去年去日本參加了HONDA MEETING 2013，收獲頗豐，尤其是在櫪木縣本田研究所試駕了多款本田新車。但當(dāng)時也留下了很深的遺憾，就是沒有試駕最新的第三款飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），因?yàn)檐囂拢珶崃恕．?dāng)時中外媒體都在搶著排隊(duì)。兩次排隊(duì)都失敗了，只能眼睜睜看著飛度在眼前，無法自己感受。時隔半年，我與新一代飛度的緣分終于延續(xù)。國產(chǎn)版廣汽本田第三代飛度在上市前就偷偷邀請媒體體驗(yàn)過。能夠比全國大部分媒體同行提前試駕這款重要的國產(chǎn)新車——。我為什么要關(guān)注“媒體同行”？因?yàn)閾?jù)我所知，飛度在汽車媒體圈很受歡迎，很多同行都是第一代或第二代飛度的車主，現(xiàn)在也有人在急切等待第三代飛度上市。所以可能消費(fèi)者并不著急，這些“汽車人”一直在焦急地等待。好了，接下來，我們的第三代飛度車評馬上開始。我的同行和普通消費(fèi)者應(yīng)該都能發(fā)現(xiàn)“新飛度值得買嗎？”答案。

2.模型背景

飛度是本田近十年來最成功的新產(chǎn)品之一。第一代飛度于2003年上市。依靠“MM”設(shè)計(jì)理念和突破性的中置油箱設(shè)計(jì)，飛度提供了其他競爭對手完全無法企及的內(nèi)部空間。此外，1.3L發(fā)動機(jī)和注重燃油經(jīng)濟(jì)性的1.5L發(fā)動機(jī)提供了多樣化的動力選擇，飛度一上市就在日本市場非常受歡迎。2004年，廣汽本田緊跟國外市場步伐推出飛度，飛度成為中國市場最受歡迎的兩廂車之一。

2008年，廣汽本田帶來了第二代飛度，同樣大獲成功。值得一提的是，飛度從一代到二代，已經(jīng)越來越風(fēng)靡全球。截至2014年1月，本田已在全球8個國家的11個生產(chǎn)基地生產(chǎn)飛度，并銷往123個國家。一代加二代總銷量達(dá)到516萬臺，相當(dāng)驚人。

2013年，本田正式推出第三代飛度。因?yàn)榍皟煽钴囆腿绱顺晒?，第三代飛度承載了很多期望，這些期望不僅來自本田本身，也來自全世界的消費(fèi)者。

3.外觀感知

看到第三代飛度的外形，我的第一感覺是它已經(jīng)“長大”了，因?yàn)榍皟纱w度的外形和風(fēng)格整體上還是“賣萌”，而第三代則變得“耍酷”，用很多復(fù)雜的線條勾勒出它車身的前后和側(cè)面，營造出一種既前衛(wèi)又運(yùn)動的形象。我相信有一部分人會很難接受飛度一時間變得如此“復(fù)雜”，但我覺得既然飛度的目標(biāo)用戶是年輕人，本田在飛度上玩大膽的設(shè)計(jì)也不過分。畢竟年輕人更愿意接受新鮮事物。而且我覺得相比豐田致炫，全面強(qiáng)化肌肉感的新飛度的成熟設(shè)計(jì)更加和諧。

4.形狀細(xì)節(jié)

中網(wǎng)造型是本田新一代家族式造型，很酷。保險(xiǎn)杠造型夸張，像是改裝過的大包圍。

a柱后面的三角窗設(shè)計(jì)是飛度的一大特色。新一代車型的三角窗采用一體式玻璃設(shè)計(jì)(即沒有塑料邊框外露)，更加高級。前發(fā)動機(jī)罩后端有一個黑色的整流器，目的是降低高速時風(fēng)吹在雨刮器上產(chǎn)生的噪音。

新飛度側(cè)面的腰線和裙線被“刻”得很深，這樣的設(shè)計(jì)可能會有爭議，因?yàn)橐话阒挥衎級車這樣的大型車才敢用這么深的腰線和裙線。不過我們之前說過，由于飛度的用戶群主要是年輕人，所以本田玩大膽設(shè)計(jì)一點(diǎn)也不為過。

