寶馬在北京舉辦的“M 40周年路演”和M6的媒體試駕活動持續(xù)了兩天，規(guī)模非常大。當(dāng)然，我參加這個活動的首要目標(biāo)是M6——。畢竟是M家族的最新成員。沒想到，我有幸在M路演的第一天就搶到了一臺M5，并在一天之內(nèi)深入體驗(yàn)了它的方方面面。相反，在M6試駕的那天，因?yàn)樵囻{的安排和時間，我對M6并不是很了解，尤其是它的動力、底盤、隔音等在普通道路上的表現(xiàn)。最后，我決定先對這篇《M6汽車評論》做一個初步的評價，以后有機(jī)會再補(bǔ)上相關(guān)內(nèi)容。

最初的目標(biāo)是去M6，但最終M5成了主角，這對于參加試駕的我來說是一個驚喜。我知道在中國，M6的知名度沒有M3和M5高，M6似乎永遠(yuǎn)是M家族在銷售上的配角。然而，認(rèn)為M6在M家族中只是一個可有可無的角色是錯誤的。雖然這次M6的車評只是初評，但相信可以讓大家看到M6的獨(dú)特亮點(diǎn)，了解其在寶馬M家族中的特殊地位。

2.模型的起源

M6是寶馬6系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的高性能版本。第一代M6出生于1983年。當(dāng)時，寶馬將自家超級跑車M1上的高性能3.5升發(fā)動機(jī)放入E24 6系，使得這款高性能M6成為寶馬家族中除M1之外最強(qiáng)勁的車型。后來因?yàn)閷汃R產(chǎn)品序列中的6系讓位于8系，M6消失了很多年，直到2005年的E63/E64 6系，M6才得以重生。

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在2012年日內(nèi)瓦車展上，寶馬正式展出了新一代M6。與上一代一樣，新一代M6的動力部分與M5基本相同，但M6的運(yùn)動型車身布局意味著比M5更好的動力性能。毫無疑問，新一代M6是這些M動力車型中的性能之王。需要提醒大家的是，這一代普通6系有雙門敞篷、雙門轎跑、四門轎跑三款車型，而M6只有雙門敞篷和雙門轎跑版本。在中國，將只進(jìn)口M6轎跑版(F12)。

3.外觀感知

M6

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寶馬M動力的車型在外觀上與普通版的原型車差別不大，而且M動力的車型越先進(jìn)，車型與普通版的差別就越不明顯。比如大家熟悉的M POWER車型，1M轎跑的外形和普通1系轎跑有很大不同，而M3沒有那么大，M5更小?，F(xiàn)在擺在我們面前的M6，如果說耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的話，真的分不出它和普通6系在外觀上的區(qū)別(其實(shí)當(dāng)然有)。尤其是對于普通路人來說，他們更容易認(rèn)為這輛車只是一輛漂亮的寶馬跑車，絕對難以想象它的性能有多強(qiáng)大。

4.形狀細(xì)節(jié)

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與M5一樣，前保險(xiǎn)杠上的進(jìn)氣口非常大，以便為大功率渦輪發(fā)動機(jī)提供充足的冷卻空氣。不過可能是6系的外觀有些出格，所以M6裝上這么夸張的前保險(xiǎn)杠也沒有什么突兀感。

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與上一代車型睡眼惺忪的大燈相比，新款M6的大燈更具活力。前翼子板上，帶有車型標(biāo)志的轉(zhuǎn)向燈是M動力車型的標(biāo)志之一。

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M6的轎跑版標(biāo)配碳纖維車頂。目的不僅僅是減輕重量，更重要的是降低整車重心，提高操控性。

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帶擴(kuò)散器功能的后保險(xiǎn)杠和四個殺氣騰騰的排氣管，M6標(biāo)榜自己不是好人。

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尾翼比M3和M5略寬更大，但看起來仍然相當(dāng)?shù)驼{(diào)。

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標(biāo)準(zhǔn)輪胎尺寸為前輪265/40R19和后輪295/35R19。請注意，如果你想有更好的性能，你可以選擇20英寸的輪圈，然后你可以選擇碳陶瓷制動系統(tǒng)。如果你將來看到配有金色M動力制動卡鉗的M6，那就是寶馬碳陶瓷制動系統(tǒng)。

5.字體大小

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M6長4898毫米，寬1899毫米，高1374毫米，軸距2851毫米。其實(shí)從尺寸上看，6系并不是一款簡單的轎跑，而是一款大型GT跑車。尤其是M6的動力更強(qiáng)，底盤性能更好，更能名正言順地挑戰(zhàn)那些老款GT跑車。在國外市場，M6的競爭對手包括捷豹XK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R、阿斯頓馬丁V8 Vantage（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、瑪莎拉蒂GT-S、奔馳SL63 AMG等等。當(dāng)然，要在這些優(yōu)秀的跑車中選擇一款，品牌魅力是一回事，運(yùn)動性能和車輛個性是另一回事。接下來，讓我們看看M6的表現(xiàn)。

