北京現(xiàn)代這次名圖（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的試駕安排得足夠自由：在機場下飛機后，媒體可以把名圖試駕車開到酒店(距離120km以上)；第二天，北京現(xiàn)代又給了媒體7個小時的試駕時間，完全自由拍攝。以前我們說日韓車廠的試駕會比較保守。這一次，北京現(xiàn)代可以說是做了一次大膽的創(chuàng)新，讓媒體有了相當(dāng)充足的時間試駕，也更容易對這款車做出更正確的評價。

說到名圖，很多人都好奇它的定位級別，猜不出是“A”、“B-”還是什么“A”、“B-”。這一次，在談到名圖的定位時，北京現(xiàn)代的廠領(lǐng)導(dǎo)說：“我們不想給這款車任何具體的檔次，因為消費者只關(guān)心用這筆錢能買到什么樣的車，檔次對他們來說沒那么重要?！边@是一個非常創(chuàng)新的想法。同時我也認(rèn)為名圖會是一款顛覆15-20萬元車市的新產(chǎn)品。也許會讓北京現(xiàn)代迎來又一次大的突破.

2.模型的起源

名圖

提到MISTRA這個名字，即使是以前對韓系車很了解的人也會感到陌生。事實上，名圖是北京現(xiàn)代針對中國市場推出的一款全新車型，它的名字來源于希臘歷史名城米斯特拉。目前名圖只在中國生產(chǎn)銷售，世界其他地方?jīng)]有這種型號。

名圖

【美國奏鳴曲】

名圖

[歐洲版i40]

說起名圖的技術(shù)背景，很多人通過一些資料知道它是在八代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的平臺上開發(fā)的，但這并不完全正確。其實名圖真正的“原型”是歐版SONATA——i40，而不是從國內(nèi)進口的美版索納塔，這也使得名圖在車身尺寸和底盤上與國產(chǎn)八代索納塔有所不同，下面我們會詳細講。2013年成都車展正式發(fā)布名圖時，北京現(xiàn)代透露名圖的售價會比索納塔略低，會站在朗動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和索納塔的市場縫隙中。其主要競爭對手鎖定在大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT、雪佛蘭邁銳寶。

3.外觀感知

名圖

名圖

名圖在外觀設(shè)計風(fēng)格上和索納塔、朗動不是很像。索納塔和郎朗的流體雕塑風(fēng)格使他們的身體有很多復(fù)雜的曲線，這也使他們看起來前衛(wèi)和時尚。名圖在外觀設(shè)計上明顯內(nèi)斂老實，更加平和親民。雖然名圖第一眼看上去沒有索納塔那么讓人印象深刻，但是仔細看它的車身比例，以及中網(wǎng)和大燈的細節(jié)設(shè)計，還是體現(xiàn)了現(xiàn)代外觀設(shè)計的高水準(zhǔn)，也算是一款像樣的中高級車。

4.形狀細節(jié)

名圖

名圖

車頭車尾的設(shè)計相當(dāng)大方，也是中國人比較喜歡和容易接受的設(shè)計。

名圖

尾燈的造型有點寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的感覺，LED光源比索納塔的更高級。

名圖

腰線沒有索納塔那么妖嬈，但是窗線設(shè)計還是和索納塔一樣高。

名圖

我們試駕的2.0頂配版用的是17寸輪轂，輪胎品牌是我們熟悉的韓泰。

5.字體大小

名圖

名圖的車身尺寸比索納塔小，軸距也短了25mm。查閱資料后發(fā)現(xiàn)，名圖的2770mm軸距正是歐版現(xiàn)代i40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的軸距，這也證明了它的“來歷”。從視覺效果上，我們并沒有感覺到名圖明顯比索納塔小。它和索納塔的外形數(shù)據(jù)的這些差異，很可能只是北京現(xiàn)代為了區(qū)分兩車的定位而刻意做的一個小手筆。更何況相比幾個直接競爭對手，名圖在車身尺寸和軸距上都有一定優(yōu)勢，比索納塔小一點也無妨。