根據(jù)工程師的說法，為了減輕重量，門從焊接改為集成。

15寸鄧祿普ENASAVE輪胎，專注節(jié)能。

尾部用了很多線，乍一看可能有點(diǎn)亂，但是看多了也順眼。后保險(xiǎn)杠與前保險(xiǎn)杠相呼應(yīng)，也是運(yùn)動的大包圍造型。

垂直尾燈比前兩代更大膽。尾翼變得一體化了，這意味著飛度車主再也不用花錢安裝尾翼了。

最奇特的外觀是左前門的鑰匙孔沒有像其他車一樣設(shè)計(jì)在門把手上，而是單獨(dú)留在下面，影響美觀。那天試駕的大部分媒體都注意到了這個問題，但是沒人能搞清楚本田的設(shè)計(jì)師為什么要這么做。

5.字體大小

與上一代相比，新一代的車寬和車高沒有變化，但軸距略有增加，車身有所增長。目前新一代尺寸僅比廣汽豐田小致炫。

6.發(fā)動機(jī)和變速箱

前兩代飛度在國內(nèi)有1.3L和1.5L兩個排量，但新一代飛度暫時只會推出1.5L版本。和廠家相關(guān)人員溝通后，似乎本田覺得之前飛度1.3L車型銷量不高(主要是和1.5L的差價(jià)小)，不如只推1.5L，但是劃分更多的配置級別更有競爭力。

不過這個1.5L的發(fā)動機(jī)很有意思。首先，它屬于本田最新的地球夢技術(shù)發(fā)動機(jī)，擁有i-VTEC和缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。其次，其輸出功率高達(dá)96kw/6600 rpm，最大扭矩為155Nm/4600 rpm，不僅顯著高于上一代1.5L發(fā)動機(jī)的輸出數(shù)，也強(qiáng)于目前同級的1.5/1.6L發(fā)動機(jī)。

變速箱方面，飛度從上一代的5AT回歸到了CVT(具體來說，上一代飛度的日版還是用CVT，其他市場版本用5AT)。不過這款CVT并不是第一代飛度上的那款，而是本田最新一代產(chǎn)品，與第九代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的CVT有著很深的技術(shù)淵源。

7.實(shí)際動態(tài)性能

其實(shí)新一代飛度CVT不僅僅與雅閣CVT技術(shù)有關(guān)，還有非常相似的特點(diǎn)。踩油門加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升較慢，不像日產(chǎn)陽光踩油門時上升很快。這樣做的好處是動力輸出非常均勻平均，看起來各個速度段動力都很豐富。缺點(diǎn)當(dāng)然是沒有陽光般的突然推背感，沒有興奮和快感。

但必須承認(rèn)的是，發(fā)動機(jī)的動力儲備確實(shí)充足，車身較輕(據(jù)說新一代飛度的車身重量比上一代輕了一點(diǎn))，所以新飛度的動力表現(xiàn)確實(shí)不錯。發(fā)動機(jī)的低扭矩很足，起步很輕快。當(dāng)發(fā)動機(jī)80km/h(只有1000多轉(zhuǎn))的時候，如果要加速到100km/h，只要輕輕一踩油門，速度就會一點(diǎn)點(diǎn)無聲的上去，和第一代1.5L CVT車型需要深踩提速的感覺完全不同。雖然梳理CVT后發(fā)動機(jī)中的高速動力略顯平淡，但還是能感覺到這款車的后勁很足，超車很有信心。畢竟我只是覺得新一代飛度很強(qiáng)，但是CVT多少限制了它的動感。比如這款CVT很不愿意讓發(fā)動機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，更不可能拉到紅區(qū)(雅閣上的CVT也是如此)，所以總覺得新飛度的動力被CVT封住了，不知道手動版會不會讓人發(fā)笑。

