雖然汽車行業(yè)的“綠色技術(shù)”概念已經(jīng)推廣了幾十年，但真正量產(chǎn)的產(chǎn)品并不多。即使是量產(chǎn)車型，由于成本問題，價格也很高，帶來了“綠色科技”汽車尚未成為主流的影響。

雖然成本問題還沒有完美解決，但對于汽車行業(yè)來說，不能放棄電動車、深混動等“正面進攻”的研發(fā)，同時也有一些汽車廠嘗試“側(cè)面進攻”，比如通用在君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上推廣的輕混動動力。這套動力技術(shù)簡單方便，最大的優(yōu)勢就是成本低，可靠性高，所以能做到和普通君越一樣的價格。但這種輕混動技術(shù)的節(jié)能效果肯定不如強混動車，所以很大程度上是消費者的取舍問題。但隨著技術(shù)的發(fā)展，輕混動技術(shù)也能提高能效，這也是讓人對新君越eAssist感到好奇的地方。看看能不能為用戶省下更多的錢包。

2.模型的起源

上海通用在2008年首次在君越上引入了輕混動技術(shù)，主要是增加了一個大功率的啟動電機和一個36V的鎳氫電池。與傳統(tǒng)汽車相比，變化不大，做到了比較實在的價格，但節(jié)能效果不是很顯著。

這款君越eAssist已經(jīng)是這項技術(shù)的第二代產(chǎn)品了。與上一代相比，二代的技術(shù)有兩大改進：一是電機功率由上一代的7kw提升至15kw二是電池從鎳氫電池換成了更先進的鋰電池，總量更輕，充放電效率更高，耐用性更好。廠家保證使用壽命可達10年或24萬公里。

君越的eAssist系統(tǒng)不是形式概念上的“混合”系統(tǒng)。與豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的“純混動”系統(tǒng)相比，君越的eAssist系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上要簡單得多，成本也更低。業(yè)內(nèi)習慣稱君越為“輕混動”，甚至是“微混動”。上一代君越混動版命名為“Hybrid”，受到美國業(yè)界質(zhì)疑。所以到了第二代車型的時候，為了避免爭議，通用把整車內(nèi)外的“混動”二字去掉，給這款車型取了一個全新的名字“e-Assist”，字面意思是“電動-輔助驅(qū)動”，這是一個相當準確的表達。

君越eAssist的價格比同款2.4L自然吸氣車高3.1萬元。目前有兩個版本：優(yōu)雅版26.59萬元，豪雅版28.59萬元。

3.外形設(shè)計

君越eAssist的外形比上一代君越混動更低調(diào)，除了尾部貼上了eAssist的概念圖標，其余與普通君越的外形保持一致。唯一能仔細看出來的區(qū)別是輪胎比普通君越低配車型略窄10mm，是215/55R17的低滾動阻力輪胎。

4.汽車變化

君越eAssist的車廂和普通君越?jīng)]什么區(qū)別，保持著豪華精致的車廂氛圍，這應(yīng)該是君越購買者最渴望的。

細微之處其實略有不同。比如在儀表盤中，君越eAssist有一個eco指針，位于車速表下方，顯示車輛在某一時刻的動態(tài)是否足夠綠色和經(jīng)濟。轉(zhuǎn)速表上還有一個自動刻度，表示車輛處于智能停止狀態(tài)。

后車廂也有很大的變化。工程師把電池安排在后排的靠背后面。由于體積較大，電池幾乎占據(jù)了普通版后車廂1/3的空間，座椅放倒后座椅與車廂的連接通道相對較小，對后車廂的實用性影響較大。此外，君越eAssist不攜帶備胎，只提供一套快速補胎劑(我們體驗過這套補胎劑的實際效果，見此)。雖然可以在輪胎漏氣的時候應(yīng)急，但是出行還是不那么安全。

