一提到法國車，我就不由自主地想到，我是又愛又恨。熟悉新車點評網(wǎng)的網(wǎng)友都知道，我們有一輛富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車給編輯部練習。雖然是10年的車，但它總能以靈活的姿態(tài)做出讓很多大家伙刮目相看的圈圈。這款老款富康還有真皮座椅、電動后視鏡等高級配置。坐進去過爛路還是能找到靈活的“貓腳”感覺。因為這份感情，我們給它起了個外號叫“戰(zhàn)神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。

其實遠不止我們這些從阜康起家的人。很多人至今還保留著“老三”時代的愛情。據(jù)我所知，甚至有人想盡辦法找到了曾經(jīng)很少流入中國的富康2.0L。一些愛好者自發(fā)成立了專業(yè)的法制汽車改裝組織。不久前，一輛改裝富康在北京金港賽車場的耐力賽中獲得團體冠軍。說到富康，我不禁回想起大學課堂。神秘的扭桿彈簧拖臂結構的后獨立懸架，后輪隨動轉向功能，可以作為鑒別我有沒有認真學《汽車構造》的標準。

簡單來說，富康是同期最厲害的車型。畢竟東風雪鐵龍是雪鐵龍ZX原型車出來后第二年國產的。用今天官僚的表達，就是同步引進國際先進模式。

慢慢的，不知道什么時候，法國車在中國開始變味了。如今，富康的子孫繁衍了。國產雪鐵龍C2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、標致206（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和他們的歐洲兄弟是兩個不同的車型，在法國汽車配置表中的動力一欄十幾年來幾乎沒有變化。你可以用“市場”這個詞來解釋這些現(xiàn)象。但是說到法國車，我心里不僅僅是喜歡。有朋友問是否買法國車。我們在給出購買手動擋的建議時，總有一種恨鐵不成鋼的感覺。

今年6月的一天，一則新聞突然映入我的眼簾。——雪鐵龍C4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將于2012年底推出，搭載1.6T發(fā)動機(點擊此處查看新聞鏈接)。看外觀，看動力，看配置，C4L讓我仿佛聽到了法系車覺醒和反擊的號角。這款車不是當年富康那樣敢試水的國際車型。從名字中的“L”可以看出，這款車為中國市場做了充分的準備，并帶有足夠的新意?？磥硌╄F龍和標致終于開始想中國人想的了，我們也不用看他們的歐洲車型解渴了。所以，無論C4L的表現(xiàn)如何，將其視為法國汽車全新時代的起點都不為過。

2.模型背景

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東風雪鐵龍最早的A級車可以追溯到富康和愛麗舍，但真正的“現(xiàn)代A級車”是2006年的凱旋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。當時黛安芬想進入b級車市場，與凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）競爭。但由于產品的技術規(guī)格問題，黛安芬的市場反響并不是很好理想，逐漸淡出人們的視線。

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當東風雪鐵龍C4L第一次出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上時，有一種聲音說這是一個勝利的升級版。隨著詳細信息的逐步披露，我們確認C4L是一款在歐版C4平臺上同步開發(fā)的新車。要知道C4在歐洲是沒有三廂版的，C4L可以算是三廂版的C4。官方介紹C4L是雪鐵龍針對中國市場消費特點推出的全新車型，所以不僅僅是給C4加個屁股，加長車身那么簡單。

除了全新的“起源”，C4L的另一大亮點是將搭載PSA集團最先進的小排量1.6馬力渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機是PSA在中國新動力戰(zhàn)略的重點產品。它首次出現(xiàn)在C4L，這表明了對這款車的期望和重任。

C4L于2012年12月正式啟動。目前有4款車型，分別是1.6L自然吸氣手動變速箱和1.6THP渦輪增壓自動變速箱，售價12.39萬-16.99萬元。本次車評，我們只測試了1.6THP版本，后面會盡量補上1.6L自然吸氣車型的測評。

