與象征萬物復(fù)蘇的震撼不謀而合，車云來到中國內(nèi)陸汽車之鄉(xiāng)重慶，參加長安首款電動車“逸動EV”上市活動。長安汽車作為重慶產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的名片，在響應(yīng)新能源發(fā)展戰(zhàn)略上確實顯得有點低調(diào)和徘徊。2014年堪稱新能源發(fā)展元年，各家車企競相發(fā)布新能源汽車，卻沒有看到長安將產(chǎn)品推向市場。隨著本次新能源戰(zhàn)略發(fā)布會的啟動，關(guān)于長安新能源發(fā)展戰(zhàn)略的疑惑將逐漸消失。

時機剛剛好。

其實在新能源技術(shù)儲備方面長安車并不落后于別人，是國內(nèi)最早涉足該領(lǐng)域的車企之一。早在2007年6月，長安汽車成功點燃國內(nèi)第一臺氫燃料內(nèi)燃機；同年年底，國內(nèi)首款自主品牌混合動力汽車長安捷迅下線；2008年5月，22輛混合動力汽車長安成功服務(wù)北京奧運會?？梢哉f在新能源發(fā)展史上，長安并不比對手更不成熟，但直到2015年，隨著逸動EV的上市，才證明長安汽車在新能源民用市場有所作為！

長安新能源計劃：未來推27款以零排放為主。

延遲的原因長安表示是調(diào)度問題。其實早在2014年初，逸動EV就已經(jīng)具備了上市的條件。上市推遲到2015年初，長安表示不能再拖了。有意思的是，來得早不如來得巧。逸動EV的上市恰逢兩會討論調(diào)整能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，明確國家汽車發(fā)展戰(zhàn)略，也恰好與柴靜的紀(jì)錄片《穹頂之下》相遇。官方關(guān)于這兩次相遇的說辭純屬巧合，但無論如何都與此事息息相關(guān)?？梢哉f，雖然晚了一步，但絲毫不影響長安車在新年伊始就占領(lǐng)了一個“發(fā)聲”的制高點，刷臉?biāo)讲粊営?014年激戰(zhàn)中“殺出”的同行。關(guān)于拼寫的時機，要給長安一個新詞：——。

長安新能源計劃：未來推27款以零排放為主。

逸動EV上市后，長安 Auto也首次向媒體發(fā)布了其新能源戰(zhàn)略。此舉表明長安不僅將正式進(jìn)入電動車市場的競爭，未來也將有一個明確的新能源發(fā)展框架。長安汽車表示，未來十年，他們將把新能源汽車作為發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一。逸動EV只是新能源戰(zhàn)略的起點。未來長安將發(fā)布至少27款純電動汽車，涵蓋乘用車和商用車。長安汽車不僅要推電動車，還要進(jìn)一步細(xì)分電動車產(chǎn)品。在乘用車領(lǐng)域，計劃推出6款MPV、2款SUV和7款轎車，并將推出7款PHEV插電式混合動力車型。

技術(shù)特征：輪轂電機/雙離合器電機

在技術(shù)路線的選擇上，長安將以純電驅(qū)動為主，開發(fā)純電動和插電式混合動力兩大技術(shù)平臺。其中，在純電動平臺上，將打造單電機和輪轂電機兩套動力系統(tǒng)，滿足兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動力需求；在插電式混合動力平臺上，將推出單電機雙離合和分軸四驅(qū)兩種動力系統(tǒng)。

在一系列技術(shù)中長安，輪轂電機技術(shù)最吸引車云。這項技術(shù)并不新鮮，在很多叉車上都有使用。而在國內(nèi)，目前市面上基本沒有輪轂電機車型(之前用的是奇瑞X1)。比亞迪此前曾表示對這項技術(shù)感興趣，但沒有將其推向市場。

輪轂電機的優(yōu)點是更節(jié)能(降低單機功耗)，占用空間更少，傳動軸更小，省去了很多傳統(tǒng)的傳動部件，包括變速箱結(jié)構(gòu)。但目前最大的問題是動力匹配和控制調(diào)校的技術(shù)瓶頸，懸架簧下重量增加，使得制動結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。由于靠近制動系統(tǒng)，電機對散熱要求更嚴(yán)格，成本也會相對更高，遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)布局電機結(jié)構(gòu)方便。在奔馳亮綠色的SLS電動概念跑車上，這種電機結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢得到了凸顯，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到營銷的要求。