6.發(fā)動機和變速箱

名圖

著名地圖

名圖的兩款發(fā)動機都是現(xiàn)代起亞集團的先進發(fā)動機，1.8L Nu系列自然吸氣和2.0L Nu系列自然吸氣，分別來自朗動和索納塔。變速箱方面，1.8L車型會有手動變速箱和自動變速箱，2.0L車型只會匹配6速自動變速箱。由于北京現(xiàn)代近幾年銷量的快速增長，這些現(xiàn)代動力系統(tǒng)在完善性方面的口碑越來越高，可以為名圖的早期銷售創(chuàng)造有利條件。

7.實際動態(tài)性能

名圖

這次試駕的是大名鼎鼎的2.0L車型。由于名圖的這套動力系統(tǒng)是從索納塔移植過來的，所以動力表現(xiàn)也很像索納塔2.0L，這套動力系統(tǒng)的優(yōu)點是整體匹配完善度相當(dāng)高，發(fā)動機動力輸出平順，中低速扭矩充沛，變速箱的換擋時機和換擋沖擊抑制也做得不錯；缺點是高速發(fā)動機的動力一般，想“拼命開”容易讓人泄氣。另外，在改變節(jié)奏和速度行駛時，由于發(fā)動機扭矩仍然不夠，變速箱經(jīng)常在2-3擋之間來回切換，稍微影響了舒適性。

名圖

名圖的試駕是一次漫長的旅程，后來我慢慢發(fā)現(xiàn)了它的動力表現(xiàn)和索納塔的細微差別。首先，名圖上不再出現(xiàn)索納塔油門反應(yīng)過于靈敏，一點油門車就往前沖的現(xiàn)象，讓人感覺動力更容易控制，低速跟車也不會那么吃力。另外我發(fā)現(xiàn)明途在低速行駛時(30km/h以下)，似乎每次收油都有一點拉扯感，這在索納塔上是沒有的。雖然還是有一些小的區(qū)別，但是名圖在動態(tài)表現(xiàn)上和索納塔有90%以上的相似，不會讓人覺得名圖在這方面的檔次有所下降。

8.操縱表演

名圖

名圖的轉(zhuǎn)向特點和索納塔幾乎一樣：轉(zhuǎn)向整體偏輕，隨著車速的提高轉(zhuǎn)向力度會明顯加大。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然電子味很濃，路面反饋少，但也算是綜合考慮了城市駕駛的舒適性和高速行駛的穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

著名地圖

著名地圖

此外，名圖還配備了現(xiàn)代起亞全新的一套柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)方向盤的嚴(yán)厲程度，分為輕、普通、重三檔。隨著轉(zhuǎn)向劇烈程度的調(diào)整，方向盤的虛擬位置也會發(fā)生變化。雖然換擋到最重的檔位不能把名圖變成操控兇猛的跑車，但是這種重量可調(diào)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于普通用戶來說還是很實用的，尤其是對于老師老婆都要開車的家庭。

名圖

名圖的底盤來自歐版i40，結(jié)構(gòu)和索納塔一樣，是前麥弗遜后多連桿式。雖然底盤來自i40，但名圖在整體操控特性上還是和國產(chǎn)索納塔很像：轉(zhuǎn)向輕盈沒有路感，前響應(yīng)速度一般，過彎時車身側(cè)傾也控制得很好。綜上，還是一款老實舒適的代步車，沒有突出的運動氣質(zhì)。

9.乘坐舒適性

名圖

試駕第一天，開著名圖，主要在高速公路上跑。當(dāng)時單純的感覺它的底盤動作風(fēng)格和索納塔一樣，有點硬。但第二天，開著名圖穿過一段破損的國道后，我對它的底盤有了新的認(rèn)識：走在這些破爛的路面上，名圖底盤的質(zhì)感比索納塔略好，路面顛簸帶來的沖擊力不再像索納塔那樣直接傳遞到車廂里，而是仿佛經(jīng)過了一層柔和的過濾；此外，在快速通過一些坑洼時，名圖后輪的舒適性明顯優(yōu)于索納塔。后來開的時間越長，越覺得名圖整個底盤比索納塔厚，這也讓我很困惑：這款車定位不是比索納塔低嗎？為什么底盤舒適性表現(xiàn)明顯優(yōu)于索納塔？

