在今年廣州車展的文字和視頻評論中，我們多次提到北京現(xiàn)代新勝達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將向廣汽豐田漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)起有力挑戰(zhàn)。眾所周知，漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達是中國SUV市場中非常特殊的一款車型。憑借著大的車身尺寸，七座的設(shè)置，有競爭力的價格，壟斷了一個特殊的細分市場，幾年來都沒有遇到真正的競爭對手。

我們衡量漢蘭達很久了，所以對它實力的全面相當敬畏，也知道它是一塊難啃的硬骨頭。然而，市場和消費者都需要新的“挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。這次試駕的新一代現(xiàn)代勝達也祭出了多項殺手锏，誓要啃下漢蘭達這塊硬骨頭。通過這個車評，我們可以討論一下，新勝達的勝率是多少？

2.模型的起源

我們現(xiàn)在試駕的北京現(xiàn)代新勝達是現(xiàn)代SUV車型圣達菲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的第三代，今年2月正式發(fā)布。說起圣達菲，其實有很多故事?！笆ミ_菲”是西班牙語，意思是“神圣的信仰”，美國新墨西哥州的一個城市就是以這個名字命名的。2000年，現(xiàn)代汽車意識到北美市場對SUV車型的巨大潛在需求，隨即在索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的平臺上開發(fā)了一款全新的SUV車型，并以“圣達菲”作為車名。之所以用這個名字，是因為SUV的現(xiàn)代消費者應(yīng)該非常喜歡戶外運動和陽光，所以選擇了一年四季陽光充足、氣候宜人的新墨西哥州圣達菲這個名字作為車名。所以大家也就能理解為什么每一代圣達菲車后面都有太陽標志了。

第一代圣達菲大家都不陌生?，F(xiàn)代和華泰汽車的合資公司曾經(jīng)在中國生產(chǎn)過這款車型，中文名字叫“圣達菲”。2010年，現(xiàn)代汽車和華泰汽車終止合作，但華泰繼續(xù)購買第一代圣達菲的技術(shù)，圣達菲繼續(xù)量產(chǎn)(只有現(xiàn)代的logo不能再掛在車上)。

第二代圣達菲是進口車型。為了區(qū)別于華泰圣達菲，這款車型在國內(nèi)被命名為“新勝達”。新勝達進口到國內(nèi)后，因為V6發(fā)動機，七座的設(shè)置，時尚的外觀，很受歡迎。2010年中期改裝后，新勝達的動力系統(tǒng)從燃油經(jīng)濟性較差的2.7L V6 4AT升級為更先進的2.4L直4 6AT組合。但由于七座的取消和漢蘭達等國產(chǎn)SUV的崛起，新勝達的市場競爭力越來越弱。

第三代圣達菲已經(jīng)在今年的北京車展上與國內(nèi)觀眾見面了。今年年中試駕的時候，北京現(xiàn)代已經(jīng)透露這款車將會國產(chǎn)，將會是一款非常重要的旗艦車型。國產(chǎn)全新一代勝達將于2012年12月底上市，從2013年開始向途觀、漢蘭達等對手發(fā)起沖擊。

3.外觀感知

在北京車展上第一次看到新勝達的時候，它的外觀給我留下了深刻的印象。這并不是因為它的外形設(shè)計像起亞K5一樣有沖擊力，讓人回味再三，而是因為它的外形設(shè)計巧妙地將“剛”與“柔”結(jié)合在一起，乍一看特別有力量感，有很多時尚婉約的線條和元素夾雜其中，應(yīng)該符合主流審美，尤其是很多城市SUV消費者的審美。這次參加新勝達的試駕會，廠家介紹新勝達的設(shè)計語言叫“暴風(fēng)鋒”，是從大家熟悉的“流體雕塑”引申而來?，F(xiàn)代設(shè)計師也認為，像勝達這么大尺寸的SUV，不能設(shè)計得像索納塔、ix35那樣柔和，而應(yīng)該多一點男性的基因，這也是為什么我們有剛?cè)岵摹氨╋L(fēng)鋒”，新的勝達就在眼前。