6.發(fā)動機(jī)和變速箱

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M6的發(fā)動機(jī)型號和M5的一樣，都是S63B44TU，V型8缸4.4L雙渦輪增壓。輸出數(shù)字和M5一模一樣，最大功率412kW(560ps)/6000-7000rpm，最大扭矩680Nm/1500-5700rpm。但相比M5，M6的車重略輕，0-100km/h加速時間由M5的4.4秒提升至4.2秒。

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變速箱方面，M6還配備了7速M(fèi)-DCT雙離合變速箱。駕駛方式與M5等車型相同：車輛掛D檔時，車輛不會動，駕駛員只給油門才會動。這種駕駛方式需要一定的時間來熟悉，尤其是在低速跟車路況下，會有點(diǎn)吃力。

7.豐富的駕駛模式選項(xiàng)

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和M5一樣，M6在變速箱周圍也有許多按鈕，可以快速調(diào)整車輛的功率、懸掛、轉(zhuǎn)向和變速箱程序。駕駛者可以根據(jù)自己的喜好，結(jié)合自己喜歡的車輛動力性能，非常具有“可玩性”。

M6

M6

在i-Drive系統(tǒng)中，駕駛員還可以預(yù)先設(shè)置車輛模式，并將其存儲為兩組M驅(qū)動設(shè)置。必要時，你可以通過方向盤上的M1和M2按鈕迅速而顯著地改變M6的個性。我想M6的車主們至少會儲存一套最“兇猛”的M驅(qū)設(shè)定，以應(yīng)對路上突然出現(xiàn)的挑釁者。

8.動態(tài)特性

M6的這次試駕會只安排了一次封閉場地的試駕，所以我們只能初步體驗(yàn)一下M6的動力表現(xiàn)。

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M6一開始會覺得有點(diǎn)“慢”(當(dāng)然不允許我們使用發(fā)射控制功能)，而且好像跳出來的感覺也不猛，跟M5差不多。原因可能是M6的“體重”真的不小，不可能指望它開局有1M那么猛。其次，相對于中后段的動力輸出，發(fā)動機(jī)在1000轉(zhuǎn)左右的動力輸出明顯較弱，這也是很多大馬力渦輪發(fā)動機(jī)的共性。

然而，從我提到的緩慢起步到M6令人恐懼的加速只需要非常非常短的時間。因?yàn)槲覀冊谝巴忾_車都是全油門起步，雖然剛開始加速不夠猛，但一眨眼的功夫，我的后背已經(jīng)壓在駕駛座上，可以明顯感覺到后輪已經(jīng)突破了輪胎的極限，開始在地面上刮蹭。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000-5000轉(zhuǎn)時，M6加速的壓迫感明顯，心理承受能力較弱的人會忍不住松開一些油門，減緩其加速節(jié)奏。

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那臺7速M(fèi)-DCT變速箱已經(jīng)在M5上證明了它的智能，而且有了試駕M5的經(jīng)驗(yàn)，我知道把變速箱程序換到中檔對M6來說是一個快速平穩(wěn)的選擇。寶馬在空地上設(shè)置了多個刁鉆的彎道，M6變速箱可以在我每次需要減速、溜彎中心、出彎的時候快速找到合適的檔位，保證動力輸出的無縫銜接。當(dāng)然，在一些特殊彎道有特殊需求的時候，我們也可以使用手動換擋模式強(qiáng)行鎖擋，變速箱絕對不會擅自主動讓出車輛。

9.操縱表演

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相比M5，M6的車重只輕了20kg，但整車重心有所下降，理論上會帶來更好的操控感。在實(shí)際駕駛中，我感覺M6和M5在操控上有兩個優(yōu)勢：一是在激烈操控中，M6的車頭感覺更加輕盈靈活，對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度比M5更快；第二，在連續(xù)快速過彎時，M6比M5有更好的靈活感，感覺更可控。造成這種差異的原因有很多，比如M6的重心更低，前后配重可能更好，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能更好調(diào)校(M6是電動助力轉(zhuǎn)向，M5是液壓助力轉(zhuǎn)向)。而考慮到M5只是一輛“高性能車”，M6才是真正的“跑車”，寶馬賦予它更好的動力性能也就不足為奇了。

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但由于M6是大型GT跑車，體積和重量都不小，所以在過彎靈活性上和M3比不現(xiàn)實(shí)。與M3相比，M6在快速過彎時能明顯感受到車身的“大”，尤其是急轉(zhuǎn)彎時，尾部的“跟隨感”不如M3。舉個例子，如果說1M Coupe是一個粗壯矮小的泰拳選手，M3是優(yōu)雅瀟灑的中國俠客，M6是持盾持矛的歐洲武士。這三個都是很厲害的快車，但是各有各的快風(fēng)格。M6相對更重，更適合跑高速彎。

