要說豪車最“簡單”，恐怕只有ES了。時至今日，雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車系在眾多對手中屹立不倒，既沒有特別的亮點，也沒有硬傷。但新一代雷克薩斯ES畢竟是“意料之中”的，無論是平臺還是動力都發(fā)生了巨大的變化。這些劇變看起來一點也不像雷克薩斯的“慢跑”風(fēng)格。

在雷克薩斯ES的車中，我們自然對新加入的混動ES300h最感興趣。中國人最相信“眼見為實”，混合動力還是非主流形式，“試用”這種古老的營銷方式比任何廣告都有效。雷克薩斯還首次以“七天節(jié)油賽”的形式將車輛交給媒體免費試駕。在這七天里，誰駕駛ES300h加滿油，密封油箱蓋，誰就是贏家。這是最出彩的，也是最接近真實油耗的比賽，因為在這期間ES300h是我們上下班和出門上班的座駕(當(dāng)然也不排除有人為了追求成績而制造專車)。

2.模型的起源

雷克薩斯銷量最大的車是ES，高性價比一直是其在豪華車市場的制勝法寶。豪華品牌與同尺寸的低級別車之間共享平臺是業(yè)內(nèi)通行的做法，可以有效降低研發(fā)成本，同時通過大量的通用零部件降低生產(chǎn)成本。正因如此，與凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）共享平臺的ES車一直是雷克薩斯家族中“便宜又夠用”的高性價比車型。

暫且不談同平臺策略對產(chǎn)品性能的限制，因為只要想到“同平臺”，大眾就很容易對一個奢侈品牌產(chǎn)生不利的認知。所以從上一代ES開始，豐田就想盡辦法在外觀和內(nèi)飾上盡量減少ES和凱美瑞的關(guān)系。

【北美新一代阿瓦隆亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）】

今天，為了更好地提升產(chǎn)品力，追求更高級、更豪華的駕駛體驗，從這一代雷克薩斯ES開始，豐田決定ES汽車不再與凱美瑞共享平臺，而是與更高一級的Avalon亞洲龍共享平臺。

按照北美的分類，凱美瑞這樣的車屬于中級轎車，也就是中型車，而阿瓦隆亞洲龍屬于標(biāo)準(zhǔn)的“全尺寸轎車”，也就是全尺寸轎車。由此可見豐田要讓雷克薩斯ES車“向上”的決心。

另一大變化是“3.0L排量”的回歸。ES300歷代雷克薩斯ES都有使用，但上一代直接跳過了3.0L排量，推出了搭載3.5L V6發(fā)動機的ES350，改善了車輛定位。在這一代，我們看到這個“3.0L”卷土重來，但它的實際發(fā)動機排量只有2.5L，而不是真正的3.0L.因為它的名字后面其實有個H，是Hybrid hybrid的縮寫。

這是ES換代的另一個亮點?！S田不僅要讓ES“漲”，還要讓它更環(huán)保更綠色，因為ES300h的油耗甚至比動力更弱的ES250低40%左右。新發(fā)布的雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也有混動系統(tǒng)。隨著混合動力系統(tǒng)的大規(guī)模應(yīng)用，雷克薩斯正逐漸成為最環(huán)保的豪華品牌。

接下來，我們來系統(tǒng)了解一下這一代ES有哪些亮點。

3.外觀感知

與張揚而充滿活力的GS相比，es的車身線條明顯更加柔和，整車給人一種和諧感，這也是歷代ES的一個特點。不過雷克薩斯新一代車型的設(shè)計刻意年輕化，意在打造家族特色的“紡錘臉”還是讓es看起來比上一代多了一點個性，可能會稍微縮小受眾范圍。

4.形狀細節(jié)