此外，如果你留意上一頁圣達菲三代的照片，你會發(fā)現(xiàn)它的“野性”正在逐漸減弱：第一代車身線條肌肉感強，離地間隙大，接近角和離去角極佳；第二代看起來時尚了很多，但明顯是在往城市SUV或者公路SUV方向大步走；到了第三代，城市味更濃了，性能似乎成了很次要的東西。這種變化不是偶然的。與勝達同組的車型起亞Souranto，越野性能相比上一代也減弱了不少，變得非常城市化。在我看來，韓系廠商應(yīng)該是看到了城市SUV的市場前景比硬派SUV好很多(尤其是在中國)，而且在越野底盤技術(shù)上與日系和歐系廠商還有很大差距，所以轉(zhuǎn)而專注于城市SUV市場。不得不說，這是一個及時的轉(zhuǎn)變。

4.形狀細節(jié)

車頭設(shè)計厚重霸氣，比小弟ix35“男人”多了。中網(wǎng)比上一代大很多，足以讓人一眼認出是現(xiàn)代款。

大燈明亮銳利，L型日間行車燈集成在霧燈下方。

新勝達的外形設(shè)計正在走向城市化，但是車輛的接近角和離去角并不出色。廠家還沒有公布試車時的具體數(shù)據(jù)，但目測比上一代略小，肯定不如漢蘭達。車輛最小離地間隙為180mm(空載狀態(tài))，對于SUV來說也是一個很籠統(tǒng)的數(shù)字。

乍一看，尾燈有點像ix35，但仔細觀察剎車燈周圍的亮邊，可以讓人想起保時捷卡宴。排氣管末端做成方形嵌入保險杠，與塑料黑色保險杠邊緣和銀色刮刀相得益彰。韓系車總是在這些外形細節(jié)上加分。

側(cè)面看整個窗框的設(shè)計，有點像轎車，尾部急劇收窄營造運動感(現(xiàn)在很多流行的coupe SUVs都是這么做的)。對比第一代圣達菲的側(cè)面設(shè)計，就能明白全新勝達是多么渴望“棄野歸城”。

我們試駕的新勝達豪華版使用了漂亮的18寸輪轂，輪胎尺寸為235/60R18，比雪佛蘭科帕奇（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）略厚，是一款可以兼顧公路和爛路的適中尺寸。

5.字體大小

全新一代新勝達長4725mm，寬1880mm，高1686mm，軸距2700mm。尺寸方面，雖然新勝達依然沒有漢蘭達大，但是在長寬高上已經(jīng)超過了雪佛蘭科帕奇的尺寸，遠遠落后于途觀這種標準的緊湊型城市SUV。而且新勝達的尺寸體現(xiàn)在視覺效果上。乍一看，這款車體積較大，平臺類型充足(雖然有些SUV體積較大，但視野較小，比如納智捷7)，對中國市場的銷售非常有利。

另外，之前網(wǎng)上傳言的長軸距(2799mm)版本，但目前北京現(xiàn)代生產(chǎn)的全新勝達是標準軸距版本。至于長軸版會國產(chǎn)還是進口，現(xiàn)在還不得而知。

6.電力系統(tǒng)概況

目前新勝達有兩款發(fā)動機可供選擇。一款是采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率139kW/6300rpm，最大扭矩240Nm/4250rpm。另一款是采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180kW/6000rpm，最大扭矩350Nm/1750-4000rpm。在廣州車展上，新勝達的展區(qū)也展出了一款3.0L V6發(fā)動機的模型，但新勝達的V6版本何時國產(chǎn)(或進口)還不確定。

下面我們重點介紹一下這臺2.0L TGDi發(fā)動機。首先需要說明的是，這款發(fā)動機并不是一款很“新鮮”的發(fā)動機。它已經(jīng)出現(xiàn)在北美的許多現(xiàn)代/起亞車型上，包括現(xiàn)代索納塔、起亞K5(OPTIMA)等。換句話說，北京現(xiàn)代和東風(fēng)大岳起亞早就可以在旗下車型上安裝這款發(fā)動機了，為什么直到新勝達才出現(xiàn)？北京現(xiàn)代總經(jīng)理白是這樣回答這個問題的：全新一代勝達是一款非常非常重要的戰(zhàn)略車型，2.0L TGDi這款戰(zhàn)略發(fā)動機最早出現(xiàn)在新勝達上是很自然的！

