中國市場大部分豪華品牌主要從中低檔車型銷售，如寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和3系、奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、A4L、雷克薩斯CT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。但是有一個品牌很特別，那就是謳歌。謳歌在中國暢銷多年的車，竟然是家里很貴的車，——MDX。當年MDX剛引入國內，賣90萬左右的時候，在路上的知名度遠高于賣40多萬的TL。所以國內很多人知道謳歌，源于MDX。當然，造成這種現(xiàn)象的原因有很多，比如謳歌的入門級車都不是“入門級”，所有車型都是進口的等等。這些都是重要原因，但即便如此，MDX本身的魅力也是毋庸置疑的。

第二代MDX在國內已經賣了六年多，期間我們幾乎有機會體驗每一款新車，大大小小，可以算是最熟悉的豪華SUV了。這次第一次看到設計風格大變的第三代MDX，感覺有點恍如隔世。風格變化如此之大的MDX能否受到國人的歡迎，繼續(xù)成為謳歌的銷售主力？我在測試的時候也在思考這個問題。

2.模型的起源

[第一代和第二代MDX]

MDX是謳歌品牌的首款中型SUV。整車完全在美國設計、研發(fā)和制造，所以它的很多方面主要是針對北美市場用戶的口味。2000年，謳歌推出MDX第一代車型，2006年，推出第二代車型。謳歌進入中國市場后，第二代MDX也成為謳歌的主力車型，其硬朗的外觀、極具吸引力的V6發(fā)動機和七座設計深受中國消費者的喜愛。

第二代MDX在2009年、2010年、2011年進行了三次改裝，最重要的一次是在2010年從5AT升級到6AT。那臺6速自動變速箱也是本田歷史上第一臺6AT，從中可以看出MDX在整個本田的地位。雖然經過多次重新設計，但MDX在面對眾多被替換的歐洲對手時已經表現(xiàn)出疲態(tài)，自身的替換勢在必行。2013年底的廣州車展，第三代MDX終于在國內上市。

3.外觀感知

上一代MDX的外形設計辨識度很高，因為很少有豪華SUV像它這么方正，前臉很霸氣。但是當我們看到第三代MDX的時候，真的有點震驚，因為它和上一代的設計風格幾乎沒有任何聯(lián)系?？偟膩碚f，新一代MDX變得更加圓潤，前臉也變得更加誠實。當然我們知道新MDX的這種形象風格是新一代家族式的設計風格，我看著它甚至會想到RDX。而且現(xiàn)在豪華SUV的設計趨勢似乎也是這種圓型，尤其是卡宴和Q7。新形象之后，MDX似乎更像一款主流豪華SUV。但是，我想很多人會懷念第一次看到MDX二代時的視覺沖擊。

4.形狀細節(jié)

謳歌新一代家族式大盾形中網，中間的橫條從之前的鏡面光亮拋光變成了啞光質感，造型不再那么犀利。

大燈造型很像謳歌的旗艦車RLX，一排led直排，是MDX車頭最具侵略性的元素。上一代MDX很多年前就開始使用LED尾燈，現(xiàn)在這一代改用了視覺效果更好的LED燈帶。

MDX的接近角、離去角、離地間隙和普通城市SUV差不多，有一定的通過性能，但極限通過能力和途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是有一定差距的。

新款MDX的后擋風玻璃整體曲線比上一代傾斜很多，C柱也是如此，不那么獨特方正。

輪胎尺寸由上一代的275/45R19變?yōu)?45/55R19，胎面更窄，胎側更厚?；蛟S謳歌認為MDX可以通過更好的底盤調校，在沒有這么寬輪胎的情況下實現(xiàn)高性能。而且，更窄的輪胎也會有助于動力和油耗。

5.樹木徑級

新一代MDX相比上一代車型在長度和軸距上略有增加，可以算是對國人“幸福感”的一種詮釋。不過MDX的尺寸還是介于寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之間，算是中規(guī)中矩。

6.電力系統(tǒng)

