公路SUV為什么崛起？我覺得不僅僅是因為城里人喜歡駕駛感高，還因為現(xiàn)在路網(wǎng)越來越發(fā)達，大部分出行都是走公路。就算這次嘗試新東西：云南騰沖，途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），靠近緬甸的邊境縣，一下飛機就能感受到操控良好的汽車帶來的好處。

云南地處山區(qū)高原，很多地方的機場都建在山谷里。比如飛麗江之前，飛機需要在兩山之間低空飛行一段時間，而騰沖可能連一個寬敞的山谷都沒有，干脆砍掉半個山，建個機場。于是，下了飛機，我們從機場開始試駕途銳，第一段是長長的蜿蜒下山的路。水泥路面很平整，但是是雙向兩車道的窄路，彎多。坡道的起伏可以說是不斷的上山下山。發(fā)現(xiàn)騰沖縣城周邊的公路建設(shè)已經(jīng)有了一定的規(guī)模，好的路面一定會讓車輛開得很快，在那些沒有鋪路面的道路上撞烏龜是沒必要的，但是這樣的道路顯然對車輛控制提出了很高的要求。

這里的野路比馬路多。當我們在路上歡快的奔跑時，突然被領(lǐng)隊告知要拐進某條小路。這些路徑有好有壞。好的路面是光滑的，有一點沙礫。不好的路面有小溝小坎，或者路面凸起各種石頭石頭，我們要一路上山下山。

最后干脆開車途銳進山，沿著崎嶇的小路顛簸了一個多小時，爬了海拔1000多米，在一個死火山口上扎營。在這里，我看到了從未見過的如此明亮的星空.

2.模型背景

途銳

[上一代途銳]

途銳

[第二代途銳]

眾所周知，高端豪華車市場有著根深蒂固的傳統(tǒng)。大眾花了這么多時間和精力打造和運營旗艦輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），結(jié)果還是不盡如人意。然而高端豪華SUV市場就不一樣了。它具有很高的包容性。2002年，大眾推出第一代途銳，很快獲得成功。在豪華品牌銷量快速增長的中國市場，輝騰的低調(diào)表現(xiàn)更加明顯途銳的成功。

其實第一代途銳的成功不僅得益于SUV市場買家的寬容，因為途銳本身就是一款能力全面的城市SUV，不僅底盤和動力技術(shù)先進，越野能力在同級別城市SUV中也是出類拔萃的。

2010年，大眾推出第二代途銳。最先亮相的是混動版，宣告大眾也開始進入混動技術(shù)領(lǐng)域。但最終正式進口到中國市場的途銳，搭載了3.0TSI和3.0TDI兩種動力，售價68.2-90.59萬元。

3.外形設(shè)計

途銳

途銳

現(xiàn)在很多汽車制造商都喜歡給自己的產(chǎn)品同樣的面子。這個趨勢要從沃爾特德席爾瓦時期的奧迪說起。這位先生在就任大眾集團全球設(shè)計總監(jiān)后，也開始給大眾產(chǎn)品換上新面孔。

所以新一代途銳的車身比例和整體輪廓依然保持了上一代的特點，這是大眾一貫的外形設(shè)計思路，但臉書是全新的，類似于新推出的輝騰和高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

雖然新途銳車體整體輪廓變化不大，但實際上工程師們花費大量精力對新途銳車體結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化。據(jù)介紹，新款途銳白車身重量減輕了208kg(注：白車身就是我們常說的車架，其重量不等于整備質(zhì)量)，但車身扭轉(zhuǎn)剛度增加了5%，風阻系數(shù)由上一代的0.38降低到0.35。這些數(shù)據(jù)足以說明新途銳的進步將有助于降低油耗，提高安全性。

4.形狀細節(jié)

