長城上市時間不長，收到了不錯的市場反響。除了對產品質量的肯定，也與長城自身的積極作為有關。不僅推出了1.5VVT發(fā)動機，就連我們一開始試駕的炫動1.3也迅速切換到了新的1.3VVT發(fā)動機，而現(xiàn)在炫動的1.5 CVT更是讓炫動進入了自主品牌“自動擋”的行列。原來耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的MT以“成熟”著稱。新的CVT變速箱加入后還能保持同樣的“成熟”水平嗎？這是我們最關心的問題。

3.外觀感知

如果不是眼花繚亂的用戶，幾乎很難看出搭載CVT的炫目外觀發(fā)生了什么變化，而我們恰好是炫目的1.5MT精英用戶。這款入門配置的華麗1.5CVT豪華型，除了尾翼和輪圈的配置差異外，后艙的側窗玻璃由深色改為了透明，更有利于后排明亮的光線。

4.4的由來。CVT變速箱

不考慮價格，自動擋車型市場需求很大。甚至很多經濟型車領域的自主品牌也開始嘗試推出“自動擋”車型。當然“自動擋”的范圍可以很廣，所以我們可以看到天汽魏徵和奇瑞A1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載的是AMT變速箱，而長安奔奔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和吉利熊貓搭載的是四速自動變速箱，而長城炫，同樣是小型車。

事實上，長城并不是第一個吃CVT“螃蟹”的自主品牌。在此之前，奇瑞云起、海馬福美來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）II和環(huán)東已經嘗試推出CVT車型。無獨有偶，他們使用的CVT變速箱都有著相同的背景，都是Punch動力總成公司。這是一家來自比利時的CVT變速箱供應商。其生產CVT變速箱的歷史并不長(自20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代以來)。曾為沃爾沃、羅孚、MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提供CVT變速箱，奇瑞云起、海馬福美來采用的VT1F是與MINI一代相同的CVT變速箱。從此海馬歡騰，長城耀眼。據說用的CVT變速箱是最新的VT2車型。

奇瑞云起和海馬福美來之前的CVT車型并沒有得到很好的市場反響。為什么會有很多廠商跟風？一個很重要的原因是，Punch在南京建廠，實現(xiàn)了國產化。國產后降低了采購成本，海馬、長城也推出了CVT車型。據說未來會有更多的自主品牌加入這個行列。

5.駕駛體驗

如前所述，在自主品牌經濟型車領域，不乏“自動擋”車型，但總體來說匹配效果并不理想。有的AMT變速箱換擋有挫折，換擋時機不合理；但有些液力傳動的自動變速箱存在怠速抖動的現(xiàn)象，換擋頓挫也普遍顯著。針對以上問題，CVT變速箱是一個很好的解決方案。一方面，它不需要換擋，所以在駕駛過程中沒有換擋頓挫感。再一個，沒有檔位，所以不存在換擋時機不對的問題。當然，CVT也需要測試匹配的努力。

首先是怠速，炫目的CVT表現(xiàn)令人滿意。怠速時汽車沒有明顯抖動，噪音水平相當于手動擋的刺眼；開空調時怠速保持在1000轉左右，關空調時怠速保持在800轉左右，也和手動版一樣。

那么我們來看看日常駕駛的表現(xiàn)。D擋下，炫動CVT的行駛速度基本維持在2000轉左右，此時聲音和動力足夠平順；在有急加速需求的時候，CVT提速平順性與生俱來的特性給人以舒適的速度感，此時耀眼的表現(xiàn)非常成熟完美。急加速后松開油門，轉速在3000-4000轉之間變化，沒有那些天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之類的CVT高手靈敏，但變速箱的整體反應還算合理。

令人眼花繚亂的CVT還提供了S運動模式和手動模式，有6種前速設置。在S檔下，每天的行駛速度會從2000多轉提高到3000轉左右。松開油門后會有更明顯的發(fā)動機制動感，但這是換來的每一次踩下踏板時更直接快速的反應。這種S塊和D塊確實改善了略有不同的動態(tài)特性。切換到手動模式，升降擋速度一般，估計用來攻彎的性能不如S擋。但能在這個價位的這樣一款車上提供手動換擋模式(如果有方向盤換擋撥片就更完美了……)在國內市場還是一個突破。

噪音方面，在1500到2000轉的行駛情況下，炫動的CVT比我們長期手動的版本要平緩一些；超過5000轉后，動力部分發(fā)出的噪音比手動版更平滑，但差別很細微。