新一代MDX的發(fā)動機排量由上一代的3.7L降低到3.5L，這款3.5L V6發(fā)動機有很多大家熟悉的技術，比如缸內直噴、i-VTEC可變氣門正時和升程控制系統(tǒng)、VCM智能控制系統(tǒng)等。此外，實用的閉缸功能(6缸運轉和3缸運轉的智能切換)也沒有缺席，這是本田發(fā)動機技術的一大成就。有資料顯示，北美版MDX的3.5L屬于本田最新的地球夢系列發(fā)動機，但MDX上并沒有寫“地球夢”兩個字，官網也沒有提及相關信息。這個問題以后只能找廠家核實了。

發(fā)動機排量少了0.2L，動力輸出數字也略有下降?？赡苡腥藭X得MDX的動力表現(xiàn)會“降級”。但其實我們也要提醒你，新MDX的重量比上一代少了131kg，這可不是個小數字。另外輪胎變窄了，動力表現(xiàn)可能不會比上一代差。謳歌自己在新博格靈的測試成績也可以作為參考：第三代MDX比第二代在新博格靈的測試成績快8秒。所以，不要以為MDX的動力水平很容易“退化”。

變速箱方面，MDX沿用了上一代改款車型上的6速自動變速箱。雖然6AT的規(guī)格在這個級別有點低，但卻是本田能在不輕易外包變速箱的情況下交出的最高規(guī)格產品。變速箱桿后面有一個按鈕，可以調節(jié)選擇不同的駕駛模式。我們一會兒會談到它。

7.市區(qū)駕駛體驗

如前所述，雖然新款MDX的發(fā)動機排量降低，但車身變輕了。其實新MDX一開始比上一代略顯霸氣，但提速后的加速差別不大。新款MDX雖然減重不少，但重量還是和大型SUV一樣。即使搭載V6發(fā)動機，中途加速能力依然一般。不要指望它會像前輩TL一樣加速。與3.0T發(fā)動機的新一代歐系對手相比，MDX的這款自然吸氣V6的爆發(fā)力也較弱，給人一種實際加速感。不過自然吸氣V6也有自己的優(yōu)勢。因為力的曲線相當平坦，確實可以非常精準的用油門控制速度的升降。腳和發(fā)動機直接相連的感覺是渦輪增壓器很難給的。

雖然前速自動變速箱的規(guī)格在同級別中較低，但實際表現(xiàn)很合格，換擋平順性很好，降檔動作從不慢。因為比對手的8AT的擋位少，齒數比有天然的差距，所以有時候感覺動力連接沒有對手的那么無縫，不能像對手一樣一直控制發(fā)動機低速，依靠渦輪增壓器的強勁扭矩。不過大排量自然吸氣6AT那種有節(jié)奏的動力換擋動力動作，還是能提供一種迷人的“傳統(tǒng)”味道，相信有人會更喜歡這種動力輸出個性。

最后，MDX擁有與歐洲競爭對手相似的多種駕駛模式選擇。這個IDS綜合動力模式雖然叫做“動力模式”，但是會在不同的模式下進行微調，比如轉向、油門、變速箱換擋邏輯、SH-AWD系統(tǒng)等等。按下吧臺背面寫著“綜合動力”字樣的按鈕，你可以在儀表盤中選擇舒適、標準、運動三種模式。

舒適模式可以看作是為女士和城市駕駛而設計的。在這種模式下，轉向較輕，轉向虛擬位置較大。變速箱喜歡高擋行駛，會忽略油門響應不夠深，動力感覺有點懶。

標準模式下轉向力度略有增加，最重要的是動力表現(xiàn)也“標配”了不少，舒適模式下也不會再有慵懶感。這種模式也是我在日常情況下最喜歡使用的模式。

至于運動模式，方向盤會明顯加重，轉向虛位會小很多。變速箱已經不那么喜歡升檔了。只要繼續(xù)給油門，就能把發(fā)動機轉速拉到紅區(qū)，讓我們充分享受i-VETC發(fā)動機的高速魅力。在這種模式下，MDX能發(fā)出的聲音會不一樣。據說謳歌增加了特殊的發(fā)聲器，在運動模式下可以提供更加渾厚的聲音。據我觀察，發(fā)動機轉速超過3000轉后似乎能聽到“附加”聲。雖然這個效果略顯虛假，但MDX并不是一款在乎純粹的跑車。有這種“置頂”也挺有意思的。

MDX的懸掛雖然在過彎時有很好的支撐力和壓縮張力控制能力，但在日常駕駛中沒有生硬感，反而可以更溫和地應對路面坑洼和減速帶帶來的震動。但相比新推出的歐洲對手，如寶馬X5，MDX的底盤在質感和懸架濾振速度上略遜一籌。只能說達到了應有的水平，而不是一流水平。