插電式混動技術(shù)方面長安汽車將致力于電機雙離合結(jié)構(gòu)的研發(fā)。這種結(jié)構(gòu)可以歸為并聯(lián)混合動力，只要電池和電機的輸出足夠大，就可以實現(xiàn)純電動驅(qū)動。過去英國和菲尼迪的混動技術(shù)采用前后雙離合器和中間電機的布局，但長安的技術(shù)將主要用于橫向前驅(qū)動，這種雙離合結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新之處在于電機或發(fā)動機可以完全斷開。但在變速箱和電機一體化的單離合器結(jié)構(gòu)中，涉及汽油機時，發(fā)電機轉(zhuǎn)子仍需空轉(zhuǎn)消耗功率。

可以看出，在新能源汽車技術(shù)方面，長安汽車希望專注于常規(guī)技術(shù)。他們之所以這么做，是希望通過其他廠商很少涉足的技術(shù)，賺取營銷制高點。首先，純電動汽車的輪轂電機占用的空間只是相對的，就像說多連桿不是用來節(jié)省空間的，這種傳統(tǒng)布局的電機只要設(shè)計得當(dāng)是不影響空間的。從：以技術(shù)突破見長的特斯拉來看，也保守的堅持了雙電機結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)布局，儲物空間并沒有受到電機的太大影響。其次，在PHEV插電式混合動力技術(shù)中長安車最重要的創(chuàng)新在于雙離合電機結(jié)構(gòu)，而在此之前，很少有獨立的PHEV車型。

逸動EV:基于成熟平臺的創(chuàng)新之物

長安新能源計劃：未來推27款以零排放為主。

早在之前的北京新能源車展上，我們就見到了逸動EV純電動轎車，但直到2015年才正式上市。發(fā)布會上最大的亮點是它的價格。作為入門級車型，精英版的指導(dǎo)價為23.49萬，尊貴版的價格為24.99萬。兩款車型在獲得地方和國家補貼后，售價分別為14.49萬和15.99萬，還可享受免征購置稅。其價格介于北汽EV 200(13.69-15.69萬元)和啟辰晨風(fēng)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(17.28-18.68萬元)之間。不錯的性價比，再加上緊湊型轎車(軸距2660mm)的車身，逸動EV在實用性上可以滿足大部分人的需求。在純電動汽車市場，目前國內(nèi)緊湊型轎車開發(fā)的電動車型非常少，但轎車仍占目前乘用車市場銷量的60%以上。

長安新能源計劃：未來推27款以零排放為主。

逸動EV采用80安時三元鋰電池組。

逸動EV續(xù)航里程可達(dá)200公里，在國產(chǎn)電動車中處于中等水平。它使用三元鋰離子電池，容量為80安時，能量密度為160瓦時/千克。比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池能量密度為每公斤100-110瓦時。通過對比不難發(fā)現(xiàn)，三元鋰電池作為一種高能量密度電池，雖然成本相對較高，但具有更大的蓄電性能，部分解決了用戶的里程焦慮問題。此前，BAIC的EV200通過更換這種電池，在不增加其他結(jié)構(gòu)的情況下提高了續(xù)航里程。

長安新能源計劃：未來推27款以零排放為主。

逸動EV搭載的永磁同步電機最大輸出扭矩為280N.m，使其0-50 km加速性能優(yōu)于啟辰晨風(fēng)。最大功率90kW，最高時速可達(dá)150km/h.家用充電樁可以充滿電

安全性方面，長安聲稱C-NCAP的碰撞是在逸動EV之前以55.1的成績完成的，達(dá)到5星標(biāo)準(zhǔn)。此外還通過了歐洲E-NCAP的29km/h立柱碰撞。逸動EV還增加了24小時云安全服務(wù)，實時診斷車輛運行狀態(tài)，緊急情況下還可以獲得廠家提供的“移動充電寶”服務(wù)。

車云摘要：

從逸動EV的推出可以看出，長安一直是務(wù)實安全的。該車型的綜合性價比和結(jié)構(gòu)空間優(yōu)勢使其極具吸引力。對于電動車的發(fā)展戰(zhàn)略，長安給出了未來清晰而龐大的產(chǎn)品戰(zhàn)略格局，雖然比對手的聲音要晚一些。在新能源汽車的發(fā)展上長安車輛已經(jīng)進(jìn)入快車道。