分享一個(gè)我觀察到的很有意思的現(xiàn)象：路上跑的第二代思鉑睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）至少有一半是頂配的SI車型。當(dāng)然，這純粹是一個(gè)直觀的結(jié)論，完全沒有數(shù)據(jù)支撐，但我相信，如果真的要去查的話，這款車的頂配銷量占比肯定會和同級別的其他車型差距很大。

從好的方面來看，這是東本的宣傳。大家都認(rèn)同思鉑睿的運(yùn)動中級車定位，愿意為最能體現(xiàn)純粹駕駛樂趣的SI版買單。這大概真的是信仰的力量吧。但悲觀地想，一款市場表現(xiàn)健康的車型的銷售主力應(yīng)該還是靠性價(jià)比更高的高配和低配。如果連高低配的頂級音樂都能成為主流，那只能說不好聽了.

于是，我們有了這篇文章的主角，勵(lì)志。這個(gè)名字源于本田在日本國內(nèi)市場的旗艦車，現(xiàn)在定位為轎車產(chǎn)品線的頂端。出于這樣或那樣的原因，我們知道它很可能無法給我們帶來太多的驚喜，但它是否配得上“旗艦”這個(gè)名字？請?jiān)试S我?guī)ьI(lǐng)你通過這篇文章找到答案。

外觀：預(yù)期的運(yùn)動感

作為雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的姊妹車型，INSPIRE在整體輪廓上并沒有給我們帶來太多驚喜，但也意味著溜背造型得到了最大程度的保留，不得不承認(rèn)還是很搶眼的。

但由于與鉑金芯的連接，INSPIRE會比雅閣更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感，更“萬能油”，這主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上，尤其是前臉：是的，翼子板大燈和橫跨兩端的鍍鉻粗格柵作為家族化設(shè)計(jì)并沒有改變，但其他幾乎所有細(xì)節(jié)都做了調(diào)整。比如雅閣的進(jìn)氣道就和中網(wǎng)設(shè)計(jì)成一體。在INSPIRE上，它被分離出來，放置在較低的外殼中，面積也大大增加了。整體上看起來不僅更立體，而且降低了視覺重心。

不過相比于已經(jīng)大改的前臉，INSPIRE在車尾造型上選擇了接近雅閣的方案。區(qū)別主要在尾燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，所以可能到晚上都不會高。事實(shí)上，我想知道為什么東本的設(shè)計(jì)師在這部分沒有提到思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)。一方面可以大大提高辨識度，另一方面視覺效果也比現(xiàn)在略顯中庸的方案要好。

個(gè)人覺得雙色輪轂真的很符合目前本田車型的設(shè)計(jì)。我就想問問工廠員工為什么不裝備INSPIRE？仔細(xì)看的時(shí)候發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有人用了，只是說兩種顏色對比不強(qiáng)烈，所以看起來不明顯。嗯.行.

內(nèi)飾：細(xì)微之處更貼心。

預(yù)算寬松一點(diǎn)的好處是可以用更好的材料，有時(shí)候甚至可以讓整個(gè)事情從設(shè)計(jì)的初級階段走向更理想的方向。INSPIRE的內(nèi)飾就是一個(gè)很好的例子。懸浮式中控屏相比嵌入式系統(tǒng)，無論是美觀度還是使用效果都要好得多。

不過可惜的是，INSPIRE在雅閣略顯平淡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上并沒有太多實(shí)質(zhì)性的改變，整體上還是收斂的。

當(dāng)然，INSPIRE作為后來者，也做了很多改進(jìn)。比如顏色方面，頂配車型增加了黑色和棕色的對比，相比通常的黑色或淺色內(nèi)飾，確實(shí)能帶來更好的視覺效果。

此外，INSPIRE對細(xì)節(jié)的周到考慮也必須得到稱贊。比如前面的杯架加了一個(gè)滑蓋，有時(shí)候會把散錢放在這里，停車的時(shí)候拉一下蓋子就行了，不用拿走也不用放好，或者把雜物放在這里之后再拉一下蓋子，手機(jī)就可以放在上面了。