3.外觀感知

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雪鐵龍C4L的研發(fā)工作來自于雪鐵龍的歐洲總部，所以外觀包含了雪鐵龍C3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、C4、C5的很多家族特征。車身各處都勾勒出許多引人注目的細節(jié)。從不同的角度觀察，你會覺得這車挺高檔的，既新潮又耐用。

與一些先進入中國市場再加長的“L”型車不同，C4L是本土的三廂設計，所以整車的前后比例非常和諧，C柱和后備箱的設計也更加豐富多彩。我們都認為這是近年來法國法系最“順眼”的新車。

4.形狀細節(jié)

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車頭與歐版C4一模一樣，雪鐵龍車標與中網(wǎng)一體化設計是目前雪鐵龍的顯著特點。發(fā)動機罩從車標兩側延伸出來，配合刀鋒狀的大燈，整個車頭看起來緊繃而有張力。

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高配版配備符合歐洲標準的LED日間行車燈，是目前國內A級車唯一的配置，明顯提升檔次感。因為a柱前移，前門有三角窗，后視鏡安裝在門墻板上，可以減少側視盲區(qū)。

頂配版配備17寸輪轂，風格非常動感；側面的鍍鉻刮條很升級。雪鐵龍C4L的無鑰匙進入系統(tǒng)可以通過感應解鎖，無需手指觸摸，鎖后視鏡有自動折疊功能，非常實用。THP的紅色標志表明這款車是1.6T渦輪增壓。

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尾門上緣、尾燈和鍍鉻裝飾、尾門下緣三條線在車身側面匯聚于一點，設計很有層次感。尾窗的雙曲率玻璃和我們測了很久的C5差不多。據(jù)說下沉式尾窗經(jīng)過空氣動力學優(yōu)化，可以減少灰塵和水滴附著其上，改善惡劣天氣的視野。根據(jù)我們長期C5測量的經(jīng)驗，這種尾門窗最大的好處就是可以讓尾門開口很大，方便取放行李。后保險杠也有鍍鉻裝飾，這是很多中高級車喜歡的設計。C4L配備了后視攝像頭，但是后備箱沒有外置開關，可能日常使用不方便。

5.字體大小

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在保持與對手相同身材的情況下，雪鐵龍C4L的軸距達到了2710mm，是目前同級別中的第一，這也是其名字中“L”的由來。其實從側面看，C4L后門的長度和前門差不多，沒有明顯的加長痕跡。前部、駕駛艙、后車廂線條清晰的三廂設計，相信是聽取了國內喜愛三廂車的消費者的心聲。

6.電力系統(tǒng)概況

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東風雪鐵龍C4L最吸引人的地方就是搭載了PSA集團和寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6馬力渦輪增壓發(fā)動機。這款在國際上屢獲殊榮的發(fā)動機也裝備在新款寶馬1系、MINI COOPER S、進口C4轎跑、標致RCZ、3008等汽車上。

C4L 1.6T的動力輸出參數(shù)為最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm。其中動力輸出比進口版RCZ略高5kW，扭矩與MINICOOPER S和RCZ相同。根據(jù)廠商介紹，這款發(fā)動機的渦輪在1000轉開始工作，1400轉輸出全部扭矩，也就是說在市區(qū)中低速行駛時會有出色的動力響應。

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與1.6THP發(fā)動機匹配的是來自愛信的6速自動變速箱，C4L放棄雪鐵龍使用多年的4速變速箱也是其獲得好評的重要原因之一。這款變速箱提供了運動模式和雪地模式，也有手動換擋的功能，只是方向盤后面少了兩個撥片，否則可以稱之為萬物。

與高端的1.6THP相比，C4L的入門車型采用了1.6L自然吸氣發(fā)動機。它是世嘉仍在使用的經(jīng)典1.6L發(fā)動機的升級版，采用了連續(xù)可變氣門正時技術。最大功率86kW/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm，相比過去都有一定程度的提升。相信油耗方面會有一些進步。