說到油耗，我們的試駕分為兩段，一段是拍攝用的山路，一段是人流量較少的國道(50km左右)。因?yàn)榈谝欢温废鄬γ撾x日常生活，我就不算了；后段路車輛平均油耗5.8L/100km，并不意外。飛度的燃油經(jīng)濟(jì)性我并不擔(dān)心，因?yàn)檫@一直是飛度的強(qiáng)項(xiàng)，現(xiàn)在又有了地球夢發(fā)動機(jī)，新的CVT，車身更輕，油耗高才奇怪。

8.操縱表演

第一代飛度轉(zhuǎn)向一直飽受詬病，那套電動助力轉(zhuǎn)向奇怪的反饋和對中力讓很多人不舒服。到了第二代飛度，本田工程師對這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有了很大的改進(jìn)，回中的力自然好了很多，但是在激烈操控時轉(zhuǎn)向?qū)β访娴姆答佭€是很模糊。現(xiàn)在到了第三代，我們終于在飛度上看到了一套非常自然完美的電動助力轉(zhuǎn)向。這種轉(zhuǎn)向重量適中，動力均勻，對中力自然呈線性，在山路行駛時與前輪的溝通感終于清晰。新飛度的這款電動助力轉(zhuǎn)向可以說是太自然了，人們不會刻意去關(guān)注它，也不會批評“電動助力轉(zhuǎn)向很奇怪”。

不過話說回來，飛度的轉(zhuǎn)向雖然有了很大的進(jìn)步，但還是比較“主場”的轉(zhuǎn)向，與嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和馬自達(dá)2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的急轉(zhuǎn)彎取向完全不同。另外，中央油箱——的天然劣勢是前后配重不夠平衡，在山路上自由行駛沒多大樂趣。只能說穩(wěn)定性還不錯，車身側(cè)傾控制也還不錯。另外，這一代飛度雖然改回了前碟剎和后鼓剎，但實(shí)際制動效果并不比上一代前后碟剎差。剎車踏板的第一反應(yīng)更靈敏，制動力也很線性，不必太執(zhí)著于它的剎車系統(tǒng)變化。

可以看出，這一代飛度的整體操控和調(diào)校思路還是側(cè)重于城市通勤的便捷性，不想和嘉年華甚至致炫打架。不過由于車身輕，馬力大，新飛度的改裝潛力還是巨大的，這里就不細(xì)說了。

9.乘坐舒適性

上面已經(jīng)提到轉(zhuǎn)向是新飛度的一大改進(jìn)點(diǎn)，它的另外兩個重要改進(jìn)是底盤的舒適性和車廂的靜音性。

其實(shí)上一代飛度的底盤質(zhì)感已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀，但考慮到競爭對手在進(jìn)化，新一代飛度也在與時俱進(jìn)。新飛度底盤的性能比上一代更好。走爛路和過減速帶時用軟力卸底盤更自然更快，底盤移動時的敲擊聲更沉悶高級。論底盤的駕駛品質(zhì)，新飛度比致炫和POLO略勝一籌，但還是不如越級標(biāo)準(zhǔn)的嘉年華。另外，值得一提的是，如果以100km/h以上的新飛度駕駛時遇到路跳，坐在后排還能感覺到一點(diǎn)被甩(前排感覺不明顯)，說明后懸掛的貼合感還是不夠好，不如嘉年華。

據(jù)本田的工程師說，新飛度的一部分成本是隔音。其實(shí)多種路況體驗(yàn)，新一代飛度在車內(nèi)靜音的表現(xiàn)上確實(shí)不錯，高速行駛時的路噪、胎噪、風(fēng)噪都得到了很好的抑制。而且我坐過后排，發(fā)現(xiàn)前后排隔音差別并不大。100km/h時，后排聽不到C柱處的風(fēng)和排氣管的噪音。主要的噪音源還是來自發(fā)動機(jī)，一旦轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，就會有明顯的聲音進(jìn)入車廂。幸運(yùn)的是，本田的i-VTEC發(fā)動機(jī)聲音還不錯。

