柴油哈弗是好車，持續(xù)的銷量已經(jīng)得到了證明。不過2.8TC發(fā)動機少了一個中冷器，有點可惜，因為大家都知道哈弗加了中冷器之后動力肯定會有很大提升。所以“加中冷器”就成了關(guān)注哈弗的人的熱門話題，而帶中冷器的2.8TCi的上市自然也引起了大家的關(guān)注，包括我們在內(nèi)(請不過，在2.8TCi上市后不久，2008年北京車展上，長城的展臺上就出現(xiàn)了2.5TCi的冷版。還記得當(dāng)時我們問2.5TCi和2.8排量(包括TC和TCi)的定位是否重疊。2.5TCi推出后，這個問題逐漸明朗。2.5TCi本來是要取代2.8排量成為主力的，所以2.5TCi .請往下看。

3.體型

哈佛大學(xué)

老款哈弗的外觀已經(jīng)夠“帥”了，所以新款哈弗并沒有做出大刀闊斧的改動，基本維持之前的樣子。除了通過在發(fā)動機蓋上增加一個中冷進(jìn)氣口來“暴露”身份之外，進(jìn)氣格柵也進(jìn)行了重新設(shè)計，但必須仔細(xì)尋找。

大燈造型雖然沒變，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)改成了黑色背景設(shè)計，給人一種很有氣勢的感覺；外后視鏡增加了轉(zhuǎn)向燈，看起來更體面，有助于夜間安全駕駛。取消了后面的白色LED牌照燈，車尾造型簡潔；輪圈樣式也做了修改，比原來的七輻設(shè)計更加大方，日常用車更容易清洗。

4.發(fā)動機

哈佛大學(xué)

長城首次亮相的2.5TCi柴油發(fā)動機仍然是與博世合作開發(fā)的。這款2.5TCi其實是在2.8TCiI發(fā)動機的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，大部分零部件都是共享的，不僅技術(shù)成熟，還省去了一些保養(yǎng)。另外，排放達(dá)到了國內(nèi)最高的歐IV標(biāo)準(zhǔn)，在北京等幾個大城市上牌也沒有問題。

如果對比不同發(fā)動機的參數(shù)會發(fā)現(xiàn)，雖然2.5TCi的排量看起來更小，但是新發(fā)動機有109馬力(80kW)，最大扭矩300Nm。這個數(shù)字規(guī)格比大家熟悉的2.8TC高10kW，最大功率高75Nm。與更新后的2.8TCi相比，最大功率提高了5kW。光看數(shù)據(jù)就看出變化很大，那么它的實際動力表現(xiàn)和2.8TCi車型有多大差別呢？讓我們一起來揭曉答案.

5.實際動態(tài)性能

哈佛大學(xué)

哈弗哈弗

哈弗剛一啟動，熟悉的柴油發(fā)動機“響”了起來，變速桿的震動立刻勾起了我們對哈弗長期測試的回憶(點擊查看長城哈弗長期測試)。這樣看來，2.5TCi給人的第一印象和之前沒有中冷器的2.8TC沒有本質(zhì)區(qū)別。如果你想品嘗其中的不同，你只能通過控制油門踏板來“測試”它。

檔位開始提速，2.5TCi的加速力真的變強了，起步性能也比我們之前的2.8TC車型輕了。接下來，只要你肯踩油門，在1800-2400轉(zhuǎn)的力度范圍內(nèi)，二檔甚至?xí)辛钊丝謶值姆醋饔昧?，尤其?000轉(zhuǎn)以上，力度明顯好于2.8TC。

除了起步階段，這種力在高擋也同樣實用。當(dāng)車速保持在五檔60-70km/h時，汽車踩油門就能立即反應(yīng)，中途加速超車不會讓你久等。雖然動力輸出變得更加連續(xù)，但是我們不要對這臺柴油機的尾段動力表現(xiàn)要求太高。已經(jīng)到了3700轉(zhuǎn)的紅區(qū)，比2.8TC車型早了500轉(zhuǎn)。所以，要想把2.5TCi開得又快又平穩(wěn)，就要善于用它來動力最大理想 rpm區(qū)間。

總的來說，這款2.5TCi發(fā)動機的動力性能有了明顯的提升，大部分提升都是在1500-2500轉(zhuǎn)之間實現(xiàn)的，這也是最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以比2.8TC更適合在城市道路上停車和行駛，更容易上手。

兩款2.5排量的柴油發(fā)動機都不得不提國內(nèi)市場上另一款來自江鈴的VM柴油發(fā)動機。VM柴油發(fā)動機目前在中興無限V3、長風(fēng)CS6等車型上(點擊查看VM柴油發(fā)動機詳情)。就發(fā)動機本身的性能而言，相比江鈴2.5VM發(fā)動機，VM的動力、動力持續(xù)性、靜音還是略好于2.5TCi發(fā)動機的。但是經(jīng)過2.5TCi的實際體驗，原來VM引擎和2.8TC的差距感變小了，足以說明長城的進(jìn)步。

6.日常駕駛

哈佛大學(xué)