前臉的鍍鉻裝飾恰到好處。即使ES的外觀朝著年輕化的方向變化，也要適可而止。藍色背景標(biāo)志是豐田和雷克薩斯混合動力車的專屬標(biāo)志。

上一代ES的尾巴沒有這個尾巴。這一代ES300h車型的尾部在加裝尾部后看起來更加動感。從這里也可以看出雷克薩斯風(fēng)格的變化。

5.大小

雷克薩斯一直采用ES的兩車策略，面向緊湊型豪華車市場，其中ES主打舒適的主流路線。如今歐洲對手紛紛加長軸距，尺寸與ES十分相似，但ES依然是同級別的“大車”。

6.發(fā)動機和變速箱

【發(fā)動機艙內(nèi)不僅有發(fā)動機，還有混合動力特有的電機和電控核心模塊】

【這個杠看起來和普通自動擋沒什么區(qū)別，其實用法完全像普通自動擋】

雖然平臺與凱美瑞不同，但ES300h的動力系統(tǒng)依然采用了與凱美瑞尊瑞相同的混動動力系統(tǒng)。型號為2AR-FXE的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率118kW，最大扭矩213Nm。根據(jù)汽油機的數(shù)據(jù)，功率略低于普通版ES250，但ES混合動力系統(tǒng)的電機最大功率可達105kW，最大扭矩可達270Nm。當(dāng)兩者同時發(fā)力時，它可以輸出151kW的最大功率。這個功率相當(dāng)于大部分3.0L自然吸氣發(fā)動機，這也是雷克薩斯ES300h名字的由來。

豐田和雷克薩斯混合動力系統(tǒng)的另一個核心技術(shù)是E-CVT電子無級變速箱，可以像CVT一樣實現(xiàn)線性不間斷的動力傳遞，但本質(zhì)上是行星換擋，不是真正的CVT。此外，這款變速箱的剛性傳動機構(gòu)帶來了較高的傳動效率，這也是ES300h油耗低的重要因素。雖然這個變速箱這么特別，但是和普通的自動變速箱一模一樣，沒有什么特別需要注意的。

雖然動力系統(tǒng)相同，但ES300h有凱美瑞尊瑞沒有的“運動模式”。我們將在下面詳細介紹這種“運動模式”。

7.混合動力系統(tǒng)

【70km/h以下，發(fā)動機會抓住機會偷懶，只由電機驅(qū)動】

【減速時回收動能，動力充足時可以在電機工作的情況下慢慢踩油門逐漸加速】

【正常行駛時，發(fā)動機多余的能量給電池充電。傳統(tǒng)汽油車會“浪費”的能源現(xiàn)在被利用了。

豐田和雷克薩斯混動車我們做過很多評測，關(guān)于它的工作原理我就不贅述了。簡單來說，混合動力系統(tǒng)會將制動過程中回收的能量儲存在電池組中，為車輛的行駛和加速提供動力；在不利于汽油機運轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速下關(guān)閉發(fā)動機，僅靠電機運轉(zhuǎn)；在電機的幫助下，發(fā)動機會一直工作，抓住每一個機會“讓發(fā)動機以最佳速度工作，避免一切燃油浪費。”感興趣的朋友可以點擊《雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）450h車評》混動系統(tǒng)介紹了解詳情。

8.實際動態(tài)性能

既然ES300h已經(jīng)確定了動力性能和3.0L自然吸氣發(fā)動機一樣，那就來看看是不是正品吧。

[在運動模式下，儀表燈變紅，儀表盤上出現(xiàn)轉(zhuǎn)速表，但我們還是發(fā)現(xiàn)EV燈時不時會亮]

ES300h作為一款混合動力汽車，擁有普通傳統(tǒng)動力汽車不具備的優(yōu)勢，即超快的動力響應(yīng)。因為電機的原理決定了它的介入速度非?？?，不需要像傳統(tǒng)動力那樣經(jīng)歷“一大堆流程”，真正能實現(xiàn)“油門就一點點”，同時保持極其平順。如何看待ES300h的油門用什么方式基本上從來沒有絲毫的退步。

ES300h有三種模式：常規(guī)模式、ECO節(jié)能模式和運動模式。在常規(guī)模式下，油門響應(yīng)足夠快，而在運動模式下，儀表左側(cè)的能耗表會變成轉(zhuǎn)速表，讓你看到轉(zhuǎn)速表指針的快速上升，直觀感受汽車是如何“給力”的。這種運動模式是凱美瑞尊瑞所沒有的，使用的是同樣的動力系統(tǒng)。雷克薩斯品牌和豐田品牌的定位在這里也能看出來。事實上，運動模式下的ES300h確實有著扎實清爽的快跑表現(xiàn)。由于油門響應(yīng)快，動力平順，給人的主觀信心比普通的3.0L車型要好。