10.汽車材料和工藝

上一代飛度車的設(shè)計(jì)相當(dāng)大膽，中控臺不規(guī)則的設(shè)計(jì)讓那輛車在當(dāng)時看起來非常前衛(wèi)年輕。新一代飛度車的設(shè)計(jì)明顯向成熟穩(wěn)重的風(fēng)格轉(zhuǎn)變。中控臺的操作區(qū)完全固定了一個大屏和一整個空調(diào)控制區(qū)，沒有任何多余花哨的東西，風(fēng)格很像第九代雅閣的中控臺。雖然有家族式的設(shè)計(jì)并不是一件壞事，但是這款車在新飛度上的設(shè)計(jì)還是比上一代老了一點(diǎn)，不夠主動，年輕消費(fèi)者可能還需要一段時間來消化。此外，在新一代飛度的車材上，本田也跟風(fēng)使用了一些仿皮革的縫線材料，意圖營造出類似于高檔車的感覺，但由于整車設(shè)計(jì)成熟，不容易讓人直觀感受到車的優(yōu)秀質(zhì)感?？梢钥偨Y(jié)為：上一代飛度的車，通過各種不同的顏色和表面材質(zhì)進(jìn)入，讓人感覺很有魅力；不過新飛度的車，剛進(jìn)去會讓人覺得有點(diǎn)悶。你得多花時間在一起，仔細(xì)感受，才能體會到車的質(zhì)感。本田相對徹底的改款飛度車能否成功，就看消費(fèi)者投票了。

11.汽車詳情

飛度雖然是A0級車，但一直擅長空間表現(xiàn)，坐在駕駛座上會有一種難得的車的開闊感。駕駛座的人體工程學(xué)保持了本田一貫的高水準(zhǔn)，方向盤和座椅的調(diào)節(jié)范圍以及控制按鈕的排列都很合理。

儀表設(shè)計(jì)是傳統(tǒng)的炮筒式飛度，但這次頂配版采用了藍(lán)色為主的儀表燈顏色，而低配版則是琥珀色儀表燈搭配飛度。高配版右邊的儀表是行車電腦，可以顯示很多實(shí)用信息。

前面提到飛度歷代a柱后面都有小三角窗的設(shè)計(jì)，這其實(shí)是飛度座艙正向設(shè)計(jì)的一種不得已的設(shè)計(jì)。其實(shí)前兩代飛度三角窗的盲區(qū)都不小，但是新一代飛度這部分的優(yōu)化非常出色，視線盲區(qū)大大減少。

其實(shí)車廂里的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是很用心的，只是似乎被整個車廂設(shè)計(jì)的色彩搭配的規(guī)律性掩蓋了。

12.汽車設(shè)備

大家都很熟悉中控臺上方的智能互聯(lián)屏。這套裝備已經(jīng)出現(xiàn)在雅閣、凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等廣汽本田車型上。下面的空調(diào)控制區(qū)真的很刺眼。完全是電子背光顯示(車輛熄火后整個屏幕會完全變黑)，全觸控操作。年輕人肯定會喜歡的。和本田其他新一代車一樣，飛度的中控臺上沒有旋鈕。看來新一代本田車的設(shè)計(jì)師集體討厭旋鈕控制。

智能互聯(lián)屏系統(tǒng)是廣汽本田的主要裝備。其實(shí)它的理念很好：車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)的軟硬件發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上智能手機(jī)的發(fā)展速度，不如讓用戶把手機(jī)和汽車連接起來，直接在這個屏幕上操作手機(jī)的功能。我很認(rèn)同這是未來車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)的一個很好的發(fā)展方向。但是本田的智能互聯(lián)網(wǎng)屏有一個很大的問題就是支持的手機(jī)太少了，會很大程度上影響它的普及。

和雅閣的一樣，倒車影像有普通、廣角、俯視三個角度，畫質(zhì)清晰，反應(yīng)迅速，相當(dāng)好用。這套設(shè)備對許多初學(xué)者來說會很有吸引力。

充滿運(yùn)動氣息的紅色一鍵啟動開關(guān)勢必會受到年輕人的歡迎。

在這次備受矚目的飛度試駕上，我們看到了VSA車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的開關(guān)。這個配置是非常重要的安全配置，值得表揚(yáng)。此外，飛度還擁有同級少有的自動啟停系統(tǒng)。飛度這套系統(tǒng)有一些問題，比如“憋氣”時間短，起步時動作大，但是開起來確實(shí)能多省油，還是有意義的。

