英靈的跑車品牌很多，除了路特斯、TVR、阿斯頓馬丁、摩根，還有卡特漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）姆?？赡芎芏嗯笥讯紱]聽說過卡特漢姆是什么。畢竟是起源于英國的本土跑車品牌，是世界上少數(shù)依靠單一平臺生產(chǎn)汽車的公司生產(chǎn)的。其實卡特漢姆這個名字早在1959年就出現(xiàn)了，但那時候卡特漢姆只是蓮花蓮花汽車的經(jīng)銷商，特許經(jīng)營蓮花七座車型。

正是因為長期的經(jīng)營，卡特漢姆逐漸對Seven車型產(chǎn)生了感情，并與路特斯展開了拉鋸戰(zhàn)，乞求其轉(zhuǎn)賣Seven車型的制造權(quán)。直到1972年，事情才有了轉(zhuǎn)機。路特斯覺得是時候放下這個生產(chǎn)了近15年的車型了。他們需要更現(xiàn)代的模型，但卡特勒姆不這么認為。他們甚至認為這是Seven model重生的機會，需要延續(xù)它的精神。Seven雖然結(jié)構(gòu)簡單，但操控性能確實值得稱道，卡特漢姆也愿意花精力去改進和優(yōu)化細節(jié)。40多年后的今天，卡特漢姆已經(jīng)把七打得爐火純青。

你可以從外表聞到20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代的味道。

這輛卡特漢姆Seven 485S雖然源自蓮花Seven，但其外觀與1957年的原型車并不相同，而是與1986年的賽道版一模一樣，只是在細節(jié)上進行了修改。不過，雖然是80年代的產(chǎn)物，但第一眼看到這款卡特漢姆七很難把它和這個時代聯(lián)系起來，它的魅力還停留在60年代。

卡特漢姆經(jīng)營這七家已經(jīng)40多年了，不可能是同一家。比如輪拱材料變成了碳纖維，增加了反光板，滿足交規(guī)要求；懸掛幾何也做了優(yōu)化，減震器是德國BILSTEIN品牌，輪胎是英國雅芳。

畢竟這是一輛可以上路的卡特漢姆七，所以燈光必須符合交通法規(guī)。比如霧燈、倒車燈、高位剎車燈等。都加了，排氣管出口也改成了右后輪附近，都是為了應(yīng)對上路的要求而做的。如果你需要一些特殊的輔助設(shè)備，比如倒車雷達，卡特漢姆是滿足不了你的。

卡特勒姆的老板估計是個極端司機，性格可能比較大大咧咧。他認為每一個七都應(yīng)該把重點放在如何優(yōu)化性能和駕駛樂趣上，所以我們看不到任何裝飾。比如引擎蓋只是一個很輕的蓋子，用賽車掛鉤固定，散熱器只是出于功能上的考慮；排氣管完全暴露在副駕駛位置(英制右舵也是)，這只是為了獲得最舒適的排氣布局。漂亮？上下車方便嗎？呵呵，你自己想想吧。卡特漢姆只是想給你一輛好車開。

油箱放在后面的位置，是為了盡量平衡前后重量。加油口挺特別的。鉚釘設(shè)計，開啟方式相當簡單直接。也許沒有一個卡特漢姆用戶會需要那些純粹裝飾性的、不好用的設(shè)備。

車廂內(nèi)沒有多余的功能儀表和按鈕，各司其職。

車內(nèi)布滿了碳纖維的痕跡，中控面板真的是碳纖維，非常簡潔實用，沒有過多的點綴。每個按鈕的外觀必須有實際意義。你想要那些花瓶一樣的裝飾品嗎？對不起，我真的不能提供。會增加車輛的自重?？ㄌ乩漳返睦习宀粫试S這樣的事情發(fā)生。

花了90多萬，想要什么舒適設(shè)備？很抱歉，車內(nèi)只有一個儲物格可以放手機。想放隨身包，只能“扔”進后備箱。配置呢？最豪華的是加熱前擋風(fēng)玻璃和風(fēng)扇。其他中控屏，空調(diào)或者最基本的收音機都提供不了。老老實實開車就好。

為了讓你更舒適地駕駛這款七座，卡特漢姆在駕駛相關(guān)的配置上不會吝嗇。方向盤是陌陌制造的，尺寸超級小，手感很好。換擋警示燈支架在方向盤前方，車速表、水溫表、轉(zhuǎn)速表、油溫表一應(yīng)俱全。只要跟車輛駕駛相關(guān)的配置齊全，就怕你看不完。

行李箱和座椅是最豪華的舒適裝備。

說到全車最舒適最滿意的裝備，有兩個帶餡的獨立座椅。雖然這兩個座椅不是桶椅，也沒有一體化的造型，但為什么我對它們很滿意？原因有二。首先是賽車版座椅只是一個框架(也就是纖維板！)，沒有海綿填充，坐起來很吃力；其次，因為駕駛艙設(shè)計已經(jīng)很緊湊了，就算不是桶椅，我也是緊緊的固定在車里。怎樣才能左右搖擺？所以我才這么喜歡這兩個座位。

為了能夠在路上行駛，卡特漢姆Seven 485S增加了前擋風(fēng)玻璃和雨刷，所以你可以不戴頭盔或護目鏡直接駕駛。然而，這只是為了應(yīng)付交通法規(guī)。如果真的開起來，這七個還是會亂流飛來飛去，車內(nèi)的頭發(fā)都會走樣。女生坐在里面肯定會受委屈。開車后會是什么感覺？以后再和大家分享。