開車：比快速多，比“跟著腳走”少

開本田的一個(gè)好習(xí)慣就是一上車就立刻啟動ECON模式，尤其是有其他乘客的時(shí)候，否則每次啟動全車都要把后腦勺撞在頭枕上。剛開始可能會覺得尷尬，但是時(shí)間長了就不是特別好的體驗(yàn)了。當(dāng)然，我們也可以由此得出一個(gè)結(jié)論，那就是不用擔(dān)心渦輪增壓的本田會變得不如以前反應(yīng)靈敏，渦輪遲滯？不存在！

這一點(diǎn)其實(shí)我們在冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、CR-V、雅閣都看到過，而且不僅僅是初期靈敏，因?yàn)檫@次試駕的是260 TURBO的高功率版，轉(zhuǎn)速表指針一直往紅區(qū)走，動力無窮。相對于很多4000轉(zhuǎn)以上就褪色的歐洲渦輪車來說，真的是可圈可點(diǎn)，也難怪渦輪增壓的本田會更受各路英雄的歡迎。

如此可靠的動力體驗(yàn)，很大一部分功勞要?dú)w功于變速箱。本田的CVT在動力傳遞方面可能是鋼帶結(jié)構(gòu)陣列中最直接的，只有少數(shù)采用Luk鋼鏈方案的車型會更好。整體來說不如拳擊，但是比很多AT的還是會一檔粉碎。我覺得也和寬速比有關(guān)。低速時(shí)的扭矩放大比確實(shí)幫助很大。

但是能宣稱本田的渦輪比自吸好嗎？算了，不說K20了…….這么說吧，即使和之前最流行的1.8L，2.0L，2.4L，甚至現(xiàn)在飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上搭載的1.5L相比，踩油門時(shí)反應(yīng)速度確實(shí)一點(diǎn)沒下降，動力強(qiáng)度也跑出來了不少，但是當(dāng)我們談到油門微調(diào)時(shí)發(fā)動機(jī)對駕駛員意圖的表達(dá)，只能說至少在現(xiàn)階段，渦輪確實(shí)有其局限性。當(dāng)然，這超出了大多數(shù)人的感受范圍。而且即使一腳開油門一腳剎車，還是比之前小心翼翼開2.4L省油.

至于底盤，我很想順著東北的意思，也不提那個(gè)名字，但是實(shí)在找不到別的參照系了.INSPIRE的駕駛體驗(yàn)可以說和10代雅閣的預(yù)期一模一樣(當(dāng)然這可能是因?yàn)闆]有給我分配配備ADS自適應(yīng)懸掛的頂配車型.)，也就是說Inspire在懸掛調(diào)校和NVH方面比之前的9代雅閣更經(jīng)得起推敲。尤其是在底盤質(zhì)量因?yàn)檩p量化的需要而有所下降的當(dāng)下，本田的逆勢增長實(shí)在令人感動。

而如果要說對不起，唯一想到的大概就是交流不暢的轉(zhuǎn)身。當(dāng)然，這也是隨著舒適性的提高不得不接受的副作用，溝通不暢不代表不能準(zhǔn)確執(zhí)行駕駛員的輸入，準(zhǔn)確性還是很可靠的。只是由于東本打算將INSPIRE定位為比雅閣更運(yùn)動的車型，如果一些差異能夠體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，客戶肯定會更高興。

寫在最后：

我不會做生意，不然也不用花這么多年寫出差的文章.讓我們不要擔(dān)心這個(gè).反正我就算做不了生意也知道一個(gè)道理，那就是如果我選擇8月份在海南島拋售下跌，就算我能避開所有的市場競爭，還是有99.99%的機(jī)會虧損。那么，雅閣和勵(lì)志哪款車是你最好的選擇？我不知道，但我知道INSPIRE肯定是東本更好的選擇。