說(shuō)起電動(dòng)車(chē)在大街上的流行，可以說(shuō)是褒貶不一。好消息是，在限購(gòu)城市，新能源汽車(chē)可以享受各種補(bǔ)貼，沒(méi)有政策限制；但擔(dān)心的是，市面上大部分純電動(dòng)汽車(chē)都存在各種不便，比如續(xù)航里程、充電便利性、操控感等等。因此，由于這些硬性的不便，目前大部分電動(dòng)車(chē)只能作為無(wú)奈之舉而存在，但BAIC EU260的推出在一定程度上改變了這種既定印象。

實(shí)用性才是普通人關(guān)心的。

之所以命名為EU260，還是顧名思義，續(xù)航里程260km。就像之前的EV150和EV200，續(xù)航里程分別是150km和200km。但基于之前的經(jīng)驗(yàn)，北方寒冬的續(xù)航能力基本達(dá)不到設(shè)計(jì)里程，所以車(chē)云這次對(duì)EU260的續(xù)航能力并沒(méi)有抱太大希望，但實(shí)際體驗(yàn)卻有點(diǎn)出乎意料。

從一開(kāi)始，車(chē)云就非常關(guān)心剩余續(xù)航里程，但有些意外地發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程的減少幾乎與續(xù)駛里程相同。本次試駕的路線(xiàn)是從北京市區(qū)到懷柔，往返距離接近130km，包括少量城市道路、城市環(huán)路和高速公路路段。在出發(fā)時(shí)續(xù)航255km的情況下，回到起點(diǎn)時(shí)還有110km的續(xù)航，空調(diào)暖風(fēng)開(kāi)了一半左右，但并沒(méi)有特別影響到續(xù)航。要知道，在什么都用電的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)?，空調(diào)也算是用電大戶(hù)了。根據(jù)計(jì)算和詢(xún)問(wèn)工程師，即使在冬天的城市里，充滿(mǎn)電也可以行駛200公里左右，這已經(jīng)超出了車(chē)云的預(yù)期。

EU260之所以能做到這樣的續(xù)航水平，一是在核心電動(dòng)技術(shù)上，BAIC新能源為其配備了頂級(jí)的ATL電池，而不是EV200、EV150上使用的韓國(guó)SK公司的電池，三元鋰電池密度提升到了180Wh/kg，容量也從EV200上的30.4kWh提升到了41.4kWh，其次，在電控方面配備了新一代smartCell電驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng)，通過(guò)空間適度控制理論的概念分析電機(jī)空間磁場(chǎng)的標(biāo)定功率，使電系統(tǒng)效率達(dá)到96%，通過(guò)各種傳感器采集系統(tǒng)的信號(hào)，通過(guò)算法動(dòng)態(tài)調(diào)整電流，更加合理地控制和管理電量。 而且過(guò)充放電時(shí)可以啟動(dòng)電池保護(hù)，行駛60萬(wàn)公里后電池的性能可以維持在80%。

平時(shí)的充電問(wèn)題是用戶(hù)關(guān)心的另一大問(wèn)題。快充30分鐘可充滿(mǎn)80%，而回家后使用普通家用充電樁慢充需要8-9小時(shí)。目前北京約有400個(gè)充電站，部分高速公路沿線(xiàn)服務(wù)區(qū)也配備了充電樁。以1.8元/千瓦時(shí)的成本計(jì)算，快充和滿(mǎn)充的成本在70元左右，百公里不到30元。以目前北京的油價(jià)來(lái)看，相當(dāng)于百公里5升的油耗水平。所以看起來(lái)用車(chē)成本挺低的。