8.高速駕駛體驗

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謳歌MDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種專為美國人口味開發(fā)的車，能在充斥著寬直公路的美國市場賣得好，高速駕駛水平一定是它的強項。的確，在高速公路上駕駛MDX，第一感覺就是3.5LV6發(fā)動機真的是信心滿滿。在120km/h的巡航狀態(tài)下，轉速只有2000轉左右，還有很大的使用空間。即使你在120km/h后去提速，你還是有非常好的耐力。如果要高速超車，也就是右腳輕輕快速提升速度即可。

再者，開一輛謳歌MDX高速非常舒服，車身平順有力，就像坐在家里的沙發(fā)上一樣。剛才說的市區(qū)MDX懸掛，不硬不快，市區(qū)駕駛總感覺動力不夠干凈，操控起來沒那么好玩，但是到了高速上，它的節(jié)奏恰到好處，高速上常見的大起大落和關節(jié)位置都被它化解了，感覺路面看不見了。

MDX不僅在高速上坐起來很舒服，而且駕駛起來也很愉悅，因為MDX上還有一個比較可靠的ACC自適應巡航系統(tǒng)，可以在高速上啟動，自動跟車，自動調節(jié)速度，大大減輕長途駕駛的疲勞?？上]有車道保持功能，不然可以實現(xiàn)半自動駕駛。

9.上海AWD和操縱性能

上海AWD一直是謳歌的一大賣點。這套主要針對公路性能的四驅系統(tǒng)，剛推出時就震驚了世界車壇。我們已經多次介紹過這個系統(tǒng)。有興趣的可以回到上一代的MDX車評，回顧一下。簡單來說，SH-AWD最特別的地方就是車輛在轉彎的時候，如果感覺有點轉向不足，就不要像正常車一樣收油，而是要加油，讓SH-AWD分配左右后輪的動力輸出，幫助車輛“扭動”。在某種程度上，帶SH-AWD的賽車的過彎極限取決于輪胎極限。由于路況原因，我沒能在試駕MDX上體驗到SH-AWD系統(tǒng)，但上次在封閉場地試駕RLX時，SH-AWD在車輛極限狀態(tài)下不同尋常的特點確實給我留下了深刻的印象?？梢哉f，SH-AWD也是購買MDX的一大原因。

雖然我們在一般道路上很難感受到SH-AWD的工作，只能通過儀表盤中間的小窗口看到它的工作狀態(tài)，但我們能感受到MDX是一款操控水平很高的SUV。它的懸掛調校和車身載荷分配合理，剎車和加速時很難感受到前傾后仰的漂浮感；車身雖然高，但是過彎時車身側傾抑制的很好，感覺車子有一種“下蹲感”；行駛在山路上，又大又長的車身不會感覺到任何阻力。大家唯一關心的是新MDX的胎壁加厚，這套馬牌SUV輪胎胎壁看起來比較軟，快速過彎時胎壁支撐力不夠，輪胎的尖叫聲會來得早一些，對人們推動MDX超過彎曲極限的心情有點影響。

10.特性試驗

經過0-100km/h加速測試的體驗，才知道MDX的日常駕駛好像動力平平，沒有爆發(fā)力。真正的實力很猛，日常駕駛被它的流暢欺騙了。性能測試的時候真的是踩地板油加速。雖然沖擊力不會很強，但是真的感覺加速過程很快，過程中沒有頓挫感。實測0-100km/h加速時間為8.0秒，成績非常穩(wěn)定。加速時間本身也很不錯。當然，如果對比寶馬X5的3.0T動力，謳歌MDX的3.5L自然吸氣發(fā)動機沒有其他的那么強勁，但是謳歌的3.5L V6發(fā)動機給你的是時刻平穩(wěn)的加速體驗，這是渦輪增壓發(fā)動機難以比擬的。

制動測試部分，謳歌MDX成績一般，制動距離需要44.1米，有點出乎意料。這個比雷克薩斯NX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）300h，寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），別克昂科威等都差。這個我們已經測試過了，不排除車輛的個別原因。說到剎車過程，MDX的點頭控制的很好，剎車過程很平穩(wěn)，其實能給人非常好的剎車信心。