5.輕型混合動力系統(tǒng)原理

君越eAssist的動力系統(tǒng)基于2.4L SIDI發(fā)動機，發(fā)動機本身的功率和扭矩沒有變化，一直保持在137kW和240Nm。EASupport的核心技術(shù)有兩個：一個是BAS(皮帶交流發(fā)電機起動機)——皮帶交流發(fā)電機和起動機，通過皮帶與發(fā)動機的曲軸相連。只要發(fā)動機轉(zhuǎn)動，它就會轉(zhuǎn)動，不僅可以靠發(fā)動機的轉(zhuǎn)動給電池充電，還可以反過來靠電池的電力給發(fā)動機助力。第二種是大容量電池，不僅可以反復(fù)啟動汽車，還可以將滑行和剎車回收的能量儲存起來，重新用于驅(qū)動電機和驅(qū)動發(fā)動機曲軸。事實上，僅從獲取電力的方式和電機“輔助”駕駛汽車的原理來看，通用的EASupport系統(tǒng)與近兩年F1賽車使用的KERS系統(tǒng)有些相似。

作為上一代君越混動的升級版，新君越eAssist的進步在于電機功率更高(從7kW到15kW)，電池效率更高(從上一代的36V鎳氫電池到115V鋰電池)。根據(jù)出廠數(shù)據(jù)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)時，電機可發(fā)出最高15kW的功率和65Nm的扭矩。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1700轉(zhuǎn)時，電機可以產(chǎn)生10kW的功率。

變速箱方面，君越eAssist采用的是Hydramatic 6T40六速自動變速箱，與汽油版6AT不同。傳動比重置，主減速比由傳統(tǒng)動力君越的3.23調(diào)整為2.64，降低了系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動慣量，使車輛的滑行阻力更小。它的六個檔位的傳動比也發(fā)生了變化，提供了更低的巡航速度，與電機的匹配效果也更好。

接下來和其他混動車型一樣，我們來看看君越eAssist的動力系統(tǒng)是如何工作的。

6.各種工作模式

君越eAssist有幾種工作狀態(tài)，完全由系統(tǒng)切換，駕駛者不需要也沒有權(quán)利改變它們。

發(fā)動機怠速和發(fā)動機驅(qū)動，和普通車一模一樣。這個時候的君越eAssist和普通的君越2.4 SIDI沒什么區(qū)別。

在混合動力驅(qū)動中，電機會和發(fā)動機一起參與驅(qū)動工作，這發(fā)生在起步的初始階段(大約第一秒)和油門加深的時候。如果一直踩油門，混動模式最長可以持續(xù)近20秒。

君越EASupport配備了能量回收系統(tǒng)，當它在剎車上滑行或松油時，可以回收部分能量，并通過發(fā)電機/電動機為車載鋰電池充電。

遇到堵車或者紅綠燈停車時，只要車輛的空調(diào)系統(tǒng)處于eco模式，停穩(wěn)車輛后就會進入“智能停車”模式。此時車速指針會回落到AUTO位置，表示汽車處于正常智能狀態(tài)，發(fā)動機完全熄滅。汽車進入智能停車的條件非?？量?。——是踩剎車踏板。一旦松開剎車，汽車會立即重新啟動發(fā)動機，即使再次踩下剎車踏板，君越eAssist也不會再次進入智能停止狀態(tài)，避免了頻繁熄火和啟動給動力系統(tǒng)帶來的高強度工作壓力。智能關(guān)機的深入體驗，請參考新車點評網(wǎng)長期測試文章：《掌握智能停機規(guī)律》。

7.功率和燃料消耗

看了上面工作模式的介紹，君越eAssist看起來像是一款強勁的混合動力車型，但兩者還是有區(qū)別的。最大的區(qū)別是君越eAssist沒有可以直接驅(qū)動車輪的電機，所以它不可能在純電動模式下行駛，這也是強混動系統(tǒng)省油效率高的秘密之一。

現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車都配備了啟停功能和能量回收系統(tǒng)，那么君越eAssist和它們有什么區(qū)別呢？首先，人在停止狀態(tài)下下車，享受是完全不一樣的。君越eAssist還能享受空調(diào)、制冷、轉(zhuǎn)向輔助等。發(fā)動機自動關(guān)閉后，將不會提供普通的啟動/停止功能。其次，由于君越eSupport配備了大容量鋰電池，可以為車輛收集更多多余的能量，節(jié)能效果更好。