在后來的采訪中，我就這個問題咨詢了北京現(xiàn)代的韓國工程師，他的回答是：第一，名圖的底盤是基于i40開發(fā)的，所以在底盤的一些設(shè)置上與索納塔有所不同；第二，索納塔上市后，北京現(xiàn)代也收集了很多用戶對底盤的意見，這次也在名圖上做了一些相應(yīng)的改進。這應(yīng)該是一個合理的答案。

名圖

除了底盤，北京現(xiàn)代表示，名圖還通過收集用戶意見，對索納塔上的一些缺點進行了改進。在實際試駕中，我也發(fā)現(xiàn)名圖的發(fā)動機隔音明顯比索納塔好，高速行駛時后排聽到的風(fēng)也比索納塔略小。但是名圖在底盤的隔音材料上還是有所欠缺，高速行駛時四個輪拱發(fā)出的胎噪和路噪更為明顯。總體來說，名圖的車的安靜程度比索納塔略好，但并不是很安靜的車。在同級中只是中等水平，與邁銳寶等對手還有明顯差距。

10.汽車材料和工藝

名圖

名車和外形設(shè)計一樣，并不想走朗動、索納塔那樣更前衛(wèi)的潮流路線，而是采用了更為工整保守的設(shè)計，音響、空調(diào)等控制區(qū)域都放在了儀表盤上。因為這種車廂設(shè)計比較傳統(tǒng)，有點老氣，再加上中控臺昏暗的桃木，名車廂看起來有點老氣。特別是北京現(xiàn)代名圖的主要目標(biāo)客戶是30-40歲的時尚人士。我覺得這種車的氛圍有點變味。希望廠家能通過桃木顏色等細節(jié)上的一些改變，讓名圖的車更有活力。

名圖

車廂用料方面，名圖感覺比索納塔檔次略低，車廂采用了很多硬塑料，手感一般。不過車廂做工在北京現(xiàn)代保持了一貫的高水準(zhǔn)，沒什么可挑剔的。

11.汽車詳情

名圖

駕駛座的坐姿有點高，不過好在方向盤可以大范圍調(diào)節(jié)，很容易找到合適的駕駛姿勢。

名圖

儀表設(shè)計以可讀性為主要設(shè)計目標(biāo)，充滿理性。

著名地圖

著名地圖

名車裝備延續(xù)了現(xiàn)代車型的豐富傳統(tǒng)。我們可以看到導(dǎo)航倒車影像的Bluelink服務(wù)系統(tǒng)，帶通風(fēng)加熱功能的駕駛座，VSM車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等在這個2.0L的頂配車型上，簡直令人目不暇接。

名圖

空調(diào)控制存在設(shè)計問題：顯示屏亮度不夠，影響陽光下的閱讀清晰度。

名圖

索納塔上巨大的全景天窗也出現(xiàn)在了著名的地圖上。

12.前排座椅和座位空間

著名地圖

前面說了，名圖前排坐姿有點高，也稍微影響了前排頭部空間的表現(xiàn)。身高180cm左右的司機會覺得頭部空間不夠。座椅的包裹性比以前的一些現(xiàn)代汽車要好，據(jù)北京現(xiàn)代稱，這也是為了迎合中國消費者的喜好。

著名地圖

除了上面說的通風(fēng)加熱功能，前排駕駛座還有兩套記憶，帶電動調(diào)節(jié)，夠高。

13.后排座椅和座位空間

著名地圖

因為車頂后面的弧度沒有索納塔那么大，后排座椅的頭頂也是專門偷空設(shè)計的，所以后排頭部空間的表現(xiàn)比索納塔要好，180cm左右的人不會一頭扎進去。

名圖

后排中央平臺近平，有空調(diào)出風(fēng)口，座墊較長，傾斜角度合適，乘坐舒適性不錯。

名圖

后排有三個獨立頭枕和三個三點式安全帶，規(guī)格很到位。

名圖不僅座椅規(guī)格比索納塔略高，而且內(nèi)飾偷空設(shè)計更好，比軸距更短的索納塔做出了更大的后排座椅空間。相比同級主要對手，名圖的后排空間也略勝一籌。可以預(yù)見，寬敞的后排將是名圖在市場上的一個主要賣點。