新款哈弗在操控性上變化不大。它的車身高大，周圍視野開闊，檔位清晰，好用的感覺依舊。

唯一改變的是哈弗的轉(zhuǎn)向，比老款更輕。這樣做的好處是方便日常使用，特別是在狹窄的道路或狹窄的停車位掉頭，簡化了司機手的工作；不過也削弱了一些駕駛的穩(wěn)定感。老款哈弗的轉(zhuǎn)向略偏，有一些回中的反應(yīng)。駕駛感受更接近普通轎車，但現(xiàn)在哈弗駕駛更接近傳統(tǒng)SUV。

7.汽車內(nèi)部

哈佛大學(xué)

當(dāng)你打開車門，好像車的布局和用料都沒變，前排儲物空間少了，后排座椅的角度也一模一樣。但如果你仔細(xì)觀察四周，可以發(fā)現(xiàn)中控臺和出風(fēng)口的細(xì)節(jié)都有了明顯的改善。根據(jù)官方宣傳，新哈弗的內(nèi)飾有很多變化，比如全黑內(nèi)飾可供選擇；將絨布吊頂換成布料提升質(zhì)感，架空空間也略有增加；a柱裝飾板的厚度和寬度都變薄了，一定程度上改善了駕駛員的前方視野。

8.駕駛細(xì)節(jié)

哈弗哈弗

哈佛大學(xué)

新款哈弗的方向盤造型略有變化，兩側(cè)保留了一排控制按鍵。我們大膽估計，長城未來還會增加音響控制和定速巡航。此外，倒車?yán)走_(dá)成為標(biāo)配，高配車型還有DVD(SD卡接口)倒車影像功能，更方便日常使用。

儀表盤采用時尚的白色背光設(shè)計，并增加一圈銀色裝飾，檔次提升不少；增加了自動大燈和感應(yīng)雨刷，在同價位車型中并不多見。但在實際操作中，感覺光線傳感器不夠靈敏，home功能設(shè)置時間過長。停好車后忍不住回頭看了幾眼，生怕它忘記關(guān)燈。不過話說回來，這也是長城第一次增加這么多自動化設(shè)備。或許是體驗不夠，更多的細(xì)節(jié)需要注意。

9.采購和安全分析

全新哈弗2.5TCi根據(jù)配置分為四款車型，售價分別為兩驅(qū)豪華型12.33萬，兩驅(qū)超豪華型13.73萬，四驅(qū)豪華型13.83萬，四驅(qū)超豪華型16.23萬。我們試駕的是兩驅(qū)豪華型，幾乎所有設(shè)備都有，自動大燈，雨量傳感器，倒車?yán)走_(dá)等。足夠日常使用。應(yīng)該是在售的主力機型，也是裝備性價比最高的機型。并且最高配有真皮座椅、電動天窗、DVD倒車視頻，滿足更高需求，享受更進(jìn)一步。

安全方面，新款哈弗全系標(biāo)配前排雙安全氣囊和ABS EBD，防止翻車危險。保障更加全面，更加注重安全是趨勢。此外，哈佛大學(xué)在改變之前被三星評價為C-NCAP。

哈佛大學(xué)

10.新車點評網(wǎng)總結(jié)

哈佛大學(xué)

優(yōu)勢：

外觀精致，細(xì)節(jié)有修改，更得體；

車廂內(nèi)飾細(xì)節(jié)有所改進(jìn)，也有全黑內(nèi)飾可選；

2.5TCi柴油發(fā)動機扭矩和直接油門響應(yīng)出色；

轉(zhuǎn)向助力變得輕便易開；

配置齊全，帶自動大燈和感應(yīng)雨掛，在同價位車型中不多見；

全系標(biāo)配前排雙氣囊和ABS EBD。

缺點：

車廂的材質(zhì)不夠高級，主要是硬塑料；

前排儲物空間沒有任何提升，和你在一起零零碎碎的東西都沒地方放，就是個小fl

新哈弗表面上看只是車廠為了保持新鮮感而每隔一段時間做的小改款車：基本保持了老款哈弗的外形和尺寸，甚至在底盤、懸掛等機械方面都沒有大的改動，但實際上每一個改進(jìn)細(xì)節(jié)都是有針對性的，提升了產(chǎn)品內(nèi)涵。大家可以把新哈弗看成一個全面自我提升的進(jìn)化過程，意義重大。

首先，新哈弗換上了排量更小的2.5TCi柴油發(fā)動機，明顯降低了發(fā)動機排量，但在技術(shù)的支撐下，含金量不亞于2.8排量，令人印象深刻，理論上更好的油耗表現(xiàn)無疑會贏得更多務(wù)實的買家；車廂設(shè)備和細(xì)節(jié)材料的修改是對車廂檔次問題的回應(yīng)，更好地匹配了外部形象。

在我們的心目中，柴油哈弗真的是一款好車，有著許多令人賞心悅目的獨特魅力，在車間里獲得了非常好的口碑，在長期的測試中其表現(xiàn)深深打動了新車點評網(wǎng)編輯部的所有同仁?；氐叫鹿ィ目詈蠊?a class="cmsLink askLink" >成功的核心要素沒有變，機械和功能部分依然保持原有水平，還增加了一些新亮點。在同價位的車中，哈弗依然是性價比最高、最全面的選擇。