特別是，目前，唐

由于1.6THP是C4L的重點，工廠安排媒體首次試駕1.6THP車型?，F(xiàn)在讓我們切入正題，看看這款屢獲殊榮的1.6THP性能如何。

1000轉啟動渦輪意味著只要車動，就會處于渦輪增壓狀態(tài)。理論上，這將完全消除渦輪遲滯。峰值扭矩輸出達到1400轉，這也讓大眾1.4TSI的1750轉相形見絀，這個特點讓C4L在駕駛時察覺不到渦輪介入的感覺，在起步階段是非常強勁的發(fā)動機。

如前所述，MINI Cooper S和跑車RCZ也使用了相同的發(fā)動機，這表明它具有強大的運動潛力，并且非常重視油門響應。這種優(yōu)勢也可以在C4L找到。對于一輛家用車來說，它的動力可以說有些讓人吃驚。隨叫隨到的油門響應能力讓你的右腳始終相當自信。

不僅在起步階段給力，發(fā)動機還保持了1500-6000轉的寬廣功率范圍，踩油門時車子也保持著強勁的加速。在工廠安排的安全測試路段，我們曾經(jīng)一口氣從80km/h加速到180km/h，動力并沒有“喘不過氣”的感覺。動力好、響應快、覆蓋——全轉速范圍三大優(yōu)勢同時出現(xiàn)在一臺發(fā)動機上，非常難得。更難得的是，這款發(fā)動機在怠速、低速、高速時運行都非常精細，平順性比大眾和一般小排量T發(fā)動機都要好。集這些優(yōu)點于一身，真的是同級小排量渦輪增壓發(fā)動機中的佼佼者，無愧于國際十佳發(fā)動機的榮譽。

8.6AT變速箱性能

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再好的發(fā)動機，沒有默契的變速箱匹配也是不行的。以前我們有一個建議，法國車盡量不要買自動擋，主要是雪鐵龍和標致用了很多年的西門子4AT變速箱，改進了很多年，但始終趕不上同級優(yōu)秀的4AT。要知道，法國人對手動擋的癡迷，在世界上也是罕見的。幾乎所有的1.6THP發(fā)動機在歐洲都只有手動擋，像進口DS3這樣的精品車型在歐洲也只有4AT。這次法國人很少給C4L配6速愛信變速器，真的是史無前例，來之不易。

愛信變速箱和1.6THP的匹配效果如何？答案是大家可以放心。與1.6THP匹配良好，日常駕駛變速箱方案趨于主動積極。大部分時間，轉速都醒目的保持在1500轉以上，最大程度保證發(fā)動機的高扭矩。所以無論擋位還是車速，每當踩油門的時候都感覺動力十足。變速箱換擋平順，傳動比設置得當，也是值得稱道的。隨意換擋和換油門動作都沒有奇怪的跳停動作，而且你基本不會在意它掛在哪個檔位，總之足夠平順。因為動力好，夠平順，那S運動模式即使在山路上也有或者沒有，手動換擋的響應速度很快，但是D擋對于駕駛樂趣其實已經(jīng)足夠了。駕駛雪鐵龍C4L后，我們覺得應該改變購買法國車的觀點，以避免自動變速器。事實上，它幾乎是同級別中最完美的自動變速器。

9.樂趣和油耗

雪鐵龍C4L是“運動”車嗎？就動力而言，C4L確實不錯。有時候，甚至會讓人覺得有太多的新興，需要第一時間去適應。但總體來說不是刻意追求運動氛圍的類型。因為即使大腳油門和變速箱快速降兩檔，瞬間涌出的力量也不會“嚇人”，聲音也會被刻意壓制。這是一種充滿自信卻又從容不迫的發(fā)電特點。相比剛剛經(jīng)過長時間測試，被公認為非?！斑\動”的?？怂?.0AT，C4L的整體動力表現(xiàn)更加沉穩(wěn)，但在駕駛時卻讓人感覺更加舒適從容，而福克斯那種先抑后揚的動力驅動個性，更容易誘惑人開快車，從而讓人感覺更加運動。