14.儲存空間

著名地圖

著名地圖

法莫

近幾年韓系車在儲物空間的設(shè)計上進步很快，名車車廂內(nèi)的儲物空間也令人滿意。每個儲物格都設(shè)計得很大，非常實用。

15.尾部隔間

名圖

后廂容積可觀，但后廂內(nèi)壁有點凹凸不平，影響實用性。

名圖

和索納塔一樣，后座的靠背是不能放倒的，所以后座只能通過一個小開口和后艙相通。

名圖

后備箱下面是一個小備胎。

16.安全性

名圖

名圖和索納塔有很多技術(shù)上的聯(lián)系，北京現(xiàn)代也說名圖在安全設(shè)計上和索納塔不相上下。索納塔之前在C-NCAP測試中已經(jīng)獲得了五星的成績，北京現(xiàn)代表示，在他們自己的內(nèi)部測試中，名圖也可以獲得接近索納塔的成績。所以在安全設(shè)計上，名車還是比較讓人放心的，不用擔(dān)心是“中國特色”的落后技術(shù)車型。

17.購買分析

名圖

明途于2013年11月正式上線。六款車型的售價從12.98萬到18.98萬元不等，其12.98萬元的起售價可以說是給了大家一定的驚喜。從配置上來看，1.8L頂配車型1.8DLX AT有ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，其他配置也比較齊全，其15.98萬元的售價也比較合理，可以說是性價比最高的車型。

18.新車點評網(wǎng)總結(jié)

名圖

優(yōu)勢：

外觀設(shè)計穩(wěn)重精致；

動態(tài)匹配的完善度很高；

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)舒適，日常駕駛輕松；

靈活的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為用戶提供了更多的駕駛模式選擇；

底盤震動過濾有一定的厚重感，舒適感也比索納塔有所提升；

發(fā)動機噪聲和風(fēng)噪聲得到很好的抑制；

車廂空間比較寬敞；

座椅的舒適性更好；

車廂內(nèi)裝備水平高；

儲物空間豐富實用。

缺點：

2.0L發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速的動力一般；

轉(zhuǎn)向電子有很濃的味道，整車開起來沒多大樂趣；

對路面噪音和輪胎噪音的抑制不夠好；

車廂氛圍老氣，不容易獲得年輕人的認(rèn)可；

后排座椅不能放倒，影響后車廂的膨脹性。

在看這篇車評之前，包括我這次去試駕名車之前，大家都會在某種程度上看不起這款車，可能總會認(rèn)為它是“廉價版索納塔”，無非就是這里減一點，那里減一點，盡量降低成本和價格。不會是一款能給人驚喜的車?；蛟S是當(dāng)初的期望值不高，所以名圖的驚喜有點大：即使和索納塔相比，名圖在形象、空間、動力、配置上也絲毫不落人后，甚至在底盤質(zhì)感和車內(nèi)一些小細節(jié)上也比索納塔更勝一籌。在名圖上放一個“廉價版索納塔”真的不合適。應(yīng)該是北京現(xiàn)代積累造車經(jīng)驗，聽取用戶意見，采用最新設(shè)計和技術(shù)打造的新車，不遜于索納塔。

在中國的轎車市場，大眾曾經(jīng)用定位略低于常規(guī)A級車的寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），大幅壓縮了外觀更體面、空間優(yōu)勢更大的A0級車的市場，也創(chuàng)造了驚人的銷量神話。如今北京現(xiàn)代名圖開辟了一個新的市場，這是一款定位低于常規(guī)b級車的產(chǎn)品。未來肯定會以形象、空間、配置等優(yōu)勢擠掉主流的A級車和一些所謂的“A”級車。目前國內(nèi)很少有這種定位的b級車，人們可能會想到馬自達6等。但研發(fā)年份更早、用料和做工極度降低的“老爺車”很難與名車直接競爭。所以，以后想在國內(nèi)買A級車或者“A”級車的消費者，可能要在備選車型上加上北京現(xiàn)代名圖這個名字了。