沒(méi)想到，我成了寶馬I的粉絲，公然宣稱i3的增程是我50萬(wàn)購(gòu)車預(yù)算的夢(mèng)想座駕(當(dāng)然是有條件的要裝私人充電樁)。想想也有道理。我總是喜歡那些勇于創(chuàng)新，甚至敢于冒險(xiǎn)給自己挖坑的企業(yè)或品牌。出來(lái)的產(chǎn)品能讓嗜血元素屹立不倒。

我不是環(huán)保主義者，對(duì)電動(dòng)車也沒(méi)什么敬意。曾經(jīng)，我甚至被一些行駛質(zhì)量堪憂的電動(dòng)車搞壞了。就像吃了一堆人造雞肉，無(wú)味詭異，惡心到我對(duì)新能源汽車沒(méi)了胃口。如果將來(lái)內(nèi)燃機(jī)車真的像恐龍一樣滅絕了，想想這么一堆呆板松散的“轉(zhuǎn)基因”就可怕。

但寶馬I可能還是有機(jī)會(huì)的，我之前就知道，寶馬在做I品牌車的時(shí)候，用了一種和現(xiàn)有游戲規(guī)則完全不同的思路。i3和i8能否拯救我對(duì)電動(dòng)車有一天會(huì)取代內(nèi)燃機(jī)的焦慮和恐懼？大家都看到了答案，我也成了粉絲。

做作業(yè)，學(xué)習(xí)I的故事。

世界上搞電動(dòng)車或混動(dòng)車的模式不超過(guò)三種。第一種是溫和的改革派，把動(dòng)力總成換成現(xiàn)有的車架，總有插電池的地方，比如豐田/比亞迪，還有世界上大多數(shù)的汽車廠商；第二種是革命派，和雷諾的ZE系列的Twizzy一樣，完全打破了現(xiàn)有汽車形態(tài)的框架。當(dāng)然，在這個(gè)前提下，整車的功能和用途與傳統(tǒng)汽車是不一樣的。第三種是介于兩者之間，利用現(xiàn)有的汽車技術(shù)，試圖找到一種方法，打破現(xiàn)有汽車的布局問(wèn)題，最大程度地繼承傳統(tǒng)汽車技術(shù)，如特斯拉和寶馬I。

但其實(shí)我更傾向于把寶馬I獨(dú)立列為第四類?；诘谌N思維，寶馬I積極引領(lǐng)新技術(shù)的進(jìn)步，解決電動(dòng)汽車的一些局限性，甚至將這些新技術(shù)反饋到傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域。比如寶馬新的碳纖維制造工藝，直接讓新7系受益。

其實(shí)寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和i8是最具革命性的，基本可以總結(jié)為以下三點(diǎn)：生命驅(qū)動(dòng)的車廂結(jié)構(gòu)；碳纖維技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用；汽車制造過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)。

活驅(qū)車廂結(jié)構(gòu)可以理解為非承載體。大梁架對(duì)應(yīng)的是下半部的驅(qū)動(dòng)部分，包括懸掛系統(tǒng)、行走系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)。但是傳統(tǒng)的大梁框架是鋼制的，而寶馬I系用的是鋁合金。生活部分就像非承載式車身的車身，是汽車的客廂。

不過(guò)不同的是，客艙是碳纖維的，無(wú)論i3還是i8。為了降低碳纖維的生產(chǎn)成本，寶馬還與一家美國(guó)碳纖維供應(yīng)商成立了合資公司，開(kāi)發(fā)了新的編織滲透工藝，大大降低了碳纖維的應(yīng)用成本。所以通過(guò)這種方式，相對(duì)于傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身實(shí)現(xiàn)了400多公斤的輕量化。因此，即使電池組、逆變器等電源管理部件加起來(lái)整車(i3)300公斤，i3的重量仍然可以控制在1.2噸(非增程型)以下。

如果I系列擁有全新的生產(chǎn)線，采用無(wú)污染、低碳的生產(chǎn)方式，還采用水性涂料、可再生、可回收、無(wú)污染的有機(jī)材料，保證了生產(chǎn)過(guò)程中最少的能源消耗和最少的環(huán)境成本。