新途銳整體外觀簡潔，但要把細節(jié)做高級，需要很大的精力。

途銳途銳

大燈的輪廓看似簡單，其實內(nèi)容非常豐富。大燈集成了霧燈、示寬燈、日間行車燈等小燈，做工十分講究。

途銳途銳

尾巴

為了保證良好的接近角和離去角，途銳的前懸掛和后懸掛都不長，都有黑色裙邊保護。

5.大小

途銳

新途銳與上一代途銳在尺寸上僅略有不同，仍略小于寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但小于奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。新途銳不盲目求大，跟它想兼顧公路和越野性能有關(guān)系。

6.發(fā)動機

途銳

【TSI的引擎蓋內(nèi)沒有鋪設(shè)隔音措施，看來大眾對TSI的靜音性充滿信心】

途銳

TDI發(fā)動機艙蓋內(nèi)部有隔音措施]

上一代途銳有一臺大眾怪獸的6.0升W12發(fā)動機。這個“符號”雖然耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼，但顯然不符合當前低碳減排的潮流，所以新途銳率先推廣混動版(點擊此處查看我們之前的試駕報告)。可惜國內(nèi)暫時買不到，不過能買到的3.0TSI和3.0TDI發(fā)動機都是世界上技術(shù)先進的發(fā)動機。增壓技術(shù)摘掉了“性能油耗”的帽子，變成了節(jié)油減排的好幫手。

雖然兩者都是“TSI”，都有缸內(nèi)直噴技術(shù)，但是這款3.0TSI發(fā)動機與2.0TSI、1.8TSI等不同。這在中國現(xiàn)有的大眾汽車中很常見，它采用了增壓技術(shù)。機械增壓的優(yōu)點是增壓器由發(fā)動機旋轉(zhuǎn)直接驅(qū)動，增壓響應會比廢氣驅(qū)動更快更直接。特別用在途銳，重量超過2噸。如果增壓發(fā)動機反應不快，油門會更難控制。

3.0TDI柴油機從上一代中期改裝就開始用了途銳。與汽油機相比，國內(nèi)引進先進柴油機的步伐更是跨越式的，直接從老舊的卡車柴油機到先進的轎車用先進柴油機，這要歸功于大眾、奧迪、路虎等廠商近年來的努力，讓大家開始看到了非凡的先進柴油機。

看看這兩款增壓發(fā)動機的數(shù)據(jù)。3.0TSI最大功率213kW@4850-5500rpm，最大扭矩420Nm@2500-5000rpm，大幅超越上一代途銳 3.6FSI發(fā)動機；3.0 The最大功率176kW@4000-4400rpm，最大扭矩550Nm@2000-2250rpm。同樣3.0的排量，TSI的動力更強，但TDI的扭矩更強，個性鮮明。

汽油發(fā)動機可以在高速公路上愉快的行駛，但是越野SUV和柴油發(fā)動機就像是“天生的一對”，因為柴油強大的低扭矩非常對SUV越野玩家的胃口。這一次，大眾不僅為國產(chǎn)途銳配備了3.0TDI發(fā)動機，還為TDI版配備了更強勁的越野裝備，下面將詳細介紹。

7.8前速自動變速箱

途銳

在6前速變速箱還沒有在中高級車上全面普及的時候，已經(jīng)有上百萬的車型開始爭相采用8前速變速箱。新款途銳是大眾汽車首款采用8前速自動變速箱的車型。

比6前速多了兩檔，8前速變速箱的好處很明顯。前速的傳動比分配范圍更廣，讓汽車在不同狀態(tài)下有更多的傳動比可供選擇，平緩駕駛可以選擇更經(jīng)濟的檔位，激烈駕駛可以獲得最強勁的減速比。而且大眾的8速自動變速箱有兩個超級擋(減速比大于1)，8擋對應130km/h，只有2200轉(zhuǎn)。高速續(xù)航肯定比6速變速箱省油。