當(dāng)然，混動系統(tǒng)最大的優(yōu)勢永遠是節(jié)能，所以Eco模式可能更能體現(xiàn)這款車的價值。開啟Eco模式，油門變懶，提速感甚至不如2.5L發(fā)動機清爽。即使使用粗暴的駕駛方式，汽車的反應(yīng)依然很柔和，車內(nèi)乘客可能更喜歡這種平穩(wěn)加速帶來的舒適。發(fā)動機將盡可能地“懶惰”，但能量回收系統(tǒng)將更積極地工作，電池組將比正常模式下更充滿電。Eco模式設(shè)計的初衷是最大限度的提高燃油經(jīng)濟性，雖然混動本身就很省油?？从秃娘@示，eco模式下百公里油耗會比普通模式低0.5L左右。

最后說一下EV純電動模式。當(dāng)車速低于40km/h，電池電量大于兩格時，可以啟動EV模式。在EV模式下，這是一輛純電動汽車，基于良好的隔音，車內(nèi)幾乎聽不到電流的聲音。隨著車速的提升，當(dāng)車速超過40km/h時，EV模式將被釋放，發(fā)動機將被強制介入。EV模式可以在自己的小區(qū)和車庫使用，這是避免令人不快的尾氣的絕佳方式(尤其是在車?yán)涞臅r候)。值得注意的是，和其他所有豐田混動一樣，EV模式在電量不足時無法使用，車速過快無法使用，電量充足時只能行駛4-5公里。

最后說說油耗。官方公布的百公里油耗數(shù)字是5.4L，在我拿到車的那一周，這輛ES300h在市區(qū)日常通勤和外出時也遇到了很多擁堵路段。期間也是來回廣，沒有刻意采用省油的駕駛方式。七天結(jié)束時，我們的實際百公里油耗為6.3L，這個成績對于豐田混動車來說很正常，但這是其他任何同級車型都無法企及的。

9.操縱感情

雖然新一代ES不再與凱美瑞共享平臺，而是切換到了北美專有車型Avalon的平臺。但這不代表和凱美瑞沒關(guān)系。Avalon其實是凱美瑞的放大版，底盤懸掛和凱美瑞一模一樣，也是前麥弗遜后滑柱螺旋彈簧的雙連桿懸掛。就像我們之前說的第七代凱美瑞在底盤上有進步一樣，雷克薩斯ES底盤的駕駛品質(zhì)也在改變。

ES300h的日常駕駛體驗和上一代ES一樣舒適平淡。方向盤發(fā)力精細均勻，踏板高度適中，力度不重，座椅柔軟貼身。是一個只想要舒適不要操控樂趣的設(shè)定。

中速行駛，司機沒有壓力。該車開放感突出，方向盤觸感細膩，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性良好。開ES300h是一種休息。如果你認為ES300h和大部分雷克薩斯一樣，只是一臺“變速器”，那是真的，但也只說對了一半。當(dāng)你不想無聊，想在ES300h里跑得快時，還是會有一些小驚喜的。

驚喜的是我們終于找到了ES車和凱美瑞的區(qū)別。雖然凱美瑞的內(nèi)功也在提升，但是ES和凱美瑞“分道揚鑣”的跡象更加明顯。第一，ES轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精度遠超凱美瑞，駕駛者可以從中獲得更多的交流。第二，ES的底盤設(shè)置比凱美瑞硬一點，“下盤”的感覺更像歐系車的扎實風(fēng)格。以更快的速度進入彎道，轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性立刻給人信心。雖然沒有達到“火車滾軌道”的樂趣，但是四個輪子的支撐很到位，可以快速通過凹凸不平的彎道，不會因為輪子彈跳而產(chǎn)生躁動的擺動。當(dāng)然，ES300h和那些A6L、5系李等歐洲大師相比，并不能給駕駛者越開越快越有樂趣的感覺。

ES300h畢竟是一款風(fēng)格濃郁的舒適車。它可以忍受你“殺”幾個彎，快速超車幾輛車，但之后你會不自覺地恢復(fù)平靜，因為它缺少公路底盤，不注重包裹式座椅，轉(zhuǎn)彎不夠敏銳，不能給駕駛者帶來太多樂趣。即使機械再精密，交流感再好，也是為了讓駕駛員更自信，減輕操作時的心理負擔(dān)，絕不是對機械手的改造。