站在科技前沿，還不足以讓我成為腦殘粉。如果技術(shù)先進(jìn)，車開(kāi)的不好你只能靠背后的故事，這也很痛苦。因?yàn)槲抑耙呀?jīng)在德國(guó)測(cè)試過(guò)寶馬i3和i8，澳大利亞和加拿大之前也有比較完整的測(cè)試報(bào)告，所以這次的首次測(cè)試更多的是對(duì)之前在有限試駕環(huán)境下得出的不完整結(jié)論的補(bǔ)充。先說(shuō)比較了不起的i8。

M4或i8是一個(gè)問(wèn)題。

《Top Gear》年大猩猩也一直在糾結(jié)這個(gè)問(wèn)題。如果你喜歡與人和車輛進(jìn)行更純粹的機(jī)械交流，M4無(wú)疑是駕駛者的福音。如果你買(mǎi)跑車只是為了風(fēng)騷和體現(xiàn)某車廠的頂尖技術(shù)，那一定是回頭率300%的一對(duì)蝴蝶門(mén)的i8。

雖然i8是一輛跑車，但它絕對(duì)不像M4那樣的生物，而更像一個(gè)機(jī)器人。這不能簡(jiǎn)單地解釋為M4是“傳統(tǒng)”車，i8是新能源車。他們駕駛體驗(yàn)的差異不是技術(shù)水平造成的。

i8的方向盤(pán)力反饋比較虛，不代表i8的操控性差。i8的技術(shù)非常嫻熟，轉(zhuǎn)身時(shí)身體的反應(yīng)非常直接干脆，動(dòng)作非常干凈，一點(diǎn)都不拖泥帶水。低重心使其在過(guò)彎時(shí)極為靈活，在日常駕駛中它不可能表現(xiàn)出極限。這才是跑車應(yīng)有的表現(xiàn)。但問(wèn)題是，驅(qū)動(dòng)它做各種轉(zhuǎn)向動(dòng)作的方向盤(pán)，虛實(shí)對(duì)比強(qiáng)烈，比玩游戲用的羅技方向盤(pán)還要“假”一點(diǎn)。M4相對(duì)來(lái)說(shuō)，方向盤(pán)可以收集非常豐富的車身動(dòng)態(tài)信息，而且它與駕駛員的互動(dòng)性要強(qiáng)得多，所以有一種人車合一的感覺(jué)。人車融合從來(lái)就不是關(guān)于極限的問(wèn)題，它只取決于你會(huì)不會(huì)開(kāi)車，就像操縱你的四肢一樣。

忘記它，享受它

坐在i8的駕駛座上，第一感覺(jué)就是正面視野真好。低矮的前艙沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，散熱器很多，讓人坐在車?yán)飵缀蹩床坏角芭撋w的輪廓，地面的邊界仿佛就在自己的腳尖上。后視鏡出乎意料的大，和其他寶馬量產(chǎn)車的視野差不多，鏡中看到的車身尾部也沒(méi)有實(shí)際那么崎嶇?；蛟S是因?yàn)閕8的夸張之處是在車身上挖洞，也就是傾向于內(nèi)收，不會(huì)干擾后視。座椅布局的乘客艙后面沒(méi)有高聳的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。這是因?yàn)閕8的內(nèi)燃機(jī)很小，藏在很低的位置。另外，最好不要暴露三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了方向盤(pán)，我覺(jué)得i8沒(méi)有什么不尋常的地方。什么，你玩了一天沒(méi)電了？電動(dòng)車沒(méi)電了不是很正常嗎？至少i8可以用汽油機(jī)支撐到下一個(gè)加油站或者充電樁。