回到新途銳為什么采用自動變速箱。眾所周知大眾現(xiàn)在正在推廣DSG雙離合變速箱，但是途銳沒有使用DSG，其實原因很簡單。途銳是一款有越野追求的SUV。說到越野環(huán)境，除了四驅(qū)系統(tǒng)，自動變速箱也是很重要的一部分。SUV在爬坡或脫困時，需要大油門，動力系統(tǒng)始終處于低轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)。那些不“硬核”的SUV，不是底盤經(jīng)不起考驗，而是變速箱率先“停吃”。途銳這款8速AL100自動變速箱可以承受最大850Nm的扭矩。更重要的是，大眾介紹，他們新研發(fā)了一種熱交換器，安裝在變速器背面，發(fā)動機冷卻液和自動變速器油都從中流過。當自動變速器油超過預設(shè)溫度時，熱交換器用于冷卻變速器油。如果需要進一步冷卻，安裝在前端的自動變速器油氣輔助熱交換器也會啟動。這樣保證了自動變速箱即使經(jīng)常在途銳野跑也不容易油溫過高。

8.實際動態(tài)性能

途銳

經(jīng)過前面的一番“洗腦”，你是不是被那一串強大的規(guī)格驚呆了？冷靜點，我們真正的動機體驗現(xiàn)在開始。

途銳3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）.0TDI只在越野場上低速跑了一圈，整體表現(xiàn)不太了解。人們記得的是它的怠速比較安靜，傳入車廂的怠速噪音比上一代小途銳 TDI；而且低扭矩強勁，在越野場上低速檔模式下即使不踩油門也能輕松突破路面上的溝坎。

路試試駕都是3.0TSI，首先給人好印象的就是它的安靜。如果你不把發(fā)動機轉(zhuǎn)速踩在5000轉(zhuǎn)，發(fā)動機噪音就不會沖進你的耳朵，尤其是在快速路上行駛的時候。只有在掉頭和低速停車時，才能聽到發(fā)動機發(fā)出很小的噪音，這可能與發(fā)動機罩上沒有任何隔音措施有關(guān)。

其實途銳3.0TSI的動力表現(xiàn)是歡快的?？炫艹?，機械增壓不到3000轉(zhuǎn)就開始發(fā)力，然后一口氣沖到5000轉(zhuǎn)，290馬力的動力源源不斷，眨眼就超過100 km/h，8速變速箱更喜歡你的駕駛方式。連降4檔也不突兀，密齒比優(yōu)勢體現(xiàn)。當然，如果你在激烈駕駛的過程中挑剔換擋次數(shù)太多，那就撥S檔，電腦會強行降2檔(很多6速S檔只會降1檔)，這樣每踩一次油門，動力就來得更爽快(當然也更費油)。

這輛車途銳相對于快跑的表現(xiàn)，在低速時給人一種“壓抑”的感覺。車重2174kg，停車時不容易產(chǎn)生放松感。On途銳3.0TSI總覺得啟動的時候動力有點沉悶。踩油門把發(fā)動機轉(zhuǎn)速推到2500時，功率突然增大。按理說機械增壓發(fā)動機反應更快，但如果不告訴你這是機械增壓發(fā)動機，我走走停停還是會有開渦輪增壓發(fā)動機的錯覺。另外，第一次應用的8速變速箱似乎不太適合3.0TSI略顯遲滯的發(fā)力。低速時總能察覺到輕微的換擋，不像之前的6速變速箱那么“無聲”。

這款途銳3.0TSI與之前試駕的新款卡宴4.8升自然吸氣8AT相比，低速時的平順性略有差異，高速時的爽快感我覺得已經(jīng)達到了卡宴4.8頂級動力的7 success，而節(jié)油優(yōu)勢更加突出，就看你動心不動心了。

9.底盤結(jié)構(gòu)

單看懸掛結(jié)構(gòu)，怎么看途銳變化不大，依然是前雙橫臂后多連桿式的結(jié)構(gòu)形式，但平心而論，看一下途銳前后掛了大量鋁合金零件，還有入門級車型才有的粗大橫向穩(wěn)定桿和空氣彈簧，所以途銳的新底盤還是夠用的。

途銳途銳

新一代空氣彈簧更小更輕，空氣懸架可以多種方式調(diào)節(jié)。懸掛有舒適、標準、運動三種模式，可以選擇離地不同高度，包括載重、標準、越野、特殊越野工況。