總的來說，C4L 1.6THP的性能已經(jīng)超越速騰1.4TSI，在轉低時也不會像后者那么無精打采，中后期加速也完全勝出。在瞬時爆發(fā)力上可能略遜于英朗的1.6T，但乘坐舒適性和動力廣度明顯更勝一籌。這套1.6THP 6AT的性能和完善程度都達到了同級最好的水平。未來包括標致在內的雪鐵龍還會推出更多同動力的車型，相信競爭力很強。

唯一讓我們有點擔心的是油耗。100km/h對應的轉速是2000 rpm，這是一個比較經(jīng)濟的巡航速度。但是，每日轉速表通常在2000至3000轉/分之間運行。市區(qū)道路暢通時，表觀油耗8或9L/100km，不太喜人。我們將對實際油耗做進一步測試，并通知您。我們預計C4L在渦輪增壓汽車上可能沒有優(yōu)勢。它的渦輪一啟動就會介入，相當于更大排量的發(fā)動機。想要馬兒跑得快不吃草是不現(xiàn)實的。但畢竟是新一代渦輪技術。與同功率的自然吸氣發(fā)動機相比，C4L的油耗絕對沒有超出合理水平。

10.駕駛控制

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不過雪鐵龍的產品在操控過程中不會讓人失望。然而，很多國產車型在觸碰了“L”之后就失去了很多魅力，讓人對C4L產生了懷疑。

只要你一坐進C4L的駕駛座，通過熟悉的開闊感和兩側三角形車窗的絕佳視野，你就能知道這是一輛雪鐵龍汽車。這些特點已經(jīng)深深烙印在品牌基因中。

雪鐵龍C4L沒有跟隨潮流，使用最先進的電動助力轉向，而是電子液壓助力轉向。這種結構的優(yōu)點是可以提供更精準的動力輔助和豐富的路況反饋，缺點是能耗比現(xiàn)在流行的電動輔助大一點。直行時，在C4L方向留下一個虛擬的位置不是很靈敏，這樣在高速奔跑時身體不會因為手的輕微動作而抖動。不過在繞路的時候，方向盤的方向還是很準很靈敏的。只要方向盤移動車頭，就會主動沖進彎道，保持了法系車總是愿意轉彎的特性，但直徑明顯更大的方向盤會沖淡一些投入進攻彎道的欲望。其實雪鐵龍最近一系列新車的方向盤都挺大的，這大概和它追求的“動感舒適”的操控風格有關。雪鐵龍在傳遞動力的同時，還是想給駕駛者營造一種“舒適”的感覺。

C4L的懸掛支撐力度適中，因為坐姿偏高，轉彎時感覺有點傾斜。在連續(xù)彎道中重心偏移時，車身姿態(tài)控制得很好，方向盤指向準確，輕輕一擺就能察覺到車身的動態(tài)變化，動態(tài)靈活性和人車交流感很強。即使剛入門，也不難體會到這種樂趣。

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要說操控環(huán)節(jié)的短板，就是低速時方向有點重，沒有電助車輕。開快車后，駕駛座沒有裹緊，過彎后車身會向兩邊滑動，阻礙了人們享受開快車的樂趣。過彎時遇到坑洼方向盤會有點抖，這是電液助力路感的副作用。像同樣動力不錯的車，比如?？怂梗诩鞭D彎加速時會有明顯的扭轉轉向(抓方向)。

因為沒有橫向對比測試，暫時不能說C4L的終極底子是什么，但在新思域、新速騰、新軒逸、新?？怂沟纫幌盗袣W美日“新”車中，只有新福克斯屬于類似流派。至于L，不要當真。C4L永遠不會讓人想到任何延長。從動力性能來說，我們同意工廠的說法，C4L是與歐版C4同步開發(fā)的。