13.前排座位和空間

新一代飛度仍然堅(jiān)持使用高品質(zhì)的布料代替皮革作為座椅表面的材質(zhì)。座椅顏色可以是深色或淺色。從前兩代來看，深色座椅應(yīng)該更受歡迎。新一代飛度將前排座椅下方的中央油箱設(shè)計(jì)得更加扁平，使得車內(nèi)的頭部空間和橫向空間都有一定程度的增加。本田的工程師的想象力和研究精神有時候真的很驚人。前排座椅兩側(cè)的翼子板是實(shí)心的，可以保證座椅有一定的包裹感，頭枕的舒適性也相當(dāng)不錯。

14.后排座椅和空間

得益于獨(dú)特的中置油箱設(shè)計(jì)，飛度的后排腿部空間在歷代都被大大夸大，用廠商宣傳冊上的話說就是“能達(dá)到b級車的水平”。我們來看看飛度與幾個競爭對手的車內(nèi)空間對比：

由此可見，歐車嘉年華和POLO在空間上根本無法與飛度抗衡，只有這一代豐田致炫這種擴(kuò)張迅速的車型才能在空間上與飛度抗衡。飛度以更小的尺寸達(dá)到了類似于致炫的空間，再一次展現(xiàn)了中置油箱的優(yōu)勢和本田設(shè)計(jì)師偷取空間的強(qiáng)大能力。

與上一代飛度相比，這一代飛度的空間只是略有增加，但其后排座椅的乘坐舒適性卻大大提高。前兩代飛度的后排座椅都或多或少存在角度太直、座椅偏薄等問題，而新一代飛度將后排座椅的角度變得更傾斜，并增加了座椅的厚度，使得乘坐角度更合理，座椅支撐力更好。此外，本田將兩側(cè)的兩個座椅設(shè)計(jì)成微凹，也是提高乘坐舒適性的一種手段。當(dāng)然，這樣做的一個副作用就是中間位置偏硬偏高，沒有上一代的中間位置舒服。

另外值得一提的是，本田還為飛度的后座配備了三個獨(dú)立頭枕和三個三點(diǎn)式安全帶，規(guī)格較高。而且飛度的三個獨(dú)立頭枕在位置、柔軟度、調(diào)節(jié)的流暢度上都是敗下陣來的致炫的后三個頭枕。

同樣得益于中央油箱的設(shè)計(jì)，后排座椅可以折疊收起，方便攜帶較高的物品(如橙子)。這個功能在第一代飛度之后已經(jīng)有十幾年了，同級只有飛度還在。

15.儲存空間

僅僅是體驗(yàn)新飛度的車內(nèi)儲物空間，就會覺得相當(dāng)豐富，也可以在同級別中名列前茅。但是熟悉上一代飛度的人會發(fā)現(xiàn)，新一代飛度車內(nèi)的儲物空間要少很多。比如前門的儲物格，以前可以裝5瓶飲料，現(xiàn)在改成只能裝2瓶水；副駕駛前面雙手套箱儲物槽的杯架里只剩下一個手套箱；后座下隱藏的儲物格不見了.真的是缺了很多。真不知道本田的設(shè)計(jì)師們想要什么。唯一的補(bǔ)償就是飛度終于有了中央扶手箱(二代只有手枕沒有箱子，一代需要選裝)。雖然成交量一般，但還是聊勝于無。

16.尾部隔間

飛度尾門有很多優(yōu)點(diǎn)，比如常規(guī)尾門的體積相當(dāng)大；后車廂內(nèi)壁比較平整；座椅放下和拉起時的手感是光滑的；座椅放倒后，可以和后艙等形成一個平臺。相比同級別對手有很大優(yōu)勢。