全車唯一實用的裝備就是這個后備箱，平時沒事的時候用帆布蓋著。當然，你可以選擇材料。但是開關(guān)真的是一件很麻煩的事情，因為這塊畫布是用按鈕固定的，左右共有13個按鈕。每次開關(guān)都要操作26次，你放個包進去都不容易。另外，平時開車出門也不用怕下雨，因為后備箱里有一套臨時支架用來遮風(fēng)擋雨，車頂只是簡單的帆布車頂。好的一點是，至少你不用被頭頂淋濕，但水花還是會通過兩個輪拱濺到車內(nèi)。

是時候拋開充滿純粹快感的超級跑車了。

看到這里，你一定會覺得這臺卡特漢姆Seven 485S充滿了“敵意”，一切真的太簡單了。其實我也是這么想的，但是當我掙扎著坐到駕駛座上的時候，我所有的原始想法都被刷新了。首先是視野，細長的發(fā)動機艙，兩個裸露的前輪，開放式的駕駛艙。如果旁邊沒有現(xiàn)代的模特，我真的覺得自己回到了60年代。不管車開多快，動力都很巧妙，不會跟你比。我右手負責(zé)換擋，左手挨著門，看夕陽。這種愉悅的感覺是我以前開過的超跑所沒有的。

開了兩圈，我知道卡特漢姆為什么堅持要保留Seven車型，因為它能給現(xiàn)代超跑給不了的純粹樸實的操控。目前這七個485還不是卡特漢姆家族中最暴力的成員。發(fā)動機只有福特提供的2.0升DURATEC，最大馬力240ps，扭矩只有206Nm，使用6速手動變速箱。這些硬件只能和?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ST或者高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之類的小鋼炮比，和超跑或者高性能似乎沒什么關(guān)系。但是當你知道這7臺485重量只有525kg，百公里加速時間只有3.4秒的時候，你對它的印象肯定會改變。

Seven的車架其實是鋼管結(jié)構(gòu)。簡單來說就是給發(fā)動機和變速箱找一個合適的位置。什么都不是靜音或者線路布局，跟卡丁車很像。唯一不同的是手動變速箱多，懸掛復(fù)雜，轉(zhuǎn)向沒有幫助。所以我開這個七特別方便。除了增加了換擋動作，車輛的動態(tài)與卡丁車非常相似。雖然我沒有ABS和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助，但是我沒有任何恐懼。反而覺得開車更好玩，不會被束縛。

240ps 525kg聽起來讓人望而生畏，在沒有電子系統(tǒng)輔助的情況下，百公里加速可以達到3.4秒。估計很多朋友會覺得這是一輛很難相處的純種跑車。但是，這七并沒有想象中的那么野，更像是動物園里被馴服的野獸。這臺2.0L發(fā)動機的聲線有點沙啞，但加速比較平緩，沒有突兀的爆發(fā)點，賽道節(jié)奏很容易掌握。換擋桿和變速箱的換擋行程極短。不知不覺就能完成換擋動作，甚至給我一種零延時換擋的錯覺。即使我用挑釁的方式加更多的氣，后輪也會有規(guī)律的滑行，這和卡丁車好玩的過彎方式很像。唯一的區(qū)別就是這車馬力多一點，操控性沒有裂變的區(qū)別，主要是七座485很平易近人。

在沒有動力的情況下，很難在同一個地方掉頭或者把車搬進倉庫，但這是賽道上的一場有趣的表演。雖然過濾掉了一些信息，但是方向盤還是能很好的向我傳達坑洞的深度，以及賽道上車輛的重心分布。另外，這種小尺寸的方向盤雖然看起來像玩具，但是在后輪需要滑行的時候，握起來會更有保障，不容易被后輪牽著鼻子走。

相比于比卡特漢姆Seven 485貴幾倍的超跑，這款Seven 485不用幾百甚至上千馬力，操控體驗更純粹，是一種不用任何現(xiàn)代電子系統(tǒng)的駕駛感受。在我試駕過的超跑中，除了賽車，找不到這種不加修飾的感覺。當然，這七位485成績單是出類拔萃，和藹可親的，但如果你想觸動她內(nèi)心深處，最好先有一定的賽車基礎(chǔ)或者高水平的卡丁車基礎(chǔ)，否則，你惹毛了七位，她就有脾氣了。

總結(jié)：這注定是少數(shù)人的玩具。法拉利和蘭博基尼玩膩了。

從我離開這臺卡特漢姆Seven 485S的那一刻起，我就毫不猶豫地給了它一個“推薦”的評級。為什么我這么肯定這個評價？或許從這款車的配置來看，現(xiàn)在的七座還是那么簡單，空氣動力學(xué)部分幾乎沒有仔細考慮過，排氣管還是按照工程師的想法布局，沒有考慮副駕駛乘客如何進入。但是，當你被操控的性能迷住的時候，這一切都不算什么。

如果你手里只有90萬，想買輛純跑車犒勞自己，那我肯定不推薦你看這款卡特漢姆Seven 485S。考慮買一輛保時捷Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可能更好。而當你車庫里的法拉利和蘭博基尼玩膩了你，想要一些純粹的性能車來刺激你的味蕾，那么卡特漢姆Seven 485S顯然會是一個不錯的選擇。哦，90.18萬不僅買了一輛七座485，還有高級駕駛培訓(xùn)，讓你進入賽車圈的門檻，直到拿到場地賽的C照。所以，這90萬，你買的不僅僅是一輛高標準的純跑車，還有賽車的周邊服務(wù)。

[卡特漢姆Seven 485S第一印象]

突出優(yōu)點：充滿60年代氣息，在路上很容易引人注目；駕駛感純粹，溝通感強；超輕的車身，強勁的動力和爆發(fā)力；換擋行程很短；每個檔位都極其清晰。

主要缺點：車廂配置簡單；車內(nèi)顛簸明顯；排氣管布局不合理；起步價高。