如果你是車迷朋友，你一定會想到英倫和菲尼迪的Coupe跑車。是的，2008年底，英倫和菲尼迪將Coupe車型引入中國市場，這是英倫和菲尼迪在中國的首款跑車車型。但是，我們要介紹的不是這款跑車，而是同時進來的四門轎車(姑且稱之為什么)。

它是一款進化型車型，從推出時間上來說，它比Coupe更“新鮮”。其實之前留給我們的“辣勁”還沒消退，現(xiàn)在又升級了?？纯催€能不能有點“辣”。

3.外觀感知

細心的朋友，你能看出外表有多少變化嗎？說實話，在同事的提醒下我才發(fā)現(xiàn)大燈有了細微的變化。轉向燈的位置有所變化，大燈內部結構也略有調整。好吧，我不相信我們外表的變化是你關注的焦點。下面來點“真實”的怎么樣？

4.發(fā)動機和變速箱

從它的名字可以看出，它的“心臟”有3.7L的排量，自然比數據走得更遠。325馬力(239kW)和361Nm的數據均優(yōu)于。另外這款發(fā)動機的代號有點長，——VQ37VHR，“HR”代表它的高速轉彎能力。VQ35HR的動力我們也學過，但“V”是新特征，代表的是日產發(fā)動機的可變氣門升程技術VVEL。VVEL技術不僅能提高發(fā)動機的高速響應，還能減少排放。很像寶馬的Valvetronic和本田的AVTEC，屬于連續(xù)可變控制，比之前推出的本田i-VTEC和奧迪AVS技術要高。VQ37是日產首款采用該技術的發(fā)動機，因此其技術的先進性毋庸置疑。

變速箱也進行了升級，使用了規(guī)格更高的七前速自動變速箱。理論上七前速有很多優(yōu)點。——擋位多，使得擋位之間的速度差小，換擋沖擊小。傳動比多了，發(fā)動機轉速更容易保持在理想，燃油經濟性更好。

然而，我們最關心的是它實際上是如何與VQ37“相處”的。

5.實際動態(tài)性能

就像本文開頭說的，我們的“野性”給我們留下了深刻的印象，也在很多場合體驗過動感的表現(xiàn)，“麻辣能量”至今未褪。既然數據增加了，我們去試運行的時候期望值自然也不小。

實際的表現(xiàn)，也不是開玩笑，從舉動中就能輕易感受到其強烈而厚重的力量感。用手動升檔加速到100km/h以內，可以感覺到前三檔的傳動比設置的比原來的五檔更緊。在開闊的道路上，一不小心就能把車抬到100km/h以上的速度。當需要再次提升速度時，七前速變速箱的優(yōu)勢就呈現(xiàn)出來了，平滑的提升檔位讓力顯得更加連續(xù)自然。

利用強大的力量輕松推尾“甩尾”的特點讓我們記憶猶新。同樣的，當發(fā)夾彎出彎用力踩油門，深厚的動力儲備就出來了，發(fā)出很強的高音。此時儀表上新加的“打滑”指示燈閃爍，但電力受到電子系統(tǒng)的約束。經過反復的曲線測試，我們發(fā)現(xiàn)VDC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)比一個更具保護性。我記得即使是開啟電子系統(tǒng)的時候，也可能因為加油過多而甩尾巴，電子系統(tǒng)介入的稍微晚一點，但是只要開啟VDC，基本上就不用擔心它走的太遠。

關閉VDC系統(tǒng)，然后重試。這時候它就會“回歸自然”，尾巴會非常輕松地往上推，“擺尾”的動作也會像以前一樣得心應手。當然，——仍然用于輪胎尺寸還有一個重要原因。17英寸的225/55輪胎對于這樣一個大功率的后輪驅動來說是“如履薄冰”。事實上，很多用戶對其原廠輪胎提出了異議，廠方依然堅持己見?？吹靡姷臄[尾特征，大概是英國和菲尼迪賦予它的必要特征。

從動力上來說，還是值得“強”這個贊的，但也不得不說我們的“辣勁”有些收斂。首先，最能刺激感官的頭部比之前稍微溫和了一些。第一步踩油門，能給你隨意“拉”的感覺，“野”的印象立刻涌上心頭；不過很正常，第一腳油門的反應不會那么“激動”，就像高人一等更有風度一樣。

其次，在日常駕駛中，新的七速變速箱比原來的五速變速箱更愿意升檔。行駛中稍微松開油門，變速箱就會主動升檔，讓油門響應盡量平緩，也有利于省油。但是在日常駕駛中，變速箱的頻繁致動會帶來一些容易被感知的頓挫感，因為動力畢竟是強勁的，即使擋位之間的速差很小，你還是能感受到每次換擋時那種“躁動”的動力。這種感覺往往會隨著速度的增加而減弱。超過100km/h后，各檔銜接比低速時更順暢，七前速優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。這也給了我開快車的借口。有人說更適合高速巡航，從7速變速箱的表現(xiàn)來看也是如此。

現(xiàn)在“辣能”已經收斂，我們對其加速測試的期待也變得不那么迫切了。實測0-100km/h加速為7.3秒，比一年多前我們在同一條路上測試的6.4秒慢了不少。與國外同行測試的數據相比，他們普遍取得了略快的成績。看來只有再找個機會在同一個領域對比才能區(qū)分。

6.汽車氛圍

車廂的設計變化不大，車廂的顏色也有淺色、黑色、桃木色和金屬色。記得車評試駕的是淺色內飾，這次試駕的是我們比較推薦的黑色內飾，顯得更加豪華緊湊。

其實馬車也有變化，只是落在細節(jié)上。加熱座椅控制改為更容易操作的旋鈕式，倒車雷達開關移至方向盤左下方。

7.安全性

在IIHS獲得最高的被動安全評價。安全裝備方面，VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、胎壓檢測系統(tǒng)、六安全氣囊一應俱全。唯一重要的是輪胎尺寸，我們認為輪胎尺寸有點小，但它更像是一個性能話題。

8.購買分析

關于售價，經銷商最直接的說法是——只貴5000元，即售價48.3萬元。考慮到動力和變速箱的升級，5000元的差價真的很實惠。

附上特性配置表：

9.新車點評網總結

優(yōu)勢：

新版3.7L發(fā)動機技術先進，動力強勁。

七前速變速箱規(guī)格更高，傳動比更緊湊；

該車內外做工依然保持原有的優(yōu)秀水準；

增強了VDC電子系統(tǒng)的防護比，提高了主被動安全水平。

售價變化不大。

缺點：

7速變速箱感覺每天中速行駛更頻繁；

仍在使用的輪胎尺寸，勉強應付強勁的動力。

我們在車評中對其價值贊不絕口，如今寶馬335i、奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 3.2、謳歌TL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 3.7再次“亮劍”，無疑是為了進一步提升其在動力性能上的競爭力。

雖然外觀變化不大，但動力數據和規(guī)格更高，絕對是它的合理進化版。雖然新升級的7速變速箱性能還有略待磨練，“強”的動力也略有收斂，但更高級更好玩是事實。

當然，新一代G系統(tǒng)的改造重點其實并不在這個四門平臺上。真正“最強”的角色是Coupe，是展現(xiàn)英倫和菲尼迪極致運動功力的成員。