雖然前面幾個環(huán)節(jié)表現(xiàn)不錯，但我們還是發(fā)現(xiàn)了令人眼花繚亂的CVT的一些不完善的細節(jié)。城市道路跟隨車流緩慢行駛時，需要頻繁松開油門，然后輕踩。這個動作往往會讓CVT變速箱表現(xiàn)出一定程度的挫敗感，讓人覺得眼花繚亂的CVT有點“不知所措”。其實同等情況下，日產天籟、奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等CVT“老兵”也會有一些挫折，但眼花繚亂的動作更頻繁，幅度更大。但相比廉價自動擋或AMT的挫折，這些令人眼花繚亂的“小動作”并不容易被乘客察覺，很多時候只有司機知道。

另外，操作變速桿換擋時，掛每個擋位所需的力度都很不均勻，更別說是細膩的質感了。這種細節(jié)上的瑕疵，在自主品牌的“自動擋”中普遍存在，而長城作為“自動擋”的一哥，還沒有把心思細化到這些環(huán)節(jié)上。

總的來說，雖然炫酷的CVT還有一些瑕疵，但從整體駕駛感受來說，它的匹配已經成熟。而且在李璇CVT和MT的實際油耗對比測試中(詳情點擊此處)，CVT也證明了其在油耗方面的成熟表現(xiàn)。

6.汽車氛圍

除了杠杠平臺的區(qū)別，炫酷CVT的車沒變。這款豪華炫目的CVT缺少一些精英裝備，比如方向盤控制按鍵，但這影響不大。相反，缺少了電動外后視鏡就不方便了，尤其是調節(jié)鏡片角度的時候，還得用手指去擠鏡片。好在炫目的外后視鏡面積還是很大的，身材相差不大的話不用大幅度調整鏡片。

7.新車點評網總結

優(yōu)勢：

外觀內飾年輕時尚，車身工藝過硬，關門聲特別好；

車廂空間極佳，高坐姿帶來寬松腿部空間；

人體工學設計合理完美，中央儀表看起來特別清晰；

儲物空間更大，方便；

后排座椅有三個獨立頭枕，在同級中很少見；

發(fā)動機扭矩充足，匹配完美，日常駕駛輕松；

CVT變速箱的匹配效果比較成熟，有S擋和手動模式；

方向盤尺寸接近，轉向力均勻完美，操控有一定功力；

底盤功力過硬，行駛時沒有零碎噪音，完美度高；

具有自動擋的便利性，但油耗比傳統(tǒng)自動擋低。

缺點：

豪華外后視鏡必須在車外手動調節(jié)，使用不便；

底盤偏硬，騎行時會感覺到比較零碎的震動；

CVT停的慢，走的慢，容易有明顯的挫折；

后車廂空間還是有點?。?p>后窗的視野被頭枕擋住了，開車要多注意；

新車內飾有強烈的刺激性氣味。

炫麗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）完美的機械性能和車廂功能，是同級中最好的地方?？煽啃砸彩瞧嚠a品的重要組成部分。記得炫麗上市初期，我們的車評提到炫麗是新車，可靠性的口碑沒有形成。但是現(xiàn)在，炫麗1.5MT在我們長期的測試團隊中依然保持著不錯的狀態(tài)，其可靠性值得肯定。

CVT對于長城來說是一個“新生事物”，但令人眼花繚亂的CVT依然展現(xiàn)出難得的成熟氣息。底盤和車廂都保持了原有水平，而核心的CVT動力系統(tǒng)讓人驚喜，駕駛的成熟度和完善度與合資車沒有明顯差距。

經濟型自動擋汽車是一個獨立的細分市場。在這個市場上，即使有比亞迪F3R AT這樣“大空間”的競爭對手，有奇瑞A1 AMT這樣“高性價比”的競爭對手，耀眼的CVT與長城一貫成熟的機械性能形成了強大的說服力。當然，這個時候我們可以說長城CVT系統(tǒng)可靠性的口碑還沒有形成，這也是我們目前對眼花繚亂的CVT唯一的負面想法。

需要提醒的是，目前合資品牌——鈴木雨燕1.3已經出現(xiàn)在7萬元的自動擋行列，即將上市的新奧拓也可能會推廣自動擋車型。作為自主陣營的高材生，李璇CVT也是少有的能直面合資車挑戰(zhàn)的選手。