途銳底盤最大的變化在于四驅(qū)系統(tǒng)。其標配的4MOTION系統(tǒng)由上一代電控多片離合器中央差速器改為機械式Torsten差速器，即途銳上的新款4MOTION為奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系統(tǒng)。

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[4MOTION四輪驅(qū)動系統(tǒng)旋鈕為標準配置]

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[可選4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)旋鈕]

你為什么轉(zhuǎn)到托爾森差速器？雖然電控多片離合差速器可以將動力完全分配給前軸或者后輪軸，而托爾森只能在一定范圍內(nèi)分配前后動力，但相比電控多片離合差速器，機械限滑的托爾森差速器前后動力分配范圍更大，更實用。

但是途銳還是不能放棄越野能力，所以在以越野為主的3.0TDI車型上可以再裝一套4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)。據(jù)說它的中央差速器與保時捷的PTM系統(tǒng)密切相關(guān)。它是一套先進而復雜的電控多片離合器中央差速器。當它需要征服惡劣環(huán)境時，可以100%鎖住中央差速器，4XMOTION的后輪軸差速器也可以完全鎖住，相當于擁有了“兩把鎖”，越野能力幾乎和路虎相當。在一輛車上同時提供兩套不同結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)也很少見，可見大眾在滿足不同用戶需求上的努力。

途銳

【新途銳兩個四驅(qū)系統(tǒng)：4MOTION和4MOTION】

10.操縱感情

途銳

首先途銳是一款城市SUV，所以我們自然最關(guān)心它的路控。

開頭就說了途銳這次是被云南盤山公路考驗的。對于一款大型公路SUV來說，控制重心的高低，很大程度上影響過彎的信心。上一代途銳，駕駛時重心不低，但駕駛新途銳，從機場跑了一段山路后，雖然體驗不到極限過彎性能，但已經(jīng)可以確認新途銳駕駛時感覺更低，過彎信心提升不少。當然，為了配合途銳跑山路，我把途銳的空氣懸掛調(diào)到了最低最硬的狀態(tài)，但還是能印證工程師們在優(yōu)化新途銳底盤上的努力。

轉(zhuǎn)向連桿的進步也是提高過彎信心的來源之一。相比于上一代途銳有點輕的像玩具轉(zhuǎn)向，新款途銳轉(zhuǎn)向要“有感覺”得多，路感也更豐富。

途銳

雖然新的途銳給了人們更多的操控信心，途銳的尺寸在云南那些狹窄曲折的山路上依然不算犀利，但是在日常的城市道路上更能感受到操控升級帶來的好處。

開新車途銳高速公路超車，變道動作能做的干凈利落，一點也不馬虎；在輔道的彎道上可以更輕松安全的通過。對于這么大的車來說，這些實實在在的好處，比談論極端操控更看得見摸得著。

新途銳的眼光也值得一書。大眾從來不太熱衷于動態(tài)的外表，形象誠實一點也不錯。車身上沒有起伏，車的中控臺和窗線也不會很高，保證了良好的駕駛視野。

總的來說，這個級別的公路SUV，除了寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和英國菲尼迪FX的操控，都毫不猶豫的向跑車靠攏了。新款途銳的公路性能已經(jīng)可以與寶馬X5和保時捷Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比肩。

11.越野

為了展示途銳的越野能力，工廠特意挖了一條越野試車跑道進行試駕。

我們在這個越野場地安裝了4XMOTION的途銳3.0TDI進行試駕，包括爬陡坡、深水涉水、爬邊坡、過溝渠/彈孔等體驗。

途銳

[底盤升至最高]

除了4XMOTION，空氣懸掛也是越野武器之一

【坡度約30度】

途銳

[陡坡緩降系統(tǒng)非常棘手]