10.振動過濾和靜音

ES在駕駛品質(zhì)上的進步是顯而易見的。上一代ES在中低速行駛時有著厚重的超前感，但在車速較快時，其化解路面震動的能力變得非常一般。這一代ES在快速通過坑洼時，底盤依然厚實，懸掛動作更快。雖然不是特別精準(zhǔn)美觀，但比上一代更體面，底盤的“動作”精度也達到了同級別中上水平。這對雷克薩斯來說是可以的，因為他們還有一個創(chuàng)造舒適性的法寶。

ES的靜音在同級車中還是很優(yōu)秀的，尤其是日常駕駛中，動力系統(tǒng)幾乎是無聲的，窗外傳來的噪音也有明顯的過濾。坐在寬敞舒適的座位上，整個車廂的氣氛非常放松。關(guān)鍵來說，ES的底盤隔音性能還是不算頂尖的，因為混動系統(tǒng)的發(fā)動機噪音低(有時甚至沒有)，底盤襯入車內(nèi)的噪音明顯，尤其是在多變的路面上高速行駛時。

11.室內(nèi)空氣

ES300h的車廂是典型的雷克薩斯風(fēng)格。相比很多豪華品牌追求的大氣奢華，不落俗套，內(nèi)飾散發(fā)著溫馨的家庭氣息。車內(nèi)空間寬敞，視野開闊，雷克薩斯ES所有內(nèi)飾都是淺色，所以駕駛氛圍與運動無關(guān)。整個車廂看起來有家的氛圍，視覺上很放松。

12.內(nèi)部細節(jié)

內(nèi)飾一直是雷克薩斯的強項，無論是選材還是工藝搭配都非?？季俊S300h儀表盤雖然不是真皮材質(zhì)，但依然是質(zhì)地較好的軟質(zhì)材料。據(jù)雷克薩斯官方介紹，儀表盤上的這條縫是目前業(yè)內(nèi)最長的，從左到右貫穿整個儀表盤。

桃木內(nèi)飾在內(nèi)飾材料上很常見，但雷克薩斯在材料上有一點創(chuàng)新?！呀?jīng)在車門內(nèi)飾板、中控臺、方向盤等部位使用了“真皮竹仿金屬飾條”的搭配。立馬給車內(nèi)氛圍增色不少，配色有層次感，看起來很優(yōu)雅。無論是年輕的消費者還是年長的用戶都不會拒絕這種風(fēng)格。

雷克薩斯也開始跟風(fēng)，在中控臺上配備了這款石英表。這種石英表其實分三個檔次，做得不夠好會適得其反。ES以上的石英表很精致，符合這個價位應(yīng)該有的檔次。而且從實用的角度來看，這個小細節(jié)是“可用”的。

雷克薩斯ES中的很多功能和操作都是通過遠程觸控來實現(xiàn)的，所以中控面板上的按鍵并不多，只保留了基本的多媒體按鍵旋鈕，按鍵的排列和操作手感都不錯，只是空調(diào)按鍵那一排有點小，作為一個雷克薩斯有些不合適。另外，中控臺并沒有采用近幾年流行的駕駛員導(dǎo)向設(shè)計，所以右側(cè)的音響按鈕對于中等身材的駕駛員來說還是太遠了，操作時手要伸出來。

全景天窗是ES的一大賣點?？上е挥蠩S250和ES350有全景天窗，ES300h的用戶只能選擇普通天窗。

13.汽車設(shè)備

LED大燈雖然不是雷克薩斯的強項，但也永遠不會缺。其實雷克薩斯在傳統(tǒng)光源的基礎(chǔ)上做了很多文章。近光燈的自動水平調(diào)節(jié)不用多說，AHB遠光燈的自動控制系統(tǒng)也是值得肯定的。在主動安全裝備方面，雷克薩斯ES也不會落后。