如果電池狀況良好，i8電源系統(tǒng)會(huì)教你如何使用習(xí)語(yǔ)“豎琴和唱歌”。電機(jī)開(kāi)始輸出最大扭矩，然后慢慢衰減，而這一對(duì)三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)時(shí)渦輪還是比較懶的，隨著轉(zhuǎn)速的提高逐漸變好。所以第一階段威武，第二階段轟轟烈烈，就像接力一樣。尤其是在低速加油的時(shí)候，可以感受到電機(jī)的直接發(fā)力，可以原地提供最大扭矩，沒(méi)有變速箱的延遲，很棒。隨著車速的攀升，電機(jī)開(kāi)始一點(diǎn)點(diǎn)衰減，發(fā)動(dòng)機(jī)剛好介入，幫助略微下降的扭矩曲線重新向上，就像火箭啟動(dòng)了第二級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后還能前進(jìn)一段時(shí)間。即使在180km/h的法定限速內(nèi)，i8的動(dòng)力也讓人沉迷于駕駛跑車。

更高的速度拉動(dòng)，會(huì)暴露出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后勁不足的疲勞感。但是要驗(yàn)證這個(gè)弱點(diǎn)，條件并不寬裕。在正常速度下，i8是一款稱職的跑車。

這是一輛沒(méi)有寶馬優(yōu)雅的寶馬。

但是這款車的價(jià)值不僅僅在于駕駛的樂(lè)趣。你可以把它停在鬧市區(qū)或者時(shí)尚男女經(jīng)常光顧的地方，然后展開(kāi)一對(duì)蝴蝶門(mén)露出性感的碳纖維車架，優(yōu)雅從容地下車(前提是你是長(zhǎng)腿歐巴，而且這車門(mén)檻又高又寬，我只是為了避免尷尬才踮著腳)，絕對(duì)可以讓你的虛榮雜志裝滿12管。就算你穿回力鞋，別人也會(huì)覺(jué)得你是回力鞋王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。能不能上，只是性取向的問(wèn)題。

真的沒(méi)有量產(chǎn)車好看。寶馬的設(shè)計(jì)師不會(huì)做出突破性的設(shè)計(jì)，只因?yàn)樗A(yù)設(shè)了太多的規(guī)則。看看i3和i8，哪個(gè)不夠經(jīng)典，不足以寫(xiě)進(jìn)工業(yè)設(shè)計(jì)教材？有很多人在哪天出現(xiàn)在哪個(gè)城市就拍照。

因?yàn)閕8是碳纖維框架，理論上它的外殼只是一件附在框架上的衣服，造型自由度很高，可以做成任何形狀，效仿陳奕迅演唱會(huì)的舞衣也沒(méi)問(wèn)題。再加上這款混動(dòng)車，散熱需求不大，前臉可以隨意發(fā)揮。連腎網(wǎng)都只是兩個(gè)藍(lán)色的“相框”，連鏤空都避免了。所以你看i8上的線條，多優(yōu)雅，多工整，可以花里胡哨的賣弄技巧，絕對(duì)不會(huì)被人接手。

補(bǔ)充i3城市駕駛部分。

上次在德國(guó)，我沒(méi)有嘗試這輛車的全加速感。這次我終于如愿以償了。當(dāng)所有開(kāi)關(guān)都打開(kāi)時(shí)，加速力還是很可觀的，估計(jì)60km/h以下的水平相當(dāng)于328。很多時(shí)候，你只需要三分之一的深度就能跟上車?！?，這還是第一季度。它用于釋放能量回收和減速開(kāi)關(guān)。即汽車的動(dòng)能再次轉(zhuǎn)化為電能，達(dá)到減速的效果。

一開(kāi)始我真的不習(xí)慣這種完全放開(kāi)的開(kāi)關(guān)，好像有教練給你踩了剎車。但是在熟悉了腳的感覺(jué)，掌握了釋放開(kāi)關(guān)的深度之后，就可以自由控制減速的程度了。最大恢復(fù)力度非常明顯。即使在正常駕駛環(huán)境下，單踏板操作也完全可以應(yīng)對(duì)非緊急情況，緊急情況下只需觸碰制動(dòng)踏板，大大降低了操作強(qiáng)度。這是一個(gè)慵懶的設(shè)計(jì)，習(xí)慣了就會(huì)喜歡。