先爬的第一個坡大概是30度。雖然坡是沙質(zhì)的，但比平坡好。然后再配合途銳3.0TDI強大的低扭四驅(qū)系統(tǒng)，將越野旋鈕置于低檔位，輕松登頂。上坡之后，迎來一個同樣陡峭的下坡。護送教練表示，可以松開油門制動器，讓陡坡緩降系統(tǒng)自行控制車輛下坡。根據(jù)以往的經(jīng)驗，我對城市SUV的陡坡緩降系統(tǒng)不抱太大期望，心想途銳在這個陡坡上可能控制不了多慢。然而，一旦松開剎車，途銳的陡坡緩降系統(tǒng)就能非常艱難而冷靜地控制車輛緩慢下坡，令人刮目相看。

途銳

過了陡坡，我開車穿過深水。從途銳入水后的情況來看，即使水面靠近排氣管，仍然達不到途銳最大涉水高度580mm。不過，即便如此，開越野車也是禁止“沖”水的，需要保持穩(wěn)定的節(jié)奏。

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[穿過火山口]

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[爬邊坡]

爬坡、過橫溝、走過彈孔后，可能會出現(xiàn)對角懸掛，但對于配備4XMOTION的途銳來說不是問題。只要中央差速器和后輪軸差速器被鎖定，就很容易突破對角懸掛。要真正考驗途銳4XMOTION是否能與硬派越野車一較高下，在那些溝壑中獲得更高的水準，但無論結(jié)果如何，都沒有阻礙4XMOTION的選擇途銳成為同城最強越野SUV。

12.攀登山路

途銳

雖然場地的越野體驗很刺激，充分說明了途銳搭載4MOTION的越野能力有多強，但真正讓我印象深刻的還是以途銳3.0TSI搭載4Motion為標配的登山步道的體驗。

晚上從海拔1000多米的山腳下開始進山，目標是海拔2600米左右的殺火山口。

有一條山路可以一路通往峰頂，不需要爬什么大的障礙物，但是路上有很多尖尖的石頭，也有很多又尖又窄的發(fā)夾彎。而且，走到半山腰的叢林深處后，路面變得有點滑。這些對于大型城市SUV途銳來說都是不小的考驗，但是它的四條255/60R17輪胎，由cyclo-cross打理，非?？煽俊．?MOTION遇到打滑時，電子差速系統(tǒng)EDL還能制動車輪，讓地面上的車輪獲得更大的動力。就這樣，15公里的山林路，爬了一個小時才爬到山頂，整整一隊途銳3.0TSI。

這種體驗也許不能說明一輛越野車有多厲害，但作為SUV，需要有這種野外探索的底氣，那些復雜的底盤技術(shù)在這個時候就顯示出了價值。

13.乘坐感覺

途銳

這次試駕，我坐的車途銳，經(jīng)歷了很多顛簸的路?？偟膩碚f，為了保證高達途銳的行駛穩(wěn)定性，它的空氣懸掛比較硬，即使調(diào)到舒適模式振動也比較直接，不過好在有了扁平率60%的厚胎和軟座椅的過濾，傳遞到車身的路面振動不會太零碎和尖銳。

途銳的靜音表現(xiàn)比較均衡。雖然發(fā)動機在怠速和慢車運行時并沒有完全平靜，但在日常駕駛中還是表現(xiàn)出相對安靜的特點；在優(yōu)秀的密封性和空氣懸掛的幫助下，途銳通過各種顛簸時路面噪音變化不大，風噪也令人滿意。

14.汽車氛圍

途銳

途銳

新途銳內(nèi)飾整體格局變化不大。如果不是特別熟悉上一代途銳，可能第一眼就覺得是同一節(jié)車廂。但對于我們這些熟悉上一代途銳的人來說，我們很快就發(fā)現(xiàn)途銳這款新車變得更加精致，更接近大眾旗艦輝騰的豪華氛圍。

