首先，我們必須承認，評價RCZ的機會有點出乎意料。我們一直找進口標(biāo)致的經(jīng)銷商試駕的是標(biāo)致跨界車3008，因為它應(yīng)該算是目前中國市場上進口標(biāo)致最“感動”的車型了。但是深圳的進口標(biāo)致經(jīng)銷商連3008展車都很難保證，更別說借給我們試駕了。

最近，我們突然收到了進口標(biāo)致的邀請，讓我們參加他們在深圳舉辦的RCZ跑車游行。由于這不是媒體試駕，活動的時間和安排實際上不利于對RCZ的全面評價。但是，我們?nèi)匀怀浞掷昧嘶顒訒r間，我們試圖獲得更多的接觸時間與RCZ完成這樣一個難得的汽車審查。

2.模型的起源

[308 RCZ概念車]

說起標(biāo)致小型跑車RCZ的起源，可以追溯到2007年標(biāo)致在法蘭克福車展上展出的一款名為308 RCZ的概念車。2009年的法蘭克福車展上，量產(chǎn)版RCZ正式亮相，正式去掉了“308”這個名字，以更加獨立的定位投放市場。這款2 2座硬頂跑車以其獨特的美學(xué)外觀贏得了歐洲多家媒體的好評，也取得了非常好的銷售業(yè)績，可以算是標(biāo)致近年來最成功的個性化汽車產(chǎn)品之一。

[生產(chǎn)標(biāo)致RCZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）]

2011年9月，標(biāo)致RCZ以進口方式在國內(nèi)正式上市，售價為32.88萬-35.28萬元。中國版標(biāo)致RCZ和歐洲版一樣，也是由奧地利馬格納斯斯太爾格拉茨工廠生產(chǎn)。

3.外觀感知

許多第一次看到RCZ的人會想到奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。的確，RCZ和TT在體型和設(shè)計理念上有很多相似之處。不過法國人對這款小型跑車也有自己獨特的看法。與重視流暢度的TT相比，RCZ的曲面更多，立體感和“肌肉感”更強。像許多優(yōu)秀的法國汽車一樣，RCZ是一款“設(shè)計品質(zhì)”的產(chǎn)品，值得你繞著它走幾圈，慢慢品味它的外形。

另外，從市場層面來說，雖然RCZ與308淵源頗深，但除了前臉之外，很難將RCZ與308或308CC直接聯(lián)系在一起。這也可能會讓更多的人下定決心為之買單。

4.字體大小

與長“尾巴”的308CC相比，RCZ的長度和高度更小，但RCZ的寬度比308CC更寬，這也是RCZ感覺更接地氣、更有攻擊性的原因之一。與車身形狀相似的奧迪TT相比，RCZ實際上略大一些。

5.形狀細節(jié)

前面部分還是可以分辨出RCZ和308家族的關(guān)系的。

前大燈的立體設(shè)計和車頭附近的車標(biāo)來自家用車308，但在RCZ跑車上也非常和諧。

RCZ外觀的一大特點就是有一條從a柱延伸到C柱的亮色裝飾條，另外還有淺金色和銀色兩種。

RCZ外觀的另一個明顯特點是名為“雙泡”的雙弧形車頂，不僅讓RCZ看起來更有魅力，還“偷”走了后座的一點頭頂空間。

從側(cè)面到尾部都采用了大膽的線條，尤其是突出的輪拱，讓人一眼就能看出這是一輛跑車。

隱藏在車尾的擾流板可以根據(jù)車速自動上升。車速達到85km/h時上升19，車速達到155km/h時上升34。當(dāng)然，如果主人偏愛明騷，平時也可以手動養(yǎng)。

輪胎規(guī)格為235/45R18，型號為高檔運動輪胎品牌CSC3。

6.發(fā)動機和變速箱

進口到中國的標(biāo)致RCZ只有一種動力選擇，那就是1.6T汽油發(fā)動機。這個1.6T發(fā)動機其實大家都很熟悉。應(yīng)用在寶馬MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和PSA的各種車型上，但是根據(jù)車型的定位和需求，將這款發(fā)動機調(diào)整為不同的動力輸出。中國版RCZ的發(fā)動機最大功率115kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-4500rpm。在歐洲，RCZ的性能版THP 200上的1.6T發(fā)動機的功率輸出達到147kW，但該型號僅提供手動變速箱。我們已經(jīng)在海外測試了這款車，如下頁所示。