【系統(tǒng)菜單設(shè)置合理，簡單明了，易于使用】

每個豪華品牌都有自己的人機交互系統(tǒng)，雷克薩斯的遠程觸摸系統(tǒng)。不用說，我只用了五分鐘就熟練使用了這個系統(tǒng)的功能。不過既然叫遠程觸控，那么它最大的亮點自然就是這款鼠標(biāo)了。這一代ES采用的是第二代遠程觸控系統(tǒng)，鼠標(biāo)上取消了拇指位置的確認鍵，將“確認鍵”集成到鼠標(biāo)操縱桿中，通過按壓鼠標(biāo)實現(xiàn)“點擊”操作。斷電時，鼠標(biāo)可以隨意移動，但當(dāng)光標(biāo)移動到屏幕選項附近時，手上的鼠標(biāo)會自動吸進去，大大提高了駕駛時操作的準(zhǔn)確性，幫助駕駛員降低分心程度。

遠程觸摸系統(tǒng)的操作非常接近電腦體驗，鼠標(biāo)光標(biāo)可以隨意移動點擊屏幕上的內(nèi)容。結(jié)合G-Book強大的功能，用戶還可以用鼠標(biāo)在導(dǎo)航地圖上選擇自定義路線，直觀調(diào)用G-Book的各種功能，“最好用原廠導(dǎo)航”的稱號實至名歸。

盲點信息系統(tǒng)也是ES車的常見配置。新一代ES最顯著的特點是在ES300h和ES350上增加了盲點信息系統(tǒng)、主動巡航、車道偏離預(yù)警、AHB遠光燈自動控制系統(tǒng)等主動安全裝備。但是ES300h沒有配備頂置馬克列文森品牌音響，浪費了混合動力帶來的安靜駕駛環(huán)境。

14.前排座位

作為雷克薩斯車型，舒適座椅的落實是永恒的亮點。我們從ES300h身上得到的舒適來自于車廂的安靜、開闊的視野和平穩(wěn)的駕駛感，這是最常接觸的座椅。這款椅子的人體工程學(xué)比較完美，軟硬適中又不失支撐力。我這里說的不是“抱緊”你的腰，而是自然貼合人體，讓駕駛者長時間保持最自然的生理姿勢來駕駛。

但是如果這組座位還有其他要求的話，只能說抱歉了。除了提供足夠舒適的乘坐體驗，包裹性無從談起，調(diào)校方向也只是豪華車中的一個“入門級”12向。無法像寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、5系頂級座椅一樣調(diào)節(jié)背部弧度、頭枕、腰封，提供從“賽車坐姿”到“舒適坐姿”的多種駕駛坐姿。

15.后排座椅

隨著軸距的加長，后排座椅的腿部空間比上一代有所增加，近乎平坦的地板是雷克薩斯的傳統(tǒng)優(yōu)勢。隨著平臺被Avalon亞洲龍取代，車輛尺寸的增加必然導(dǎo)致空間的增加。如果說上一代ES的空間感是“舒服”，那么這一代ES的空間感則是從“舒服”到“空”的又一步。它的腿部空間足夠你蹺二郎腿，甚至可以抬頭看高一級對手的后排空間。

16.儲存空間

ES300h的儲物空間總體來說屬于足夠的品類，沒有什么亮點。但我們在功能設(shè)計上做得很好，比如有兩個儲物格的手套箱，減震良好的開關(guān)，方便的零錢盒，豐田車上常見的彈簧杯架。可見這些有限的儲物空間其實是花了不少心思的。

后排儲物空間只夠用，但令人費解的是后門內(nèi)飾板空空如也。這個ES如果作為商務(wù)接待用，問題不大，但是因為沒有儲物格，會更整潔。但是作為家用車，沒有這個儲物格會有很大的不便。

17.尾部隔間

作為一款混動車，后車廂的容積必然會讓出一部分空間給電池組，會比傳統(tǒng)汽油車小一些。ES300h的后備箱容積為425L，與ES350h的490L有所不同，但縮小的容積在后備箱深處，整個后備箱短了近20cm。好在還原后整個軀干還是比較規(guī)整的。然而，ES300h的后艙電動打開和關(guān)閉是一種非常實用和省力的配置。

安全

雷克薩斯ES車系沒有參加過IIHS美國公路安全保險協(xié)會的碰撞測試，我們在同一個平臺上找到了豐田Avalon亞洲龍的測試結(jié)果。乘員保護、兒童保護、行人保護指標(biāo)都不錯，這也是意料之中的。雷克薩斯ES配備了10個安全氣囊，與豐田Avalon的測試車型相同，VSC等主動安全設(shè)備也很齊全。AHB遠光燈自動控制系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警是高端品牌獨有的主動安全設(shè)備。相信雷克薩斯ES的安全性不會低于豐田Avalon。