15.汽車詳情

途銳車廂的每一個細節(jié)都不夸張不出位，但是很吸引人。

途銳

途銳 :0

門墻板上也看到了精致的細節(jié)，為紅木裝飾精心設(shè)置了一圈金屬裝飾。

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由于途銳還提供了無鑰匙點火按鈕，鑰匙可以插在這里，但如果你更習慣轉(zhuǎn)動鑰匙點火，還是可以在這里做。前排扶手也提供了靈活的選擇，前排兩側(cè)的乘客可以單獨移動扶手蓋。

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高配版桃木方向盤握感不錯，4向電動調(diào)節(jié)，但是冬天握著有點冷，讓人對定向加熱功能垂涎三尺。仔細觀察方向盤控制功能，新款途銳集成了非常豐富的功能，包括音響和行車電腦控制功能。

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誰說人老土了？新途銳起到了浪漫的作用，開始配備大天窗。試車的時候，我也是凌晨坐在新途銳的后排，透過大天窗欣賞泛藍金色天空中的彎彎月亮。

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后排遮陽簾和前排雙遮陽簾都體現(xiàn)了途銳對用戶的細心呵護。

16.汽車設(shè)備

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新途銳搭載大眾最新的RNS850信息交互系統(tǒng)，比途觀、邁騰、昊銳上的RNS510系統(tǒng)更先進。尤其是8寸大屏的畫質(zhì)、導航界面、觸摸屏響應精度更高。

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RNS850系統(tǒng)還有一個60G的硬盤，也可以播放DVD。進步更多體現(xiàn)在車輛功能的設(shè)置上。新的RNS850與行車電腦建立了更多的通信，因此可以在中央大屏幕上設(shè)置車輛的門鎖和照明。

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電子羅盤可以精確到1度，指示汽車的方向。新途銳還延續(xù)了上一代的轉(zhuǎn)向角度顯示功能，讓你在一些越野彎道可以知道自己方向的角度，避免一些不必要的危險。

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全景影像輔助的功能在日系車上剛剛興起，很快大眾敏銳的抓住了這個趨勢，在途銳上推出了全景影像功能。不僅能在越野中找出更多的障礙，相信也會受到更多城市女性的喜愛。

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對于新款途銳進化了無鑰匙點火按鈕和電子手剎，這對于大眾來說是很自然的事情，但是AUTOHOLD發(fā)布的時候動作還是有點大。途銳后排提供了一個230V的插座，可以邊開車邊給手機和相機充電?，F(xiàn)在買大屏手機的人越來越多，電用的也快。途銳為他們提供了便利。

途銳

途銳上有一項最新技術(shù)，那就是它的動態(tài)燈輔助系統(tǒng)。這是一項創(chuàng)新的安全技術(shù)。遠光燈開啟后，車輛的光線可自行捕捉，在可能造成對面駕駛員頭暈的強光區(qū)域，光線可自動減弱?？梢詼p少夜間行車的危險，也為那些會開車又不喜歡開關(guān)遠視燈的人提供了一個“偷懶”的裝置。

17.前排座位

途銳

途銳途銳

對于大多數(shù)座位，我們總是評論是寬松的還是運動包的，但是途銳可以同時得到這兩種。前排座椅除了常見的12向電動調(diào)節(jié)外，還可以調(diào)節(jié)靠背兩側(cè)的包裹松緊。雖然沒有寶馬那套座椅那么多調(diào)節(jié)項目，但考慮到前排座椅柔軟適中，也有座椅通風的功能。途銳這個座位已經(jīng)是同級少有的高級座位了。

18.后排座椅

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后排座椅比較平整寬松，可以調(diào)節(jié)靠背的傾斜度和坐墊的前后位置，以適應不同的坐姿。

途銳

途銳的后排空間經(jīng)過了精心的設(shè)計和放大。與相同尺寸的Cayenne相比，新款途銳的后排空間較為寬敞。81cm的腿部空間已經(jīng)接近中高級車的水平。

19.儲存空間

途銳儲物空間設(shè)計到位，即使長途旅行也能滿足。

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作為推車，前排中央的杯架和中控臺上的手套箱容積較大。

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前排扶手箱可以左右分別打開，打開儲物箱的容積也很可觀。

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前后門板的儲物格也很寬松，放普通水瓶沒問題，就算是那些1L容量的大水瓶應該也沒問題。