出口中國的RCZ采用的是愛信日本的6速手自一體變速箱。其實這個1.6T 6AT的動力組合是很多國內(nèi)法系車迷熱切期待的動力組合，但是國內(nèi)的雪鐵龍C5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和標(biāo)致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直沒有提供。這一次，讓我們先在RCZ上體驗一下，看看這種動力組合表現(xiàn)如何。

7.實際動態(tài)性能

RCZ是一輛渦輪增壓發(fā)動機的跑車，我駕駛后最強烈的感受其實是“平順性”。我們團隊多次在擁堵路況下行駛，感覺RCZ 1.6T發(fā)動機的動力輸出非常線性，容易掌握。當(dāng)你踩油門的時候，RCZ能給你一種自信的感覺，但不會很躁動，這和大排量自然吸氣發(fā)動機的車很像。當(dāng)然，對于那些期待渦輪增壓發(fā)動機爆發(fā)力的消費者來說，他們會覺得RCZ的動力有點不夠刺激。

發(fā)動機和變速箱的配合也很好，換擋平順，感覺換擋的邏輯性和科學(xué)性比國內(nèi)一些PSA車型(比如雪鐵龍C5 2.3)要好。低速行駛時，不會像通用的一些車型(如英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.6T)那樣沖動，換擋容易平順。雖然這次試駕沒有給你硬開的機會，你也無法體驗到這款變速箱在硬開時的反應(yīng)速度，但是從日常表現(xiàn)來看，1.6T 6AT的這個組合已經(jīng)足夠優(yōu)秀，值得PSA考慮拿到國產(chǎn)車型上。

8.底盤和控制

因為源自308家族，RCZ的底盤結(jié)構(gòu)依然是前麥弗遜式和后扭力梁式。當(dāng)然，這種懸掛結(jié)構(gòu)并不先進，但我們都知道法國人會特別調(diào)整這種結(jié)構(gòu)的底盤，所以我們來看看RCZ實際表現(xiàn)如何。

事實證明，RCZ的底盤調(diào)校是標(biāo)致的又一杰作。雖然起步時能感覺到RCZ的懸掛行程短而硬，但過減速帶，走在一些凹凸不平的路面上，我就找到了法系車“貓腳”的感覺：懸掛總能盡可能高效、漂亮地平復(fù)路面的凹凸不平，能給車內(nèi)成員高水平的乘坐感受。所以RCZ證明了一輛跑車，一輛擁有先進懸掛結(jié)構(gòu)的跑車和一輛薄輪胎的跑車可以兼顧運動性和舒適性。

RCZ的方向盤是手動的，轉(zhuǎn)向直接，虛位置小。這種轉(zhuǎn)向，再加上跑車結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢(重心低、輪距大、輪胎寬)，已經(jīng)基本確認了RCZ在操控上絕不是一般人。只是由于活動安排的限制，我們這次無法深入體驗RCZ的極致操控性，但在隨后的海外試駕中我們得到了機會。請看下一頁。

9.山路控制技巧

2012年9月，我們在法國試駕了歐版RCZ。試駕車型有2.0T柴油版和1.6THP200(大馬力，手動擋版)。試駕路線是歐洲山路，所以我們對RCZ的動力和底盤潛力有了進一步的體驗。雖然國產(chǎn)版本動力不同，但底盤部分應(yīng)該是一樣的，而且誰能確定標(biāo)致未來不會考慮引入更強勁的RCZ呢？

先說操控。作為一輛純種跑車，RCZ的視力比轎車差，右轉(zhuǎn)倒車時不容易看清位置。但除此之外，它看起來真的不像非主流車。頭部空間、坐姿、方向盤、中控臺都比較合理，但兩個后排座椅可以直接忽略。日常駕駛和開普通標(biāo)致車差別不大，除了懸掛比其他標(biāo)致車略硬，輕微震動略直(我們試駕版有19寸輪轂)。

標(biāo)致RCZ

然而，我們可以通過在山路上努力前進來發(fā)現(xiàn)RCZ的優(yōu)勢。首先，轉(zhuǎn)向精度和對中力非常明確，給人很強的信心。剎車也非常靈敏有力。最好的是車小，重心低，劇烈轉(zhuǎn)彎時幾乎沒有車身側(cè)傾，轉(zhuǎn)彎能力很強。無論是剎車還是彎道加油，車身姿態(tài)都非常穩(wěn)定。即使你劇烈的劈角，也不會有明顯的頭部、點頭、重心的轉(zhuǎn)移。同時也不存在標(biāo)致車接近極限，輕易甩尾巴的情況。