11.噪聲試驗

謳歌MDX的車廂隔音和我們一般認識的本田車的隔音水平完全不一樣。日常的行駛噪音，如風噪、胎噪、底盤噪音都抑制得很好，只能聽到V6發(fā)動機傳來的迷人的運轉聲。對比停車時搖下和升起車窗玻璃也可以發(fā)現(xiàn)，MDX出色的環(huán)境隔音水平很大程度上得益于針對北美市場的厚車窗玻璃——，很多都是依靠這些超一流的材質來保證車內的安靜。

再看實際測試數據，結果也印證了我們的實際感受。真的是非常安靜的車，高速也不會掉鏈子，保持安靜，給你一個安靜舒適的車廂。我查了一下這個隔音的基本結果。另外難得的是后排位置的靜音水平同樣出色，不像很多SUV車型，后備箱位置傳來的噪音會特別多。相比之下，謳歌MDX的靜音能力明顯強于寶馬X5，或者說MDX在同級別豪華SUV中的隔音也很出色。

12.燃料消耗測試

謳歌MDX真的是個不折不扣的大家伙，接近5米長，1963公斤重，3.5L V6發(fā)動機，這就決定了它很難涉足燃油經濟性。即使在高速路況下，油耗也不會很低。實際需要9.8L/100km。在我們高速測試的前50 km，有意打開ACC，讓它以120 km/h的速度勻速行走，此時油耗顯示只有8.6L/100km，但在后半段的50 km，我們使用純手動操作，明顯油耗立馬上升。果不其然，高速駕駛MDX最好的方法就是打開ACC，讓他自己控制速度，這是最省力省油的駕駛方式。

市區(qū)油耗更高。這臺3.0T V6發(fā)動機雖然謳歌了閉缸功能(智能切換6缸運轉和3缸運轉)，但車重是硬傷。在車身接近2噸的路況下駕駛它確實很難突破它的慣性，設備上也沒有自動啟停系統(tǒng)等輔助。市區(qū)油耗真的很高。

13.汽車氛圍和工作材料

新的MDX車廂在設計上也與時俱進。整個車廂格局比上一代更簡潔、清爽、科學，但仔細看，能發(fā)現(xiàn)謳歌或本田家族的設計風格。當然，車廂使用的材料還是相當高級的，雖然一些小細節(jié)還是能看出美國人的粗心，但是MDX車廂無論是用料還是做工都比同樣在美國生產的寶馬X5要好。

14.駕駛區(qū)域詳情

如果你仔細對比，會發(fā)現(xiàn)上一代和這一代MDX的方向盤設計也很有意思。上一代中間硬朗棱角分明的方向盤設計，正好對應了上一代MDX硬朗的外觀，而現(xiàn)在這一代MDX的方向盤設計已經成為主流，圓滑，正好與其設計風格相呼應。

儀器設計也差不多。上一代的筒樂器很有個性，現(xiàn)在這一代的樂器是平鋪的，更主流，更豪華。

方向盤左下角有很多按鈕，包括CMBS電子預碰撞制動系統(tǒng)和VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)的開關按鈕。不過最常用的還是BRAKE HOLD自動駐車功能和電子手剎。MDX上的這個電子手剎和我們之前接觸過的一些斯巴魯車型很像。打開手剎的作用是按下，松開就是拉起，這和我們一般習慣的“握著手剎”是相悖的。不知道這是不是美國人習慣的方式？

在MDX上，我們看到了現(xiàn)在本田倡導的雙屏設計，中國人更熟悉的本田第九代雅閣也采用了同樣的設計思路。它的基本思想是把上屏作為純顯示，包括系統(tǒng)界面、菜單、導航、倒車影像等。而下屏是觸摸式的，可以直接操作很多功能。正是因為雙屏設計，上一代MDX中控臺上密集的按鍵數量已經不復存在。謳歌表示，MDX中控臺上的系統(tǒng)操作按鈕數量已經從上一代的41個銳減至9個。

雖然系統(tǒng)中的控制按鈕數量大大減少，但是MDX系統(tǒng)中可以調節(jié)的功能太多了。大概玩了十幾分鐘，還沒有完全理解所有的功能。如果車主想把車輛的各項設置調整到自己喜歡的狀態(tài)，似乎還需要一段時間。

