與上一代相比，全新的比亞迪湯燦可謂脫胎換骨，無論是外觀還是機械品質都有了質的飛躍。不過唐的精髓，還是比亞迪，還是在他們家的混動版。所以這次我們對唐DM賴進行了性能測試，看看這款尾部標簽為4.5S的大七座SUV的性能是否能代表“中國速度”。

測試條件：

在測試之前，應該說這一代唐DM的整個動力總成相比上一代并沒有太大的變化，依舊采用一套電動四驅，一開始完全由電機驅動。在保持燃油發(fā)動機不變的基礎上，相應提高電機的總功率和扭矩。上一代電機總功率220kW，扭矩500Nm。新一代電機升級到290kW和630Nm。

加速制動測試：加速速度與電池容量成正比：最快4.58秒/最慢12.31秒。

(唐DM充滿電0——100km/h加速成績：4.58秒)

由于電動四驅的特點，唐DM動力充足的時候，起步是直接由電機驅動的?？梢钥吹?，0.5G的G值在起步初期就已經(jīng)被瞬間超越，1秒鐘最大可達0.7G。整個加速過程可以有極強的推背感。所以唐DM在起步初期的爆發(fā)力是現(xiàn)階段這個價位區(qū)間的SUV甚至轎車無法企及的。但由于電機系統(tǒng)完全接管啟動工作，發(fā)動機不介入，唐DM即使采用雙離合變速箱也不支持彈射啟動。

經(jīng)過多次測試，我們發(fā)現(xiàn)唐DM加速時，每次在65-70 km/h的速度下，電機和發(fā)動機扭矩都達到最大扭矩，前輪會有輕微的打滑。整個加速過程很短，速度極快。如果要形容的話，就像一支出鞘的箭，只不過這支“箭”是火箭。還沒等你準備好，它已經(jīng)突破了每小時100，甚至可能會讓你大吃一驚?！咦嚺苓@么快真的好嗎？最后，在電池充滿電的情況下，我們的百公里加速最好成績是4.58秒，和官方宣傳略有出入。我們認為主要是因為測試車配備了265/40 R22大輪胎，更大更重的輪胎對加速性能略有影響。但4.58秒的成績足以在同級別中脫穎而出，滿足所有七座SUV消費者的需求。

(唐DM無電0——100km/h加速成績：12.31秒)

但需要注意的是，當唐DM的功率降低到10%左右以下時，電機將不會輔助啟動。這個時候唐DM基本就變成了普通的2.0T 6速雙離合SUV，所以在沒有動力的時候(動力不足10%)，百公里加速就大不一樣了?？梢钥吹?，雖然起步階段可以接近0.5G的G值，但整體增速相對較慢，中間會有明顯的動力中斷，最終百公里加速成績?yōu)?2.31秒。當然，正常使用下，普通用戶基本達不到10%以下的低功率。低于20%的情況下，發(fā)動機會非常頻繁的給電池充電。只要你不發(fā)瘋，不像我們這樣低功率加速100公里去壓榨電池電量，你基本不可能讓電量降到10%的電機范圍。

(唐DM 100——0km/h制動：36.62 m)

剎車方面，唐DM的表現(xiàn)相當出色。除了制動踏板較重之外，整個制動過程都比較線性穩(wěn)定，性能非常出色，達到了優(yōu)秀的36.62米，熱衰減也得到非常好的抑制，在多次測試中穩(wěn)定在39米以下。我們認為主要是因為試駕車除了大尺寸輪圈之外，還配備了brembo六活塞制動卡鉗和一套高性能的馬牌輪胎。有這么重的硬件背書，剎車性能優(yōu)秀也在情理之中。畢竟，一分錢一分貨的原則在任何情況下都適用。

油耗測試：沒有電，差別很大。

在油耗測試之前，我們先來說明以下情況。比亞迪唐DM出廠時默認電池余量為70%(支持25%-70%調節(jié))，即只要電量低于70%，SOC就會尋找合適的工況讓發(fā)動機給電池充電。唐DM所有油耗測試都是在默認電池電量平衡70%，開啟HEV(混動模式)ECO模式的情況下進行的。

在全電情況下的城市路況，唐DM將面臨常見的低速擁堵路況，發(fā)動機完全熄火，成為純電動車。在變身電動車的時間里，唐DM在低速起步和再加速能力上有著出色的敏捷性。其龐大的車身在川流不息的車流下也是相當靈活，配合良好可以加速自動泊車。即使是剛接觸汽車的司機，在擁堵的路況下駕駛唐DM也不會覺得很難上手。當車速超過30km/h時，視情況開啟發(fā)動機，與電機一起進行動力輸出。也就是說，當電池充滿電后，唐DM會根據(jù)最佳工況合理調整動力輸出來源(純燃油、純電、混合動力)，以達到最佳體驗(動力性和燃油經(jīng)濟性兼顧)。最后我們算出了24 km/h平均車速下7.99L/100km的市區(qū)油耗，對于這么龐大的七座SUV來說，10L以下的市區(qū)百公里油耗絕對優(yōu)秀。