11.行駛舒適

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底盤振動過濾，尤其是過減速帶的舒適性是雪鐵龍的拿手好戲

與減速帶的持續(xù)舒適不同，C4L在處理一般道路上的顛簸時并不完全“軟”。過坑洞時懸浮的聲音很扎實，對震動的反應也很快。借助底盤的韌性，C4L和英朗GT的舒適性從乘坐角度來說都處于同級前列，但懸掛的精準感略遜于?？怂埂?p>可惜C4L在車內靜音環(huán)節(jié)沒有達到與C5同級的優(yōu)秀水平。發(fā)動機在2000運轉的時候，隔音技能沒有英朗那么靜音。80km/h以上路面噪音增加有點明顯，高速時風噪也大，尤其是坐在后排，聽到的聲音比前排明顯很多。整體靜音水平略弱于英朗，大致接近速騰。

12.車內氛圍和內飾做工

C4L 1.6THP車型全部為黑色內飾，采用噴漆面板裝飾，大量銀色鍍鉻裝飾，鋁制踏板等亮點。整車看起來真的很時尚。過去世嘉車上的中央固定方向盤沒有再出現(xiàn)，說明雪鐵龍在汽車設計上開始考慮主流大眾的接受程度，“無拘無束”的功能性設計不如好材料、好款式讓人印象深刻。

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細節(jié)也經(jīng)得起推敲，有一種在家用車中不甘平淡的設計風格。整體質感，各處按鍵手感，做工細節(jié)都接近同級別一流水平。

13.汽車設備和細節(jié)

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進入車內首先給人留下深刻印象的是儀表盤，從駕駛座到副駕駛座都采用了一體化軟質材料。除了出風口和中控面板，儀表盤上表面沒有任何接縫，整體觀感極佳。

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方向盤很像很多跑車的不規(guī)則形狀，只是直徑要大很多。大拇指握在3點或9點位置不是很準確，但握在2點或10點位置會更舒服。這樣的方向盤設計很跑，激烈的操控感還是沒有福克斯那么自然。變速箱變速桿的設計看起來新穎獨特，握持舒適。

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駕駛區(qū)配備了自動大燈、自動雨刷、定速巡航、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、四門車窗一鍵升降、大燈高度調節(jié)，方向盤的多功能按鍵可以完成行車電腦和音響的調節(jié)。試車的時候下了一會兒雨，我們發(fā)現(xiàn)這個自動雨刷的感應還是挺準的，基本上是自動上的。雪鐵龍C4L的雙區(qū)自動空調具有自動內外循環(huán)功能，這種功能一般只出現(xiàn)在b級車上。總的來說，日常駕駛環(huán)節(jié)的配置是完整的。

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駕駛區(qū)的儀表盤里有很多值得說的東西。背光顏色可以從白色調整到藍色，方便你從藍色到深藍色選擇自己喜歡的顏色。而且內外圈可以分開設置，搭配有20種選擇。就我個人習慣來說，純白色看起來最順眼。既然設計了色彩變換，如果能選擇更多的顏色就更好了。(從廠商的規(guī)格表來看，這個配置還沒有出現(xiàn)在量產車型上。)

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C4L配有胎壓監(jiān)測功能，直接顯示每個輪胎的狀態(tài)。如果正常，會顯示OK字樣。相比之下，一般的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)只會在某個輪胎出現(xiàn)異常時才會報警，并不能提示哪個輪胎有問題。

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頂配版C4L還提供空氣過濾和負離子發(fā)生器，讓您在城市“水泥森林”中享受自然森林中充滿負離子的空氣。最近，客艙空氣質量成為一個熱詞，C4L的這一配置相信會贏得許多人的喜愛。