10.汽車氛圍

M6

M6與普通6系車相似，主要區(qū)別集中在一些與駕駛密切相關(guān)的部分。M6還通過M POWER的這些組件改善了車廂的性能氛圍。但相對于1M Coupe的單純跑車，M6還是有足夠的車廂裝備，車廂給人的印象和觸感更加豪華，不失豪華GT跑車的風(fēng)范。

11.汽車詳情

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方向盤是M6車廂里我最喜歡的部件之一。以前M家族車型的方向盤拿在手上比其對應(yīng)的普通寶馬車型要好，但造型缺乏變化，很難給人新鮮感。然而，這一次，M6上的M動力方向盤敢于放棄普通6系的風(fēng)格，采用了新的設(shè)計(jì)。這款新方向盤旨在向經(jīng)典GT跑車的方向盤致敬。當(dāng)然它的手感是絕對有保證的。

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儀表盤是標(biāo)準(zhǔn)的M POWER風(fēng)格，與M5基本一致。

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與普通6系使用的亮鋁內(nèi)飾板不同，M6使用了更具運(yùn)動感的碳纖維內(nèi)飾板。中控臺上10.2英寸的顯示屏足夠大，可以清晰顯示。

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即使是560馬力的高性能車，也要配備自動啟停系統(tǒng)，為環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)一點(diǎn)力量。

M6

M6標(biāo)配寶馬的LOGIC 7音響系統(tǒng)，用戶也可以自費(fèi)選擇更先進(jìn)的BO音響系統(tǒng)。

12.座位和座位空間

M6

普通的6系前排座椅已經(jīng)很優(yōu)秀了，M6座椅在支撐力和包裹性上都有所提升，讓人無可挑剔。我們在封閉的場地里進(jìn)行激烈的試駕，M6座椅可以提供極佳的包裹性，讓身體不會亂動，人可以更專注于彎腰。同時，安全帶固定在座椅上，而不是像上一代的M6和M3雙門版一樣固定在B柱下面，所以上車時也少了一個“遞”安全帶的動作。相對來說，我更喜歡現(xiàn)在的設(shè)計(jì)。

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前排座椅有豐富的調(diào)節(jié)方式，這是寶馬一直推崇的。前座側(cè)面有一個電動開關(guān)，可以優(yōu)雅地移動前座，方便后排乘客上下車。

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但即使把前排座位挪到前面，進(jìn)入后排的空隙也不大，上車也不方便。尤其是那些穿短裙的美女，踏入后座可能是不禮貌的。

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與M6較大的車身相比，它的后排空間有點(diǎn)令人失望。像我180cm左右的身高，在后座基本坐不直，頭部空間和膝蓋空間都不夠。好像M6的后座最多只能坐身高175cm以下的乘客。不過M6后排座椅的設(shè)計(jì)和用料并不馬虎，乘坐感覺還是比較柔軟舒適的，所以對于身材較小的乘客來說長途旅行應(yīng)該不成問題。

13.儲存空間

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寶馬的車型雖然注重操控性和性能，但在車廂的實(shí)用性上一直做得很好，包括這幾款性能最高的M動力車型。M6作為跑車價格不菲，但車內(nèi)各部分儲物格還是足夠的，可以滿足日常用車需求。

14.配置、安全和價格

M6在國內(nèi)只有一款一個配置，售價230.3萬元。看標(biāo)準(zhǔn)配置列表，M6在安全性和舒適性方面都相當(dāng)充足，但買家仍然可以加錢選擇安裝20英寸輪轂、碳陶瓷剎車系統(tǒng)、BO音響系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、alcantara車頂和天花板等先進(jìn)設(shè)備，從而將享受和個性推向更高的層次。

15.新車評價網(wǎng)結(jié)論(初步評價)

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無論從價格還是性能上，M6現(xiàn)在都是這批寶馬M家族車型中的王者。它不僅肩負(fù)著體現(xiàn)性能、表達(dá)M動力精神的任務(wù)，還挑戰(zhàn)著瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁等超跑家族的GT跑車，力爭上一層樓就做出寶馬的品牌。

從最初的接觸來看，M6在動力和操控性方面與其他M動力車型一樣強(qiáng)勁。你可以批評它的風(fēng)格，但不能質(zhì)疑它的性能。M6在材料、人體工程學(xué)、設(shè)備和實(shí)用性方面也做得足夠好。因此，M6是一款綜合性的GT跑車，我們也期待更深入的試駕，以了解其更多亮點(diǎn)。

但一個不可回避的問題是，新一代M6在國內(nèi)的價格確實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了瑪莎拉蒂、保時捷等更高級別的跑車品牌的產(chǎn)品價格區(qū)間。按照國內(nèi)大多數(shù)人的消費(fèi)習(xí)慣，即使M6全面過硬，也很難有突破性的銷售數(shù)字。所以，它在中國可能還是一個不可或缺的“配角”，是M3和M5銷量的“主角”，是整個M家族的業(yè)績圖騰。