19.價格和配置

雷克薩斯ES300h有兩個版本，售價分別為39.9萬元和49.9萬元。多出來的10萬元大部分都是非常實用的安全駕駛裝備，包括雨量感應(yīng)雨刷、并線輔助、車道偏離預(yù)警、AHB遠光燈自動控制系統(tǒng)、后視鏡記憶功能、座椅通風(fēng)加熱、遠程觸摸信息操作系統(tǒng)、G-Book智能副駕駛、感應(yīng)雨刷、前后擋風(fēng)玻璃遮陽簾。如果只為其混動系統(tǒng)購買ES300h，那么配備10安全氣囊的低配版完全可以滿足要求。如果你特別在意主動安全或者經(jīng)常在惡劣天氣下用車，建議多花10萬元，換取豪華品牌獨有的安全保障。因為這10萬元的安全裝備帶來的是實實在在的保障。

與精英版相比，優(yōu)雅版ES250主要有真皮座椅材料、記憶座椅、實木內(nèi)飾板、氛圍燈、硬盤導(dǎo)航系統(tǒng)、G-book、DVD等便利設(shè)備。豪華版最大的亮點是全景天窗。

ES350優(yōu)雅版在ES250優(yōu)雅版的基礎(chǔ)上增加了座椅通風(fēng)和加熱；ES350尊享版作為ES車系旗艦車型，囊括了ES300h的所有裝備，同時還有最大的亮點：——完整主動安全裝備。如自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)等。ES350尊貴版的舒適性配置也是最全的，充分照顧前后乘員，——副駕駛，三組記憶電動調(diào)節(jié)，后排座椅加熱，馬克列文森音響，后排座椅控制面板，三區(qū)獨立空調(diào)等，這些都是凸顯豪華車價值的實用配置。

20.新車點評網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢：

空間更大，雷克薩斯名牌舒適性更進一步；

混合動力系統(tǒng)反應(yīng)迅速，動力平順強勁；

油耗比同動力車型低40%；

混動版行駛噪音低；

轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，駕駛輕松，舒適從容；

底盤有扎實厚實的感覺，乘坐平穩(wěn)；

內(nèi)飾用料考究，竹子和金屬飾條的搭配非常精致；

雖然沒有“加長”，但整體乘坐空間體驗非常好；

遠程觸控信息操作系統(tǒng)、G-Book智能副駕駛好用；

主動安全設(shè)備非常齊全。

缺點：

底盤操控性沒有動力那么讓人驚喜；

后排儲物空間更少；

高低配置差別大，選擇余地?。?p>只有混動版沒有全景天窗可供選擇。

雷克薩斯ES一直屬于“不那么受歡迎”的車型。它普通的前輪平臺，沒有渦輪增壓，沒有雙離合，沒有復(fù)雜的雙橫臂和多連桿懸掛，讓很多技術(shù)專家對這個“簡單的大家伙”不屑一顧，但實際上，它總能成為很多用戶“最后點單”的那個。

雖然我們看到了新一代雷克薩斯ES的很多變化，但是這些變化都是相對于雷克薩斯本身而言的。es的那些競爭對手，比如5系，E級，都把操控和加速放在非常重要的位置，而ES一直專注于優(yōu)化舒適性，包括機械方面的進步，以便讓駕駛者更加放松。家風(fēng)不是“落后”的借口。上一代ES缺乏的，競爭對手非常重視的主動安全裝備，在這一代ES身上也找到了。豐田和雷克薩斯混動系統(tǒng)的成熟度是目前其他品牌無法企及的。

在越來越注重極致性能和前沿科技的同時，汽車行業(yè)也開始更加注重用戶的日常駕駛體驗。但像雷克薩斯這樣把日常駕駛打理得如此全面細致，與用戶長期相處，為用戶提供諸多“說不出”的舒適的人并不多。正如我們的同事李北之前所說，混合動力的特點確實與雷克薩斯的舒適性一拍即合。只要你喜歡ES，真正了解雷克薩斯混動，就可以放心多花幾萬元，拋棄“傳統(tǒng)”的純汽油車，選擇綠色與豪華兼具的ES300h。