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C4L汽車有一點是，它與過去的雪鐵龍車型相比有了很大的進步，那就是它終于有了方便的導航。最新的法國車308還是用小旋鈕一個一個選字母，真的是人機體驗很差。C4L現(xiàn)在使用觸摸屏，這是值得稱贊的清晰度和反應速度。中文的提示使用起來足夠直觀，但是單個菜單的層次化設計仍然是一個

但是導航并沒有包含在C4L的官方配置中，這可能是由于量產車的一些變化，導航可能被列為選裝項，前期并沒有提供。

14.前排座位和空間

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雪鐵龍C4L的駕駛座有六向電動調節(jié)，方向盤也可以向四個方向調節(jié)。合資品牌車型通常非常注重駕駛座的人體工程學設計，所以C4L的座椅在坐姿和貼合性方面基本令人滿意。而且兩邊三角窗的遮擋面積很小，駕駛座的視野很好。在正常坐姿下，可以清楚地看到發(fā)動機罩的兩個凸起?？粗@個大艙口蓋，你會覺得自己在開一輛大車。過收費站的時候會離墻遠一點，安全距離其實很多。如果新手開C4L，日常駕駛應該會提高一些安全系數(shù)。

駕駛座唯一不令人滿意的地方是缺少側面支撐。高檔真皮座椅的摩擦力比絨布的低，開快車時車身會來回滑動。這個問題在低檔車上可能會好一點。

15.后排座椅和空間

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再看后排空間，雪鐵龍C4L面對更高級的C5可以說是“心虛之下”。后排的座墊很寬，可以起到很好的支撐作用。坐進去之后，腿部的活動空間還是很大的。坐墊的材料很柔軟，有點像軒逸坐在沙發(fā)上的感覺?？梢钥吹剑珻4L配備了一個后方空調出口。其實整個后排最值得注意的是航空睡眠頭枕。

這兩個頭枕不僅夠大夠軟，還可以調節(jié)包裹范圍。頭靠在頭枕上，坐在那里真的很舒服。如果C4L在后排能得75分，有了這個頭枕，它能得90分。而這失去的10分就是沒有中央頭枕和平臺有一定的突起和坐起來不夠舒服。

16.儲存空間

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雪鐵龍C4L的儲物空間有些令人失望。雖然手套箱和枕箱都足夠大，但是前排只有一個中央杯架，開口很小，稍微大一點的礦泉水瓶放不進去。前門板的儲物格很大，但是沒有隔斷設計，無法將開罐放在這里。

后手枕的杯架開口也很淺，不適合放礦泉水，因為一個重剎車肯定會前傾。如果很多人出行，可以保證乘客的隨身物品有地方放，但是喝水會是個問題。

17.尾部隔間

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雪鐵龍C4L的后廂空間并不是很大，兩邊懸空占據(jù)一定容積，所以旁邊簡單的開了兩個平行的儲物格。我們發(fā)現(xiàn)尾門是專門為挺桿設計的，這意味著你可以完全填滿尾門，而不用擔心挺桿擠到了什么東西。這么有思想的想法真的不多見。之前推出尾門的時候，都說C4L的尾門開口大，用起來很方便。

大概是因為試制車的原因，挺桿一面塑料包裹另一面比較輕，正式量產版可能會有所改動。

后排座墊可以分成4/6段，但是靠背比后艙高，所以這個通道的開口比較小，對實用性有一些影響。蓋子下面是全尺寸鋁合金備胎，可以讓你在長時間旅行時省心一些。

安全

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東風雪鐵龍C4L是針對中國的第一款車型，尚未接受任何組織的任何碰撞測試。全系C4L標配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和上坡輔助功能。低配版配備前排雙氣囊，高配版配備側氣囊和側氣簾。整體安全配置水平和主流合資A級車檔次有所提升。

在試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)C4L的上坡輔助與其他車有些不同，它的剎車時間是無限的。油門一放，滑板車已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地停在坡上了，值得其他廠家學習推廣。

