人類對(duì)新事物的態(tài)度是一個(gè)好奇、拒絕、接受的過程。這個(gè)道理，放在車上，就像從自然吸氣到渦輪增壓，從AT到雙離合，從無到有，然后慢慢變大變大，被接受的過程。

而大家大呼小叫的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可能就是下一個(gè)“渦輪增壓”或者“雙離合”？有關(guān)注過我們性能測(cè)試的網(wǎng)友(領(lǐng)克02（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 1.5T性能測(cè)試/領(lǐng)克03（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 1.5T性能測(cè)試)會(huì)發(fā)現(xiàn)我們對(duì)這款動(dòng)力總成給出了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)領(lǐng)克1.5T

當(dāng)然，這套動(dòng)力總成雖然短期內(nèi)表現(xiàn)不錯(cuò)，但也不能貼上“買的放心”的標(biāo)簽。這也被一些消費(fèi)者稱為——“好又怎樣？反正我就是不買三缸”。2.0T 6AT動(dòng)力組的出現(xiàn)，正是打消了這些用戶的顧慮。本文主要想看看這套2.0T 6AT和1.5T 7DCT的區(qū)別。

我們測(cè)試的車型是領(lǐng)克02高能版(國(guó)六)，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW最大扭矩300Nm，匹配愛信6AT變速箱。如果稍微關(guān)注一下網(wǎng)友，可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)款沃爾沃V40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上代號(hào)為(B4204T19)的T4發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)是一模一樣的，只是最大轉(zhuǎn)速和扭矩范圍有所調(diào)整。那么這款擁有歐洲血統(tǒng)的動(dòng)力總成在領(lǐng)克02上表現(xiàn)如何呢？

加速制動(dòng)測(cè)試：加速度等于1.5T剎車稍微差一點(diǎn)

從正常模式開始：1。掛入運(yùn)動(dòng)模式(02沒有運(yùn)動(dòng)模式)；第二，車輛停止后立即松開剎車油門。此時(shí)領(lǐng)克02的起步會(huì)有明顯的抬頭動(dòng)作，給駕駛員一定的推背感。

(領(lǐng)克02高能版0-100 km/h加速性能為9.12秒)

可以看到起步初期的G值直接突破0.5G(起步階段推背感的來源)，隨著變速箱升一到二檔，由于短暫的動(dòng)力中斷，推背感減弱。后期加速過程中，換擋節(jié)奏銜接緊密，能讓駕駛者感受到良好的節(jié)奏。最終我們的百公里最佳加速時(shí)間是9.12秒，比之前1.5T 7DCT(國(guó)五)(8.9秒)的加速時(shí)間還要慢。

排除溫度和排放的影響(國(guó)五加速普遍比國(guó)六快)，2.0T比1.5T慢似乎是不可能的，但當(dāng)這是建立在數(shù)據(jù)提升不顯著的2.0T(僅10Ps，比1.5T多35Nm)，以及換擋速度小于7DCT的6AT變速箱的基礎(chǔ)上，就像正負(fù)相加的公式一樣，會(huì)被抵消。所以不要驚訝這個(gè)加速結(jié)果不如1.5T，因?yàn)檫@是理所當(dāng)然的。

(領(lǐng)克02高能版彈射0-100 km/h加速成績(jī)8.8秒)

在彈射模式下：1。掛入運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉ESP二是油門剎車同時(shí)達(dá)到；第三，達(dá)到最合適的速度后，松開剎車，起步。在這種情況下領(lǐng)克02高能版可以支持2200轉(zhuǎn)/分的最大轉(zhuǎn)速進(jìn)行發(fā)動(dòng)(1.5T 7DCT為4000轉(zhuǎn)/分)，松開剎車后會(huì)有輕微的輪胎打滑，恢復(fù)抓地力后一秒鐘提供接近0.6G的G值。駕駛員在初始加速時(shí)能感覺到一定的推背感，但后期加速仍以平穩(wěn)的步伐完成。

最終我們的百公里最好成績(jī)是8.8秒，比1.5T(8.0秒)還慢。差距的原因是這個(gè)6AT變速箱不能支持太高的彈射速度，所以爆發(fā)潛力沒有換擋速度快，而且還支持4000轉(zhuǎn)起步的7DCT。

在緊急剎車的情況下領(lǐng)克02高能版的姿態(tài)穩(wěn)定性不錯(cuò)，但是車尾會(huì)有明顯的凸起，但是及時(shí)的介入和平緩的ESP以及沒有明顯彈跳的剎車可以給人很好的駕駛信心。

(領(lǐng)克02高能版100-0 km/h制動(dòng)成績(jī)41.5m)