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首先，智能停止系統(tǒng)的運動在工作時變得幾乎察覺不到。我記得上一代君越混動車的動靜太大，震動和噪音都有，而君越eAssist的發(fā)動機速度很快，動靜很小，乘客幾乎察覺不到。

其次，整個動力系統(tǒng)的平順性比普通君越2.4 SIDI要好，尤其是在起步加速的過程中，變速箱的換擋非常合理，使得動力輸出平順，比普通君越2.4 SIDI更高級，更好開。

再次，君越eAssist的可持續(xù)停機時間相比上一代有了很大的進步。在此之前，發(fā)動機需要在不到兩兩分鐘的時間內(nèi)啟動，而eAssist在試運行過程中停車3-4分鐘沒有問題，體現(xiàn)了大鋰電池帶來的好處。

第四，電機輔助驅(qū)動模式工作時，其瞬時加速力略好于普通君越2.4 SIDI。無論是起步加速還是高速中段加速都沒有“肉”感，加速程度接近3.0L V6車型。

在大家最關(guān)心的油耗方面，我們的試車路線包括高速路段和城市道路。綜合油耗不到9.5L/100km，明顯低于普通2.4 SIDI。但是路線經(jīng)過的城市擁堵路段比例并不是很高，智能關(guān)機的節(jié)油效果并沒有得到充分發(fā)揮。如果大部分時間走在擁堵的道路上，相信它更能體現(xiàn)其大鋰電池帶來的優(yōu)勢，油耗也會低于普通車型。

8.價格和配置

君越eAssist選用了君越2.4最暢銷的兩款配置款式，分別是優(yōu)雅版——和豪雅版，價格增加了3.1萬元，分別是26.59萬元和28.59萬元。

這兩個配置足夠豐富合理，所以被大部分君越購買者選擇。兩者的裝備區(qū)別在于氙氣大燈、電動折疊外后視鏡、電動防眩目功能、車載導航、定速巡航、無鑰匙系統(tǒng)等等。

9.新車點評網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢：

外觀先進，車身觀感優(yōu)秀；

車廂做工精致，豪華大氣；

車廂空間基本達到了體面的水平；

應(yīng)用全球最新平臺，車輛技術(shù)先進；

混動技術(shù)比普通版更省油；

動力系統(tǒng)平順，駕駛感先進；

發(fā)動機自動啟動時沒有明顯的震動和噪音，智能停止時仍能享受空調(diào)；

車廂隔音措施很好，全車日常乘坐很安靜；

底盤細微的震動很到位，走在各種路上感覺很高級很舒服；

底盤的過彎性不錯，日常駕駛輕松易操控；

高標準的安全設(shè)備；

相比其他混動車型，價格實在。

缺點：

車身尺寸較大，行駛區(qū)域視野略窄，日常駕駛需要仔細看位置；

相比強混動系統(tǒng)，節(jié)油效果還是不太好；

車廂的便利功能設(shè)計還是有點不合理；

后廂空間比普通版小1/3。

在強混動技術(shù)真正做到價格親民之前，輕混動技術(shù)是適應(yīng)市場最快的解決方案。雖然技術(shù)結(jié)構(gòu)決定了它比不上強混動技術(shù)的油耗，但君越eAssist的技術(shù)進步是顯而易見的，它大大降低了擁堵路況下的油耗。

如果選擇混動技術(shù)的車，君越eAssist比凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動便宜很多。君越eSupport與價位相近的CT200h，甚至是未來的競爭對手普銳斯相比，有著中高級車的大氣形象，對于家用和商務(wù)使用更具吸引力，雖然節(jié)能效果不如對手高。如果要選擇一款省油的中高級車，君越eAssist在高速公路上的油耗可能不會比同級別的競爭對手好太多，但遇到擁堵路況時絕對會顯示出它的節(jié)能優(yōu)勢。

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