樣子？這些都是值得思考的問題。

車云摘要：

事實(shí)上，過去大眾在車載智能領(lǐng)域的步伐遠(yuǎn)不如北美車企迅猛。相對(duì)務(wù)實(shí)的德國人認(rèn)為，汽車的本質(zhì)不在這里。現(xiàn)在，通過今年的日內(nèi)瓦車展和上海車展，以及包括Sport Coupe GTE概念車在內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)品，大眾汽車向我們展示了其對(duì)智能的新態(tài)度。這不，本月25日在滬舉辦的首屆CES展會(huì)上，大眾也將帶來最新的無人駕駛技術(shù)產(chǎn)品，車云很期待。