就像參加國(guó)產(chǎn)銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）試駕會(huì)的對(duì)方詢問全新漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的狀態(tài)一樣，車云在去全新漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)試駕現(xiàn)場(chǎng)之前，被問的第一個(gè)問題就是：“你測(cè)試過福特國(guó)產(chǎn)銳界車型嗎？”

誠(chéng)然，兩個(gè)實(shí)力相近、定位相近、品牌認(rèn)知度和溢價(jià)能力非常趨同的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，選擇了幾乎同時(shí)推向市場(chǎng)。這是一種“怎么能生于”的悲哀。悲傷是不可避免的。

作為一個(gè)車云菌，在深度體驗(yàn)了國(guó)產(chǎn)這種模式后，再回來品嘗一下統(tǒng)治細(xì)分市場(chǎng)近70個(gè)月的“防御者”是獨(dú)一無二的。尤其是2.0T產(chǎn)品線，兩款車型攜手，蘿卜青菜各有所愛。當(dāng)國(guó)產(chǎn)銳界的科技配置遇上新漢蘭達(dá)在傳統(tǒng)機(jī)械匹配領(lǐng)域的深耕，消費(fèi)者真的面臨一道很難的選擇題。

試駕結(jié)束后，車云菌有了初步的判斷，對(duì)于更了解車輛本身的人來說，應(yīng)該更有吸引力?；蛟S廣汽豐田在新漢蘭達(dá)的營(yíng)銷上更應(yīng)該做的是，如何讓消費(fèi)者在第一印象之后，了解它的實(shí)用性。

新漢蘭達(dá)

硬實(shí)力優(yōu)秀的強(qiáng)人

就像當(dāng)時(shí)豐田能夠做到4AT技術(shù)高不可攀的高度一樣，全新漢蘭達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配上的功力也是令人驚嘆的。

新漢蘭達(dá)的入門動(dòng)力采用豐田最新的8AR-FTS渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和雷克薩斯NX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動(dòng)機(jī)是同一個(gè)系列，都來自日本豐田九洲工廠。

技術(shù)上，全新漢蘭達(dá)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載D-4S雙噴射系統(tǒng)和VVT-I W廣角可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。根據(jù)廣汽豐田提供的數(shù)據(jù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里綜合油耗為8.2L，比之前的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)降低了17%。

重點(diǎn)介紹D-4S雙噴射系統(tǒng)，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)不同于其他很多廠家采用的簡(jiǎn)單缸內(nèi)直噴。D-4S采用“缸內(nèi)直噴歧管噴射”模式。在低負(fù)荷、中負(fù)荷、大負(fù)荷三種工況下，首先是歧管噴射使混合更加充分，然后缸內(nèi)噴射開始介入，最后是簡(jiǎn)易缸內(nèi)直噴系統(tǒng)工作?？偟膩碚f，它結(jié)合了歧管噴射和缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)。

新漢蘭達(dá)

新漢蘭達(dá)搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

從數(shù)據(jù)上看，全新漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)標(biāo)定不如國(guó)產(chǎn)銳界，162kW的最大功率比后者的180kW要少。不過從實(shí)際體驗(yàn)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是很充足的。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1200轉(zhuǎn)左右，其渦輪開始介入，轉(zhuǎn)速在2600轉(zhuǎn)左右，其扭矩可以達(dá)到峰值，持續(xù)到4000轉(zhuǎn)以上，期間推背感明顯。

另外，雖然新漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加速性肯定不如老大哥的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但其動(dòng)力平順性與3.5L趨于一致，非常值得稱道。

這和變速箱的匹配密切相關(guān)。全新漢蘭達(dá)配備6速手自一體變速箱，在實(shí)際使用中非常智能。它清楚地理解駕駛員的意圖和發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)性，因此乘坐舒適性和換檔時(shí)機(jī)保持了豐田車型的優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)相比國(guó)內(nèi)的銳界有一定的優(yōu)勢(shì)。之前車云菌試駕國(guó)產(chǎn)銳界時(shí)，其換擋時(shí)機(jī)經(jīng)常較晚，在普通行駛條件下經(jīng)常超過2500轉(zhuǎn)，對(duì)省油和乘坐舒適性都不好。