快速充電接口

普通充電接口

智能互聯(lián)更貼近生活。

車(chē)內(nèi)最引人注目的是中控的9寸立式大屏，采用了啞光表面，并首次搭載了i-link智能網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)，支持語(yǔ)音指令。智匯管家可以提供一系列售后服務(wù)，如車(chē)輛維修、車(chē)輛保養(yǎng)、緊急救援、充電站查詢(xún)等。還包括易違章查詢(xún)、e駕、中影票務(wù)、嘉寶租車(chē)等應(yīng)用。同時(shí)配合Leauto樂(lè)視，可以在車(chē)內(nèi)觀看演唱會(huì)直播、賽事直播、收聽(tīng)FM、蜻蜓FM等第三方音頻節(jié)目。

在實(shí)際體驗(yàn)中，系統(tǒng)的響應(yīng)速度和語(yǔ)音識(shí)別程度還有待提高。手機(jī)界面可以通過(guò)系統(tǒng)投射到中控屏幕上進(jìn)行雙向控制，方便。用微信、微博等應(yīng)用都沒(méi)問(wèn)題，而且據(jù)說(shuō)可以支持任何品牌的手機(jī)。智能地圖可以自動(dòng)搜索位置

作為自主品牌的緊湊型純電動(dòng)車(chē)，配置中規(guī)中矩。雖然沒(méi)有什么驚喜，但它也繼承了基于薩博平臺(tái)的許多薩博安全配置，包括前兩個(gè)后四雷達(dá)、胎壓和胎溫監(jiān)測(cè)、車(chē)身碰撞和電源故障，以及薩博獨(dú)有的馴鹿角安全車(chē)身。值得一提的是換擋方式保留了EV200上的旋鈕換擋，符合現(xiàn)在的潮流，手感也不錯(cuò)，但是周?chē)褂玫匿撉倏酒岵馁|(zhì)容易留下指紋。

實(shí)際駕駛感覺(jué)正常。

EU260基于北汽薩博D50打造，外觀上非常相似，但前格柵的藍(lán)色裝飾條和車(chē)尾的logo更能體現(xiàn)出它的與眾不同。電機(jī)最大功率100kW，峰值扭矩260Nm，最高限速140km。

在行駛過(guò)程中，取代發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的依然是特有的電流聲。D擋的油門(mén)調(diào)節(jié)很軟，尤其是起步的時(shí)候。你必須踩一半以上的油才能達(dá)到傳統(tǒng)車(chē)輛的速度和節(jié)奏。所以，在忍了幾分鐘后，車(chē)云菌果斷換成了E擋(相當(dāng)于普通車(chē)的S擋)。此時(shí)油門(mén)和剎車(chē)更加靈敏，提速感覺(jué)和開(kāi)1.8L或者2.0L的汽油車(chē)沒(méi)什么區(qū)別，高速時(shí)的速度可以輕松超過(guò)100km。此時(shí)，高速?zèng)_程噪音會(huì)顯得有點(diǎn)大。而且如果在旅途中從D換到E，動(dòng)力會(huì)瞬間增加，產(chǎn)生一種沖的感覺(jué)。不過(guò)耗電量并沒(méi)有特別增加，不會(huì)很影響日常使用。如上所述，試駕期間的續(xù)航里程實(shí)際上是在大多數(shù)情況下使用電子文件測(cè)量的。

總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，除了一個(gè)純電動(dòng)系統(tǒng)，這款EU260和普通家用車(chē)差別不大，各方面都中規(guī)中矩，沒(méi)有太大缺點(diǎn)。而且按照去年廣州車(chē)展公布的預(yù)售價(jià)，加上250km以上純電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家和地方雙重補(bǔ)貼，實(shí)際售價(jià)將為14.49萬(wàn)元。而且外觀接近傳統(tǒng)家用車(chē)，不會(huì)像很多純電動(dòng)車(chē)一樣有另類(lèi)的感覺(jué)。

也許車(chē)云從一開(kāi)始就沒(méi)有很高的期望，所以并不太令人失望。平心而論，作為15萬(wàn)以下的普通家用車(chē)，EU260似乎還是值得官方考慮的。