RCZ是基于308平臺開發(fā)的，駕駛品質(zhì)不是很先進。路面的坑洼會直接傳遞到車上，但整體剛性還是足夠的。

標(biāo)致RCZ

10.THP200動態(tài)性能

標(biāo)致RCZ

RCZ的1.6馬力發(fā)動機有一個名為THP200的高性能版本，功率為200馬力。這種大功率版本之所以沒有引入國內(nèi)，原因之一就是只能匹配手動變速箱。標(biāo)致認為國內(nèi)能賣的手動跑車很少，國內(nèi)賣的RCZ肯定是自動的，所以只能用THP156發(fā)動機。我必須說，這真是一個令人遺憾的決定。

標(biāo)致RCZ

THP200發(fā)動機是標(biāo)致目前最強勁的量產(chǎn)發(fā)動機，也是同級中上升功率最高的發(fā)動機之一。到目前為止，標(biāo)致只在RCZ和308的性能版308GT上使用過THP200。由于308的車身和重量都比RCZ大很多，RCZ THP200可以說是目前標(biāo)致量產(chǎn)車中的性能之王。這么多準(zhǔn)備，大家都很期待它的出現(xiàn)。

起步的感覺很輕松，但是踩了幾腳油，RCZ THP200還沒到80 km/h就已經(jīng)讓我耳目一新了，4000-6000轉(zhuǎn)的發(fā)動機鏗鏘有力，很扎實。與同級別任何汽油渦輪增壓發(fā)動機相比，這是我聽過的最美妙的高速聲音，比寶馬、奔馳、大眾、通用的同類產(chǎn)品都要好。

標(biāo)致RCZ

200馬力，6MT手動變速箱，無論是輕松度還是后勁都讓我無比滿意。在輕松度上，也可以在5檔，30km/h，1200rpm慢慢提升速度，爬坡速度沒有難度。一部分原因是6速手動變速箱的傳動比排列密集(100km/h對應(yīng)6擋2500 rpm)，所以轉(zhuǎn)速上升很快，日常駕駛最常用2500-4000 rpm。雖然這樣會花一點油，但換來的是跑車應(yīng)有的機動性。不用費心去保持速度，也不用擔(dān)心因為速度降到很低而加速不足。

標(biāo)致RCZ

【從柴油版到汽油版終于有了6000轉(zhuǎn)的大范圍進行壓榨】

標(biāo)致RCZ標(biāo)致RCZ

【6MT的檔位清晰好用，但踏板安排不適合跟趾】

后勁是THP200發(fā)動機的強項。加速力可以持續(xù)到6000轉(zhuǎn)的紅區(qū)，聲音很美。6MT變速箱的擋位比較輕，雖然沒有大眾的手動擋那么清脆有質(zhì)感，但也足夠清晰。這是一輛真正的跑車，從加速響應(yīng)，聲音，所有檔位的加速力來看。我唯一不滿意的是三個踏板的排列。起步階段剎車踏板有點太靈敏，油門踏板是半懸掛式而不是落地式，做跟趾不是那么方便。

標(biāo)致RCZ

綜上所述，1.6THP的RCZ很討喜，不僅后勁更強，中低速駕駛也更加悠閑輕松，甚至高級感也完全拿下。小排量汽油發(fā)動機的性能如此全面，在歐洲車身中是罕見的，這說明歐洲近兩年汽油增壓的發(fā)展技術(shù)已經(jīng)超過了他們開發(fā)的柴油增壓器

RCZ的內(nèi)部可以更好地看到308家族的印記。整體設(shè)計沒有外觀那么個性和有特色，用料也沒有一些同級別的競爭對手那么高級。不過車廂整體做工水平還是相當(dāng)出色的，RCZ在一些細節(jié)上也充分體現(xiàn)了自己的檔次。請往下看。

12.內(nèi)部細節(jié)

