根據(jù)我們網(wǎng)站上次做的小型SUV大橫評測，發(fā)現(xiàn)在其余玩家都在為精致、豪華或操控性而戰(zhàn)的時候，寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）卻在這個級別不該有的大空間優(yōu)勢下，對其他對手采取了降維打擊。不管它加速了多少秒，麋鹿測試極限有多高，后座坐墊有多短，甚至發(fā)動機有多少缸，都無關(guān)緊要。

就問你一句：同樣的20W，給你的寶馬logo多加個空格，香嗎？

是的，太有殺傷力了，但是X1做了X3或者X5應(yīng)該做的事情，那么它原本定位于入門級豪華SUV時應(yīng)該有的緊湊性和緊湊性哪里去了？

等一下，這是X2。現(xiàn)在X2國產(chǎn)了，華晨寶馬的Logo也壓上了，所以兄弟倆現(xiàn)在是一個互補的組合拳。本應(yīng)在X1上的東西已經(jīng)移交給X2繼承。

操控原本緊繃的硬核。

之前的試駕會結(jié)束后，我由衷地感嘆：原來當年執(zhí)著于硬核操控的寶馬從來沒有離開過我們，只是順序變了！過去E46和E90的靈魂現(xiàn)在估計在進口2系跑車上，而過去E84后驅(qū)X1的操控現(xiàn)在由X2繼承。

如果你從這個維度理解它，你會欣然接受這樣一個X2。

是的，它的控制非常硬核。別說是配19寸爆胎的版本，就算再入門一點，配18寸米其林3ST爆胎，還是很難拿到。這么說吧，自從我把ATS換成18寸以后，幾乎沒有原裝的非性能版本，比我的車更硬，更顛簸，胎噪更明顯。X2是其中之一。

對于普通家庭用戶來說，這些絕對是影響舒適度的致命槽點。不過不用擔心，如上所述，這部分用戶已經(jīng)被長的X1吸引了，所以現(xiàn)在可以讓這么大的X1去看X2了。我覺得他們的訴求一定是非常鮮明的，個性的，硬核的。在這一點上，這樣一個鐵桿X2可能仍然對他們有興趣。

目前sDrive 20i只有一個版本是1.5T三缸發(fā)動機(可惜沒體驗過)，其余都是25i和2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機的版本，192馬力，280牛米的扭矩，真的很好對付這么緊湊的SUV。

尤其是前段渦輪介入的爆炸感非常強烈。有多強？這么說吧：在山城重慶試駕期間，陡坡路段起步，前驅(qū)版X2油門略多，前輪會瘋狂繞地，跳輪現(xiàn)象非常明顯。

當然這部分也歸功于這臺7速DCT變速箱，DCT變速箱本身更直接高效。這款變速箱和大部分DCT的一樣，動力輸出線性度相同，但和AT的感覺還是不一樣，缺少AT那種一直被助力的感覺。所以，如果你輕踩油門，不觸發(fā)降檔，會讓人產(chǎn)生油門是空的錯覺，因為動力已經(jīng)線性悄無聲息的爬上來了。

值得一提的是，國內(nèi)X2官方自信地指出，排氣管的直徑達到了90mm。對于原車，尤其是原車SUV來說，其實有些夸張，所以當車停在原地的時候，尾部突然發(fā)出的聲音還是比較明顯的。憑借硬派和扎實的操控感，這款X2比很多改裝車都更像一輛改裝車，戰(zhàn)斗氣息十足。

尤其是在山路上，細微震動的路感傳遞，車頭對轉(zhuǎn)向的靈敏度，整體體驗就像我朋友改裝的MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。所以，對于國產(chǎn)華晨寶馬X2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的動態(tài)評價，我維持對進口版的最初判斷：這真的是寶馬標志MINI。

尺寸上，入門緊湊型豪華SUV應(yīng)該不大。

外觀部分就不多費口舌了?；旧?，X2的外形與進口版保持一致，包括C柱上的寶馬標志也得到保留。官方稱這是原車中寶馬logo最多的一款車。想想也是。算上方向盤、輪轂蓋和前后標簽，一共九個。也許這是一個賣點。

X2配備了M套件，即M越野套件和M運動套件。除了輪轂的橫幅，包圍和配色的區(qū)別就是M越野套件會用更多的灰色塑料件裝飾，而M sport是黑色的，僅此而已。

整體觀感，X2真的很低矮緊湊。1555mm的車高，比很多車高不了多少。當然，離地間隙是存在的，這就是為什么X2開起來像一輛車，但它的坐姿不像其他寶馬汽車那樣低。

總之，X2非常接近上一代后驅(qū)X1，緊湊，緊湊，外形和操控都很低。

空間，對“夠”字的完美詮釋

那么問題來了。既然你們都不喜歡加長X1太居家，甚至太油膩，那么你們想要獨自享受X2的涼爽，代價是相對狹窄的內(nèi)部空間。

后廂空間還可以，還是比大部分兩廂大，支持424的比例放倒。內(nèi)部設(shè)計也比較規(guī)整。相比競品，主要劣勢只有橫向?qū)挾取?p>但第二排的乘客空間充分體現(xiàn)了緊湊外形的價格。如果是普通的車白，在開門的一瞬間似乎問題不大，肉眼可見的空間感還不錯。仔細對比可以發(fā)現(xiàn)，這樣的空間感其實是以犧牲坐墊的長度和寬度為代價的。

無論是前排還是后排，對于我182cm的身材來說，大腿支撐比較缺乏，導(dǎo)致沒有長時間駕駛就很疲勞。后排座墊尤其如此。雖然支持比例為424的三段式傾斜，但是對于后排后備箱空間的載物擴展非常好。不過乘坐舒適性真的一般。即使靠背支持424可調(diào)角度，效果也只是沒那么陡，陡，非常陡。

值得稱贊的是，X2高配車型前排座椅配備了一體式座椅，不僅外觀酷炫，乘坐體驗、支撐性、包裹性都比入門級版本好很多。建議預(yù)算充足再加錢。你想，既然你選擇X2而不是X1，那就證明你的需求不是溫飽，而是展示你的個性和威望。故魏必疲矣！

另外，在科技配置的功能性方面，X2還是有保證的。比如最新的寶馬iDrive7，語音控制，支持CarPlay和百度車生活。同時前后排還有很多數(shù)據(jù)接口。只有一個USB，除了前排的12V電源，其余都是TYPE-C數(shù)據(jù)接口，略領(lǐng)先于現(xiàn)在的數(shù)碼產(chǎn)品。

而CLAR平臺上的那些專用設(shè)備，比如手勢控制、追蹤、倒車(后悔藥)，都是出了前任平臺的X2。所以平臺化帶來的產(chǎn)品層級是不一樣的。

都說一線廠家刀工精準，你懂的。預(yù)算20 W以上，家用的實用空間是X1，精致小巧的X2，X3的內(nèi)部空間沒有X1大。為什么還賣這么貴？就是平臺優(yōu)勢，更高級的設(shè)備，更完美的動態(tài)質(zhì)感，說白了就是高級。

啊，寶馬真壞......................

【華晨寶馬X2 25i首測印象】

突出優(yōu)點：DCT變速箱完美匹配；底盤極限高，通訊感豐富；原廠排氣聲明顯；配置相比進口略有提升；

主要缺點：空間太小；道路噪音明顯；沖擊過濾質(zhì)地較硬；座位又短又硬。