19.價格和購買建議

雪鐵龍C4L i的上市價格

兩車手動擋相差13000元，包括電動天窗，真皮座椅，真皮多功能方向盤，側氣囊，可視倒車雷達，電動折疊后視鏡和那個航空睡眠頭枕。選擇高配也是值得的。自動擋兩款相差8000元，高配增加了側氣囊、側氣簾、真皮座椅、睡眠頭枕、17寸大輪轂等。相對來說，頂級模特更有吸引力。

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20.新車點評網(wǎng)總結

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優(yōu)勢：

時尚新潮的外形設計迎合了主流審美取向；

車廂的氛圍和用料都達到了中級車的上流水平；

1.6THP發(fā)動機動力充足，響應快，輸出范圍廣；

6.前速變速箱配合默契，換擋平順；

出色的底盤舒適性和出色的減速帶通過能力；

轉向感豐富，方向精準，操控靈活；

駕駛配置非常齊全；

雙區(qū)自動空調，自動內外循環(huán)，同級少見；

上坡輔助功能沒有時間限制，非常好用；

駕駛座視野開闊，橫向盲區(qū)?。?p>后座舒適，睡眠頭枕同級少見。

后艙開口較大，挺桿有蓋，使用方便。

缺點：

前期動力和風格選擇少，缺乏中間動力；

公路噪聲和風噪過高，整體隔音水平不高；

轉向系統(tǒng)在彎道遇到不平的路況會有“打手”；

駕駛座包裹不夠，過彎時不容易固定車身；

全車的杯架設計不合理，不方便放飲料。

后備箱容積可用空間太小，座椅平臺不平。

以前的法國車明顯偏向。無論駕駛技術多么高深，底盤過濾震動的能力多么好，人們都無法逃避對舊動力系統(tǒng)的質疑。這個缺點足以讓喜歡雪鐵龍品牌的消費者猶豫不決。因此，搭載1.6馬力渦輪增壓發(fā)動機的C4L備受關注。常言道，東風雪鐵龍對國內市場的誠意和重視，在雪鐵龍C4L身上可見一斑。

a級車是國內競爭最激烈的細分市場，各類型都很強。那么C4L是如何從競爭中脫穎而出的呢？我覺得還是要靠均衡的綜合實力和一些特殊技能先贏得大部分觀眾的關注，然后再用自己的強項擊倒他們。1.6馬力渦輪增壓和6前速自動擋的組合，在面對英朗GT、新速騰等增壓對手時，動力表現(xiàn)出色，完善程度更高。駕駛操控是法國車的傳統(tǒng)強項。C4L也許不能贏得冠軍，至少它不會讓人失望。就配置而言，擁有完備的駕駛輔助設備和人性化空調等舒適配置，像朗動這種以配置為賣點的韓系車不會吃虧。事實上，豐富的配置正逐漸成為法國車的一個特點。至于國內最重要的后排，C4L的座椅人體工程學值得稱道，那個睡覺頭枕真的很舒服；與舒適性相比，C4L的底盤在減震方面絕對是數(shù)一數(shù)二的。

所以C4L就是要把過去的短板——動力系統(tǒng)變成現(xiàn)在最強的賣點，甚至比同級中動力出色的?？怂?.0、英朗1.6T、新速騰1.4T都要全面。就算其他方面不能第一，和所有高手平起平坐，但是靜音環(huán)節(jié)又拉回了一些腿。當尖子生有點難，在科目排行榜上名列前茅也很可怕。C4L顯示了如此強大的綜合實力。

1.6THP版C4L無愧于同級車中相對高端的定位，綜合實力堪比?？怂?、英朗、高爾夫，選擇它的理由也比入門級b級車更多。只是過于依賴1.6THP也有一些負面影響。C4L 1.6L自動擋風格的缺乏會讓剛入門自動擋A級車的用戶望而卻步。我們給出的強烈推薦評測也是針對1.6THP版本的C4L，所以請注意這一點。將來，如果制造商推出更多版本