比亞迪唐DM巡航100km/h和市區(qū)比，你基本感覺不出和燃油版唐有多大區(qū)別。但是當你突然加速油門的時候，通過突然的推背感就能體會到唐DM的優(yōu)勢。原來唐燃油版用的是2.0T發(fā)動機。雖然初段和中段加速符合預期，但受限于80km/h向上區(qū)間的車重和排量，加速還是有延遲感。但另一方面，唐DM在電機的幫助下，既優(yōu)化了低速區(qū)間的響應，又完成了高速區(qū)間的再加速能力，恰到好處?？梢哉f唐DM在任何速度區(qū)間的提速都是快刀斬亂麻。不過你也要清楚，唐DM的混動系統(tǒng)并不是像某些超跑那樣為了破極速而造的?！霸偌铀倌芰Α笔沁@套混動系統(tǒng)最重要的加成，也是唐DM相比燃油版最大的提升。最終平均時速87km/h，我們實際算出了8.18L/100km的高速油耗，也是相當優(yōu)秀的。但是，如果我們要給這個混動系統(tǒng)打10分，那我們就打8分。為什么？因為在飼料狀態(tài)下，唐DM的表現(xiàn)比較一般。

在饋電狀態(tài)下，唐DM的城市體驗并不容易讓人上手，主要是它的電機系統(tǒng)在饋電狀態(tài)下無法持續(xù)有規(guī)律的介入整個動力系統(tǒng)。從這個反饋得到的實際體驗是，在市區(qū)頻繁加減速的復雜工況下，唐DM每次都能在相同的油門深度下獲得不同的加速強度，這在市區(qū)跟車比較緊的工況下尤其難以把握。

在實力正常的前提下，比亞迪唐DM的供電會控制在16%左右。在這個臨界點，唐DM會頻繁啟動發(fā)動機，回收動能，干預電機等工況。所以在進給狀態(tài)下駕駛這輛唐DM需要更多的學習成本，比如如何精確控制油門來線性維持加減速(唐DM在進給狀態(tài)下不僅有非線性加速感，動能回收也有明顯的制動感)。另外，在城市測試中，該車的油耗表現(xiàn)比較一般，其城市油耗成績?yōu)?3.96L/100km。綜上所述，饋態(tài)的唐DM無論是燃油經(jīng)濟性還是動力體驗，在城市工況下都無法給人很好的親和力。

相比市區(qū)駕駛性能，唐DM在高速給料條件下的表現(xiàn)要好得多。在電池平衡設置為70%的前提下，該車在測試路段會一直處于充電狀態(tài)，因此其整個動力系統(tǒng)(電機和發(fā)動機)的匹配度要比市區(qū)好很多。關于動力系統(tǒng)唯一不好的體驗就是車子的電機系統(tǒng)無法解耦，所以持續(xù)的擾民噪音會讓人有點不舒服。

另外，異常明亮的22寸輪圈確實對車的影響很大。大尺寸的輪圈導致汽車行駛時震動非常明顯，輪胎發(fā)出的噪音在通過接縫路面時也比較大。此外，由于車身的重量，當汽車被甩出路面時，它的懸掛無法快速有力地拉動車身，有明顯的起伏。

一般來說，在給料狀態(tài)下，高速工況比市區(qū)工況更容易控制。畢竟不用多久就能避開高速行駛狀態(tài)下的極限喂食間隔，體驗自然好很多。不過在高速油耗表現(xiàn)方面，該車的表現(xiàn)并不是很樂觀。在行駛和充電雙重能量需求下，唐DM高速實測油耗為12.91L/100km，遠高于同級。但如果把節(jié)省下來的電能換算成電池壽命(電池壽命顯示有誤差，所以無法做實際的定量計算)，汽車最終的結果是可以接受的。

噪音測試：波動大。

(同一斷面，不同時間測試，僅供參考)

噪音方面，其實大部分混動車都做得不夠好。客觀上因為機械特性，電機和發(fā)動機交替工作，聲音來源多而雜(如本田IMMD怠速充電呻吟聲，豐田THS急加速時轟鳴喇叭)；從主觀上來說，人耳可以接受單一來源的噪音，但當馬達和引擎的交響樂環(huán)繞在你的耳邊時，就非常討厭了。所以除了上面提到的唐DM電機系統(tǒng)無法解耦，行駛中總會有輕微的滋擾噪音和22寸輪胎引起的輪胎噪音，所有的噪音加在一起導致唐DM的隔音水平并不優(yōu)秀。不過根據(jù)我們的體驗，相比上一代，唐DM的隔音水平有所提升，尤其是電機系統(tǒng)工作時的吱吱聲在新一代中“弱化”了不少。在買比亞迪唐的時候，你需要知道雖然燃油版會有更好的隔音效果，但是哪個更重要，混動系統(tǒng)的優(yōu)勢和隔音水平。我相信聰明的人會做出正確的選擇。

總結：

如果最后給唐DM打分，10分你要給8分。畢竟這個價位區(qū)間的大七座SUV，既能解決車牌問題，又能兼顧空間，不會因此而失去“性能”。你能在哪里找到它？至于被扣的2分，正如整篇文章所說，車輛的體驗受電的高低影響很大。想要體驗完美，必須要有固定車位和充電樁的組合，這樣會變相增加使用成本。

但作為比亞迪新一代車型的開山之作，唐DM的性能目前很難匹敵。測試過后，我拋開偏見，現(xiàn)在的比亞迪已經(jīng)不是那個時候的比亞迪了。