黑色的車廂，加上一些金屬的裝飾，以及握感不錯的方向盤，對于一輛跑車來說已經(jīng)是足夠的功課了。

儀表盤的尺度是賽車，儀表盤使用了一些類似碳纖維的裝飾，運動感十足。

行車電腦信息豐富；中控臺中央有一個指針式時鐘，樣式比較運動。

整個中控臺采用真皮縫制效果，這也是現(xiàn)在中高級車流行的一種儀表盤“包裝”方式。而且RCZ的中控臺無論是用料還是做工都不錯，能給人充分的滿足感。

我們試駕的豪華RCZ標(biāo)配JBL品牌音響系統(tǒng)。金屬踏板防滑設(shè)計是跑車必備。

13.儲存空間

作為一款小型跑車，標(biāo)致RCZ提供的儲物格數(shù)量足夠?qū)嵱?。相比同樣浪漫的意大利人，法國人還是更注重實用。

14.座位和座位空間

RCZ前排座椅提供了兩個帶頭枕和靠背的賽車座椅，包裹性很強，可調(diào)行程長，可以適合不同身材的乘客。雖然RCZ看起來很低，但因為車頂是拱形的，所以坐進去之后還是有很大的頭部空間。

然而，RCZ的后排不太實用。乘客們已經(jīng)在努力擠進后排。坐下后，他們會發(fā)現(xiàn)椅背很直，腿部和頭部沒有太多空間，只能憋屈地坐著。這兩個座位只能用于裝載或應(yīng)急座位。

15.尾部隔間

RCZ的后車廂容積為384L，這對于這樣一款緊湊的小型跑車來說相當(dāng)罕見。不過，更讓人驚訝的是，RCZ原車配有全尺寸備胎，善良又親切，平時放在后備箱也很占空間。所以標(biāo)致在這方面也動了一些腦筋。通常備胎直接放在后艙(備胎蓋上有一個粘扣帶)。如果車主平時只在市區(qū)開車或者想下賽道什么的，不想帶備胎，可以很輕松的拿出來。如果車主要跑長途，行李多，可以把后備箱底部的儲物格拿出來，把備胎放進去，這樣可以安全出行。

16.安全性

中國版RCZ標(biāo)配安全氣囊、側(cè)氣囊、ESP等安全裝備，基本是主流水平。RCZ沒有參加歐洲NCAP碰撞測試，但它的同胞308CC在歐洲NCAP獲得了5星評級，因此RCZ的安全性相當(dāng)令人放心。

17.價格和采購分析

目前，標(biāo)致RCZ在中國有兩款車型，時尚型32.88萬元，豪華型35.28萬元。兩款車型的主要配置差異是胎壓監(jiān)測、JBL音響等。是否值得，需要買家自己考慮。畢竟對于這款車型的很多消費者來說，所謂的“性價比”應(yīng)該沒有彰顯個性重要。

18.新車點評網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢：

外形體現(xiàn)了法國小型硬頂跑車的獨特風(fēng)格，在國內(nèi)市場獨樹一幟；

1.6T發(fā)動機輸出平順線性；

發(fā)動機和變速箱配合默契，自動換擋平順；

雖然懸掛很難調(diào)校，但日常行駛中減震能力強，有超前感；

馬車做工用的材料比較正經(jīng)體面；

跑車標(biāo)準(zhǔn)方面，前排乘坐和儲物空間充足；

前排跑車座椅舒適且包裹良好。

缺點：

相比獨特的外觀，內(nèi)飾設(shè)計過于平淡；

國產(chǎn)版的動力輸出以跑車標(biāo)準(zhǔn)來看不夠刺激；

雖然設(shè)計了兩個后排座椅，但是空間很小，實用性太低。

從產(chǎn)品層面來說，標(biāo)致RCZ可以打高分。它擁有非常與眾不同的外形設(shè)計，協(xié)調(diào)良好的發(fā)動機和變速箱，出色的轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)，以及完整的設(shè)備。但由于進口車的身份和跑車的外形，RCZ注定只能在國內(nèi)的小眾車市打拼。

不過對于那些只想買一輛很有個性的車的消費者來說，我們還是很愿意推薦RCZ，因為RCZ還是有很吸引人的法式美感，不像過去的標(biāo)致307（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）CC和308CC那么陰柔厚重，但是卻能讓男女開起來不一樣。此外，最重要的是，RCZ不會像過去的一些標(biāo)致車型一樣，總是在機械或配置上留下一些缺點。不用擔(dān)心買了之后被朋友說你買了一個漂亮的空殼?？梢宰屇闱昂蠖加袧M足感。當(dāng)然，如果標(biāo)致能夠推出這款車的THP200版本，或者在低配版上提供手動變速箱，RCZ將獲得更多真正跑車愛好者的關(guān)注。