新漢蘭達(dá)

全新漢蘭達(dá)搭載6AT變速箱。

雖然定位城市SUV車型，但越野性能也是全新漢蘭達(dá)希望推廣的亮點(diǎn)之一。所以試駕增加了越野環(huán)境，包括駝峰路、炮彈坑、帶水泥濘路。

由于新漢蘭達(dá)配置的四驅(qū)系統(tǒng)采用電子耦合器分配后輪軸的動(dòng)力，在通常的前輪驅(qū)動(dòng)模式下，扭矩可以根據(jù)行駛情況在100: 0和50:50之間自動(dòng)轉(zhuǎn)換，用戶也可以手動(dòng)鎖定中央差速器，將前后輪扭矩固定在理論上的50:50。這對(duì)于爬坡角超過30%的駝峰非常有用，可以避免前輪扭矩過大導(dǎo)致的打滑現(xiàn)象。下坡時(shí)，DAC下坡輔助控制系統(tǒng)發(fā)揮作用。簡(jiǎn)單來說，即使是一個(gè)從未受過越野路段訓(xùn)練的駕駛員，在這些電子輔助系統(tǒng)的幫助下，也能輕松駕馭全新漢蘭達(dá)。

新漢蘭達(dá)

駝峰攀登

新漢蘭達(dá)

泥濘的路面體驗(yàn)

此外，值得一提的是，全新漢蘭達(dá)采用了麥弗遜的雙橫臂前后懸掛組合，偏重于道路舒適性，但除了跨軸測(cè)試之外基本可以應(yīng)付常規(guī)越野路段，這也是廣豐工人不敢把殼坑挖得太深的原因。在公路駕駛中，車云明顯感覺到新漢蘭達(dá)的乘坐舒適性值得稱贊。

新漢蘭達(dá)

炮彈坑部分

當(dāng)然，作為一款7座實(shí)用SUV車型，空間的概念也是必不可少的，所以我們看到中央扶手處巨大的儲(chǔ)物空間，以及整車很多部位細(xì)致的儲(chǔ)物空間。此外，2790mm的軸距也為二排甚至三排乘客提供了較大的乘坐空間。

實(shí)用思維下，科技提升空間大。

相比硬實(shí)力，全新漢蘭達(dá)在“科技”二字上有一定的軟肋，這一點(diǎn)在車載信息系統(tǒng)的產(chǎn)品端最為明顯。

眾所周知，智能化是公認(rèn)的汽車工業(yè)未來發(fā)展的方向，而在智能化的過程中，車載信息系統(tǒng)的智能化首當(dāng)其沖。所以這兩年車企一直在打車聯(lián)網(wǎng)這張牌，在產(chǎn)品端增加UI體驗(yàn)，開發(fā)各種手機(jī)車機(jī)對(duì)接方案，嘗試在車載環(huán)境下探索傷害用戶的功能和服務(wù)。

在這方面，新漢蘭達(dá)還有待改進(jìn)。

新漢蘭達(dá)

與老款相比，全新漢蘭達(dá)內(nèi)飾技術(shù)有了顯著升級(jí)。

從產(chǎn)品來看，全新漢蘭達(dá)配備了中央可控電容屏，8英寸顯示屏，6.1英寸低配版。用戶可以在觸摸屏上控制包括導(dǎo)航、電話和收音機(jī)在內(nèi)的常規(guī)功能，上手非常簡(jiǎn)單。觸摸屏不支持多點(diǎn)觸控，但是觸摸屏兩側(cè)的按鍵都可以通過觸摸來控制，這也是這款車載系統(tǒng)在人機(jī)交互領(lǐng)域的特色之一。

新漢蘭達(dá)