按常理來說，ContiSportContact5 CSC5作為一款主要性能輪胎，在02號(hào)的車型上，35米內(nèi)可以輕松剎車。但是經(jīng)過多次測(cè)試，雖然成績(jī)比較穩(wěn)定，但是最好的成績(jī)也只有41.5米，對(duì)于一輛小型車來說并不算優(yōu)秀。

油耗測(cè)試：比1.5T還要好

油耗測(cè)試環(huán)節(jié)還是大家熟悉的城市擁堵路段。在開啟ECO模式時(shí)領(lǐng)克02高能版的油門不會(huì)像其他品牌一樣有明顯的油門懶惰，但在變速箱的邏輯上會(huì)有很大的不同。

在ECO模式下，即使深踩油門領(lǐng)克02高能版也會(huì)比普通模式降檔慢，即使降檔后也會(huì)比普通模式升檔快。這時(shí)候很容易產(chǎn)生新手開手動(dòng)擋分油不良的那種倉(cāng)促感(極其輕微)。也就是說領(lǐng)克02高能版在ECO模式下，變速箱希望通過“延遲降檔，提前降檔”的邏輯來減少高速轉(zhuǎn)動(dòng)的持續(xù)時(shí)間，以達(dá)到節(jié)油的目的。這種邏輯帶來一點(diǎn)省油，會(huì)讓駕駛體驗(yàn)大打折扣。

與1.5T三缸版相比，2.0T在低速爬行的過程中，完全不會(huì)通過方向盤和油門感受到發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

最終的城市油耗，我們做出了領(lǐng)克02高能版城市油耗成績(jī)(平均時(shí)速24k m/h；10.3L/100km)，對(duì)比1.5T(平均時(shí)速23.4km/h；實(shí)際計(jì)算為12.49L/100km)。

主要是因?yàn)轭I(lǐng)克02高能版配備了自動(dòng)啟停節(jié)油輔助(1.5T沒有配備)，所以在擁堵怠速的情況下領(lǐng)克02高能版會(huì)經(jīng)常處于發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的狀態(tài)，過一段時(shí)間，這個(gè)2L油耗缺口就省了。

至于高速工況，相對(duì)于車重的提升(相對(duì)于1.5T)，動(dòng)力儲(chǔ)備的差別更大。正如前面領(lǐng)克03 2.0T初測(cè)所說(領(lǐng)克03 2.0T高能版初測(cè)：“沖”)，2.01.5是一個(gè)不可抗拒的物理因素，即使正面加速和1.5T相差無幾(甚至1.5T在7DCT的幫助下加速感更強(qiáng))，但在高速行駛中，

同樣是80km/h的速度，在向120km/h區(qū)間行進(jìn)時(shí)，1.5T的工況已經(jīng)消耗殆盡，而2.0T的工況運(yùn)行平穩(wěn)，即使在120km/h區(qū)間，2.0T還在繼續(xù)踩。可以說“2.0T 6AT”是自信的象征。

最終以87km/h的平均速度，實(shí)現(xiàn)了6.7L/100km的油耗。2.0T 6AT的油耗表現(xiàn)(平均時(shí)速81km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)顯示7.4L/100km)與1.5T 7DCT不可比很大程度上是因?yàn)檠埠剿俣鹊陀?.5T.

噪音測(cè)試：輪胎噪音過大

領(lǐng)克02高能版，理論上和1.5T的噪音水平是一樣的，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的差異，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)的音色更有顆粒感，急速加速時(shí)你會(huì)感覺有點(diǎn)像開水的“咕?！甭暋€(gè)人覺得1.5T的聲音會(huì)更容易接受。

其次，由于領(lǐng)克02高能版采用馬牌防爆輪胎，其胎壁較硬，高速行駛時(shí)對(duì)路面極為敏感。所以和1.5T版本相比，每一個(gè)速度區(qū)間都要吵一個(gè)分貝。所以領(lǐng)克02高能版有更穩(wěn)定可靠的輪胎，但也犧牲了一定的隔音性能。這也是為什么我們經(jīng)常勸想提高隔音和剎車的網(wǎng)友，換一套好的輪胎是最簡(jiǎn)單粗暴的辦法。

總結(jié)：推廣一般，但這是一個(gè)質(zhì)量的選擇。

文章到這里，你應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克02高能版其實(shí)比1.5T提升不大，加速和油耗都很接近，甚至隔音水平還略遜一籌。在之前的基礎(chǔ)上有了自己的顏色(紫色)，動(dòng)力更好，發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定。值得買嗎？就看你愿不愿意出一萬五的差價(jià)堵住“三缸辣雞”信徒的嘴了。