沒(méi)有變速箱，開(kāi)關(guān)零思考時(shí)間，所以動(dòng)力是零遲滯零頓挫。別說(shuō)這些廢話了。如果一輛電動(dòng)車做不到這些，那就真的很失敗。

聯(lián)系到i3的一些特點(diǎn)，這套懸掛系統(tǒng)在幾個(gè)方面表現(xiàn)出多重性格。首先是155寬防爆輪胎，既承重又防爆，造成胎壁堅(jiān)硬。因此，當(dāng)遇到主要由輪胎吸收的沖擊時(shí)，如道路連接帶、細(xì)裂紋、粗瀝青顆粒等。會(huì)顯得這車很僵硬。一旦懸掛系統(tǒng)開(kāi)始介入，比如翻越井蓋、橋頭跳車、減速帶等。懸浮動(dòng)作會(huì)變得柔和很多，姿勢(shì)相當(dāng)沉穩(wěn)，舒適性不錯(cuò)。

得益于它的電池像船的壓艙物一樣處于很低的位置，驅(qū)動(dòng)部分的剛性很好，所以i3的轉(zhuǎn)向響應(yīng)很好，操控給人一種靈活的感覺(jué)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我對(duì)車身這個(gè)高度的期待(在日本，i3需要加啟動(dòng)升降裝置，降低車身后只能停在限高1.55米的客車座椅上)。但是，因?yàn)槿耸亲陔姵氐纳戏剑簿褪侵匦牡纳戏?，就好像人是在不倒翁的頂上。雖然不倒翁底部很穩(wěn)定，但是頂部會(huì)放大晃動(dòng)幅度。所以即使i3不怎么側(cè)傾，人們對(duì)重心偏移的主觀感受也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這輛車的實(shí)際運(yùn)動(dòng)。

總的來(lái)說(shuō)，i3給了我很大的驚喜。寶馬使用了許多革命性的技術(shù)，使i3不像我們認(rèn)為的城市電動(dòng)汽車那樣行駛。它仍然保留了非常鮮明的體育精神，是一款會(huì)讓人享受駕駛樂(lè)趣的電動(dòng)車。

我試過(guò)i8和i3，都被它們風(fēng)騷的外觀、革命性的技術(shù)和尚可的駕駛體驗(yàn)沖昏了頭腦。除了貧窮，沒(méi)有什么能阻止我買(mǎi)i3.

如果我一夜暴富，有50萬(wàn)，想買(mǎi)第二輛車，i3就成了我的首選。想想看，50萬(wàn)可以買(mǎi)一輛寶馬，一個(gè)堪比超級(jí)跑車的碳纖維車架，一輛提速過(guò)癮，使用成本不錯(cuò)的車。其實(shí)價(jià)格也不算太高。不過(guò)前提是可以安裝私人充電樁，而且必須買(mǎi)增程版。充滿電很瀟灑，沒(méi)辦法用完。目前，隨著公共充電樁的普及，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)版就像一個(gè)人

不過(guò)，寶馬也有好消息。寶馬力爭(zhēng)2015年底在全國(guó)建設(shè)500個(gè)公共充電樁，2016年新增100個(gè)以上，提高覆蓋密度。而且每個(gè)買(mǎi)I系車型的車主都可以安裝一個(gè)專用的APP。除了預(yù)停車，他還可以隨時(shí)查看車輛的能量?jī)?chǔ)備，酌情在APP里尋找充電設(shè)備，也算是減少了一些顧慮。

哦，差點(diǎn)忘了這篇文章的主要內(nèi)容是i8。I8，或許在這個(gè)價(jià)位，還不如i3獨(dú)特。此外，似乎在不久的將來(lái)會(huì)有一款車叫做謳歌NSX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），級(jí)別為200萬(wàn)。

【寶馬i8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀亮麗；動(dòng)力充沛，流暢；內(nèi)飾科技感強(qiáng)又不失舒適；碳纖維充滿超跑感。

主要缺點(diǎn)：動(dòng)力折扣低；價(jià)格高；控制感模糊。