而謳歌則是類似豐田G-BOOK的系統(tǒng)，提供操作員遠程服務等功能。不知道中國的本田汽車什么時候才能普及這種設備？

MDX有非常好的全景攝像系統(tǒng)。據說這一代MDX在引入中國的時候是專門為中國版安裝的。

MDX汽車使用一種來自歐洲的桃木。這些桃木裝飾板表面沒有經過打磨，保持了原木的質感，手感很好?，F(xiàn)在一些新的寶馬車型也可以配備類似紋理的桃木，這似乎是豪華車的新趨勢。

15.前排和后排座位空間

新MDX的前排座椅保持了上一代座椅的很多特點：寬敞舒適，肩部的支撐部位特別突出，一坐上去就能感覺到。不過這套座椅調節(jié)范圍大，即使身材矮小的人也不用擔心找不到合適的坐姿。

MDX的第二排座椅采用了與前排座椅類似的造型，同樣具有大方、舒適、支撐性好的特點。坐在第二排不會感覺到不公平待遇。

作為四驅，MDX的第二層也是完全平的，但代價是整個座椅定的有點高。好在MDX的車身足夠大，頭部空間沒有受到影響。

與上一代相比，第二排座椅最大的變化就是前后移動的功能，讓第二排和第三排的空間可以在滿載的情況下靈活調節(jié)，這是一個非常實用的設計。

第二排座椅的側面和后面有一個顯眼的小按鈕，按下可以讓第二排座椅一鍵前移。這兩個按鈕分別由站在車外的人和第三排乘客使用，充分考慮了第三排乘客上下車的需求，相當人性化。

第二排除獨立空調和獨立娛樂系統(tǒng)(帶HDMI接口)。在北美，孩子們經常坐在MDX車的中后排，這個娛樂系統(tǒng)主要是滿足他們看電影和玩電子游戲的需求。只是這個娛樂系統(tǒng)不錯，卻讓MDX沒有了全景天窗的機會，以至于中后排的采光和開放度都不如新歐派對手。真的是魚和熊掌。

MDX的第三排座椅依然保持了相當的尺寸，厚重感不錯，乘坐舒適性還不錯。7座SUV中這兩個第三排座椅的舒適性是一流的。無奈，SUV第三排空間確實有限，腿部空間可以和第二排平齊，所以對于頂置空間就沒辦法了。身高180cm的人坐不直。如果是長途，這里還是比較適合孩子騎。

16.車內儲物空間

MDX的車內儲物空間相對于它的尺寸來說并不算太多，但是每一個地方的儲物空間都出奇的大，比如杯架、扶手箱、車門墻板上的儲物空間，再次說明了MDX對于北美市場的定位，因為那里的消費者最需要也最喜歡這種夸張的儲物空間。

17.尾艙實用性

MDX的常規(guī)后備箱空間與一般A0兩廂車相差無幾，即使坐滿七人也能放下幾個箱子和旅行包，非常實用。當然，如果不用坐那么多人，可以根據自己的需要放倒第三排和第二排座椅，以容納更多更大的物品。MDX難能可貴的地方在于，不僅座椅可以輕松順暢的放倒，而且第二排和第三排的座椅放倒后真的可以和后車廂的平臺在一個水平線上，這樣在往車里裝大件物品的時候可以讓人更加放松。

這個級別的SUV，電動尾門必不可少；后備箱地板下還有一個很大的儲物格，但這也意味著備胎必須掛在車下，拿起來會比較麻煩。

取出盒子體驗實際裝載。謳歌MDX在五座狀態(tài)下后備箱最大的優(yōu)勢就是夠深。放兩個登機箱和兩個托運箱在里面沒有壓力。隨便放就可以了，然后可以放在托運箱里。

但如果是七個人出行，MDX的后備箱優(yōu)勢就沒了，一個大托運箱和一個低一點的登機箱勉強能同時放下。如果有七個人遠行，行李物品會放在更緊湊的位置。

安全

真的不用擔心MDX級別以下機型的安全性。在美國IIHS的碰撞測試中，MDX得到了所有的好評價，包括非測試項目的25%碰撞測試，可謂相當搶眼。安全配置方面，MDX基本是應有盡有，但是需要注意的是，低配車型沒有CMBS電子預碰撞制動系統(tǒng)。