全新漢蘭達(dá)高配版8英寸電阻式觸摸屏

在全新漢蘭達(dá)的儀表盤上，新車電腦可以顯示包括油耗、續(xù)航里程、導(dǎo)航、多媒體、功能設(shè)置等信息，用戶可以通過方向盤左側(cè)的按鍵進(jìn)行控制。

車云認(rèn)為，雖然全新漢蘭達(dá)在內(nèi)飾上進(jìn)行了全新的升級(jí)，質(zhì)感和科技感相比現(xiàn)款有了明顯的提升，但相比其他很多在科技領(lǐng)域下了更大功夫的車企，還有很多功課要做。

舉一個(gè)非常典型的例子，全新漢蘭達(dá)在儀表盤中植入了“四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)效果顯示”的功能，用戶可以非常直觀的看到當(dāng)前各個(gè)車輪的扭矩分配情況，但是細(xì)節(jié)的UI設(shè)計(jì)還是略顯粗糙。

新漢蘭達(dá)

儀表板四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真圖

另外，新漢蘭達(dá)使用的導(dǎo)航系統(tǒng)還停留在單機(jī)導(dǎo)航和插地圖卡牌的非常早期的階段。這種導(dǎo)航與目前很多機(jī)型采用的聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航相比，主要有兩個(gè)缺點(diǎn)：一是數(shù)據(jù)更新不及時(shí)；二是服務(wù)拓展成本高，所以已經(jīng)面臨更替。

新漢蘭達(dá)

新漢蘭達(dá)

新漢蘭達(dá)單機(jī)導(dǎo)航

在去年的廣汽車展上，車云向豐田產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃部的相關(guān)人員詢問，為什么豐田在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品領(lǐng)域趨于保守？對(duì)方給出的答案是因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)品打不到用戶痛點(diǎn)

車云完全理解這一解釋。大家都在說車聯(lián)網(wǎng)，但是產(chǎn)品端還只是在搶眼階段。當(dāng)然，實(shí)質(zhì)性的作用還不如車輛性能本身的提升來得實(shí)在。

但是，不管車聯(lián)網(wǎng)的大方向如何，從現(xiàn)階段消費(fèi)者的訴求來看，雖然技術(shù)范式并沒有影響到所有與駕駛和安全相關(guān)的硬性指標(biāo)，但目前用戶對(duì)車內(nèi)技術(shù)范式的感知越來越高，產(chǎn)品本身的附加值也往往被標(biāo)定。在這一點(diǎn)上，新漢蘭達(dá)會(huì)吃點(diǎn)虧。

相比美歐甚至日系車企，日韓車企往往不太注重科技配置。對(duì)于全新漢蘭達(dá)來說，現(xiàn)階段需要做的是如何讓消費(fèi)者在看到感官的第一眼后，愿意進(jìn)一步了解調(diào)校在看不到的地方的本質(zhì)。

車云摘要：

車云從廣汽豐田相關(guān)渠道了解到，4月1日至4月22日，4S店內(nèi)全新漢蘭達(dá)的終端銷量已經(jīng)突破1萬輛，目前仍有大量訂單未交付，用“爆款”來形容并不過分。改后產(chǎn)品力的大幅升級(jí)和長(zhǎng)期積累的用戶口碑是保證“爆款”現(xiàn)狀的兩大基礎(chǔ)。

相比之下，雖然國(guó)產(chǎn)銳界已經(jīng)開始接受預(yù)訂，剛剛公布了24.98萬元的起售價(jià)，但其產(chǎn)品要到5月中下旬才能上市，在節(jié)奏的把握上比新漢蘭達(dá)要慢一些。但當(dāng)該車正式上市，在用戶認(rèn)知度上趕上新漢蘭達(dá)時(shí)，后者的市場(chǎng)份額肯定會(huì)面臨或多或少的侵蝕。

面對(duì)近年來細(xì)分市場(chǎng)最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新漢蘭達(dá)只會(huì)在營(yíng)銷和未來產(chǎn)品升級(jí)上比以前做得更多。