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后排的儲物空間也很豐富。除了四個杯架，前排靠背還有儲物網(wǎng)袋，后排空調(diào)出風口有一個小小的開放式儲物格。

20.尾部隔間

途銳

途銳

一看就知道途銳的后備箱很方很平，通過提高空間利用率可以放更多的物品。其實后備箱里還有更多內(nèi)在的干坤。附件是行李廂的測量尺寸：

途銳途銳

途銳的后車廂簾可以放平，也可以沿軌道升高，這樣后車廂可以裝更多的個人物品，外人看不到里面的東西。往往這種貼心的功能在日系車上都能設(shè)計出來，所以德系的人性化功能途銳可以和日系車媲美。

途銳

后車廂的功能按鍵比較多，可以輕松遙控放倒后排座椅靠背，載物時調(diào)節(jié)底盤高度。

途銳

途銳使用的是只能在緊急情況下使用的備胎，所以出門在野外道路上需要格外小心，避免爆胎。

21.安全性

途銳

雖然沒有在歐洲的NCAP做過碰撞測試，但是作為一款大型豪華SUV，這款車的安全性是毋庸置疑的途銳，它的安全裝備也非常齊全，比如電子穩(wěn)定系統(tǒng)，8安全氣囊，這些都是標配，所以很讓人放心。

22.價格和采購分析

途銳分為四款：——標準型、舒適型、高配型、豪華型。3.0TSI和3.0TDI的裝備分布是一樣的，價格從682-90.59萬元不等。

仔細看配置表，入門的標準裝備太簡單，配不上豪車的地位。如果你追求現(xiàn)實，得到一些奢侈的享受，那么舒適型是最適合的；高配車型比舒適型配置高不了多少。如果注重頂級享受，建議直接選擇最豪華的車型。

23.新車點評網(wǎng)總結(jié)

途銳

優(yōu)勢：

外觀與時俱進，做工不錯；

3.0TSI和3.0TDI發(fā)動機是先進的動力技術(shù)；

8.前速自動變速箱的齒輪比更密，更省油；

動力充足，尤其是柴油發(fā)動機的低扭矩；

底盤結(jié)構(gòu)規(guī)格高，配有空氣懸架，更加高級；

提供兩種不同的四驅(qū)系統(tǒng)，分別實現(xiàn)公路和越野的優(yōu)異性能；

操控性能比上一代提升更自信途銳；

駕駛視野好，容易看清；

車廂做工精致，接近輝騰的豪華氛圍；

豐富的儲物功能設(shè)計，長途旅行沒問題；

后艙蓋簾設(shè)計巧妙，實用；

全景影像設(shè)備新潮好用；

安全設(shè)備豐富；

RNS850系統(tǒng)功能齊全，觸摸屏操作更準確。

缺點：

8AT 3.0TSI慢速行駛時不夠平順；

發(fā)動機低速時有細微噪音，不夠先進；

備用輪胎只用于主要的緊急情況，所以你在戶外旅行時要格外小心。

從上一代途銳，我們確信，它真的足以躋身百萬SUV之列。進一步新途銳，雖然外觀沒有革命性的變化，但是底盤、動力、裝備更有科技感。應該說它的修煉成就遠遠大于我們眼睛看到的。

在百萬級城市SUV市場，寶馬X5、保時捷卡宴、英倫-菲尼迪FX都非常注重公路性能，路虎依然堅持硬派越野，奧迪Q7更傾向于向全尺寸SUV靠攏，但很少有像大眾這樣的產(chǎn)品途銳非常注重全面性能，形象相對中庸。更重要的是，辛途銳是個全能選手。無論買家追求的是公路操控、越野能力甚至是豪華舒適，鑫途銳都能給你80分，再派發(fā)一堆實用的科技裝備和精良的做工。價格還在100萬元的心理門檻之內(nèi)，足以打動人心。