備胎變成了小備胎，不再是前兩代的全尺寸備胎?？磦涮サ奈恢?，應(yīng)該是為了給其他部件的空間讓路。

安全

因?yàn)閲a(chǎn)版飛度是全球同步引進(jìn)的，所以我們還沒有得到國外主流碰撞檢測機(jī)構(gòu)的檢測結(jié)果。制造商告訴我們，在他們的內(nèi)部測試中，新的國產(chǎn)飛度可以達(dá)到C-NCAP的五星級性能。近年來，本田憑借ACE高級兼容車身結(jié)構(gòu)和G-CON碰撞控制技術(shù)，在全球各種碰撞機(jī)制中屢屢獲得高分，所以新一代飛度通過各國碰撞測試應(yīng)該問題不大，安全性值得肯定

看具體配置。毫無疑問，11.28萬元的頂配車型還是比較齊全的。VSA系統(tǒng)、倒車影像、四向可調(diào)方向盤等裝備都是A0級車中不多見的配置。如果你想買一輛精品車，那么這個版本是最好的選擇。其余三款CVT車型，時尚版主要是鋁合金輪轂比舒適版多，精英版主要是天窗比時尚版多。配置分布合理，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的具體需求進(jìn)行選擇。

19.新車點(diǎn)評網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢：

外觀隨著時代變得動感前衛(wèi)；

1.5L發(fā)動機(jī)的動力輸出是同級最高的。

動力輸出平穩(wěn)線性；

底盤韌性好，厚重感強(qiáng)；

整體隔音水平較好；

空間實(shí)用性的表現(xiàn)很強(qiáng)；

前后排座椅都很舒適；

新手和年輕人需要的實(shí)用裝備很多。

缺點(diǎn)：

車廂的設(shè)計(jì)趨于穩(wěn)重成熟，比傳統(tǒng)飛度少了幾分青春活潑。

儲物格設(shè)計(jì)不如上一代方便；

操控的犀利感和樂趣感還是不夠；

發(fā)動機(jī)噪音抑制不夠好；

CVT變速箱太軟，未能充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的潛力。

新一代飛度的研發(fā)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)很自豪地對我們說：飛度、雅閣這種銷往世界各地的全球車型，每次換代都能獲得最多的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。經(jīng)過這次試駕，我還要向新飛度的開發(fā)團(tuán)隊(duì)致敬，因?yàn)樗麄儧]有隨便花掉本田給的巨額R&D資金：上一代飛度其實(shí)是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，甚至在我們這次試駕第三代飛度的時候，第二代飛度的產(chǎn)品力在同級中還是很強(qiáng)的；但本田的開發(fā)團(tuán)隊(duì)確實(shí)是在這么好的車的基礎(chǔ)上，所以我們可以在這里改進(jìn)它，在那里加固它，以創(chuàng)造一個更好的新賽車。與上一代相比，新飛度在動力、操控、空間方面進(jìn)步不大，在底盤舒適性、隔音、座椅設(shè)計(jì)方面進(jìn)步較大。本田將不可能變?yōu)榭赡艿哪芰υ谶@次飛度換代中得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

與目前同級別競爭對手相比，飛度遠(yuǎn)不如福特嘉年華，甚至略不如豐田致炫。不過從家用和實(shí)用性來說，飛度無疑還是第一位的，一定是這個級別最值得買的車型之一。不過在這個價(jià)位，飛度面對的主要敵人似乎不是POLO，致炫和嘉年華，而是A級車(如凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。)或者新一代所謂的“中國特色三廂轎車”(如新桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、全新愛麗舍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。).上一代飛度在產(chǎn)品末期逐漸受到這些產(chǎn)品的沖擊。在這里，我不想直接和那些車型對比飛度。我只想告訴你：飛度在動力、燃油經(jīng)濟(jì)性、空間實(shí)用性甚至質(zhì)量可靠性上都是一款優(yōu)秀的車型。是有誠意的全球同步的新品，有時候會丟掉一些消費(fèi)慣性。也許你會發(fā)現(xiàn)像飛度這樣的車應(yīng)該是你家的新成員。

第三代飛度正式上市和配置表發(fā)布后，我們感覺雖然很多裝備都要配頂配車型，有些遺憾，但總體來說，新一代飛度在動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、空間、人機(jī)設(shè)計(jì)等方面在A0級車中還是比較突出的，價(jià)格也比較合理，應(yīng)該是最值得推薦的A0級車之一。