渦輪增壓發(fā)動機在國內(nèi)已經(jīng)逐漸被接受和普及，尤其是很多年輕消費者愿意選擇動力相對更強的渦輪增壓車型。但在20-30萬元SUV市場，途觀、翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型太少；科帕奇、飛躍、漢蘭達等大七座SUV都沒有渦輪增壓發(fā)動機，所以動力表現(xiàn)是一大“命門”。所以這次北京現(xiàn)代新勝達首次將“七座”和“渦輪動力”兩個點結(jié)合起來，算是沖擊了一個暫時沒有對手的“空”市場，市場表現(xiàn)值得期待。我們在車上也看到這款直噴渦輪發(fā)動機能使用93號汽油，說明它應(yīng)該不是一款很“精致”的發(fā)動機，接下來就要期待它的動力表現(xiàn)了。

北京現(xiàn)代為2.4和2.0T車型都匹配了6速自動變速箱，另外還有6MT車型可供選擇。本次試駕會上的全新勝達都是自動擋車型，我們先來體驗一下自動擋車型的動力表現(xiàn)。

7.動力性能為——2.0T

這次重點試駕2.0T新勝達。這臺現(xiàn)代2.0T發(fā)動機給我留下的第一印象就是它的運轉(zhuǎn)聲。相比之前我們接觸過的現(xiàn)代2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動機的運行聲音，更加渾厚，已經(jīng)有點高性能發(fā)動機的感覺了。

雖然動力輸出曲線顯示發(fā)動機在1750轉(zhuǎn)時可以輸出最大扭矩，但是發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在1000-2500轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有點無精打采。轉(zhuǎn)了2500轉(zhuǎn)，動力立馬就刷新了。3000轉(zhuǎn)后動力輸出開始明顯增加，加上渦輪發(fā)動機特有的不合理爆發(fā)力，又把轉(zhuǎn)速拉高到6000轉(zhuǎn)，動力的連續(xù)感并沒有減弱。之后我們和工廠技術(shù)人員討論了這臺2.0T發(fā)動機功率有從中高變大的趨勢的問題。他們認為可能是因為這次試駕的路況是在海拔3000m左右的高原，導(dǎo)致發(fā)動機的動力輸出特性發(fā)生了一些變化。所以如果以后有機會，希望能在平原地區(qū)再次試駕新勝達的2.0T車型，對其動力做出更準確的判斷。

這款6速自動變速箱在2.0T車型上的工作特點也與ix35上大家熟悉的索納塔和6AT有所不同。比如在ix35上，我們印象比較深的就是發(fā)動機的爆發(fā)力不夠好。在急速加速或不斷變換節(jié)奏時，變速箱總是喜歡不斷換擋，進而影響乘坐舒適性。另一方面，新勝達這款2.0T發(fā)動機的動力儲備，尤其是中高速時的動力儲備非常豐富，車輛加速時變速箱少了很多偷偷摸摸的小動作。試駕期間，我們有一段艱難的上坡路段。此時變速箱一般可以保持在同一個檔位，保持車輛持續(xù)爬坡，比2.4L新勝達清爽很多。

不過可能還是因為2.0T發(fā)動機扭矩大。這款6速自動變速箱換擋時的沖擊力比2.4L車型上的6AT稍大，換擋速度也較慢。但如果和2.0T 6AT的一般組合相比，這種現(xiàn)代動力組合的換擋平順性還是有優(yōu)勢的，期待這種動力組合早日出現(xiàn)在索納塔和K5上。

最后說一個大家都很關(guān)心的問題：新勝達2.0T的動力與同級競爭對手相比如何？在動力的爽快感和爆發(fā)力方面，新勝達2.0T與途觀2.0T還是有一定差距的，可以認為與途觀1.8T相當；如果和那些2.4L 6AT的對手比，2.0T的新勝利也算是完勝了；但與漢蘭達2.7L相比，漢蘭達2.7的動力輸出傾向于中低前進動力，所以初期的敏捷度略好于漢蘭達，但中后期的爆發(fā)力更勝一籌。以這個級別的一個平均標準來考慮，我覺得2.0T的新勝達動力已經(jīng)讓大部分人滿意了。

8.動態(tài)性能——2.4升

這次試駕會上2.4L車型并不多。好在我在試駕了2.0T車型后，設(shè)法從同行媒體拿到了一輛新的2.4L勝達，也能理解兩者的動力差異。2.4L新勝達一開起來，最大的感受就是“線性”和“平順”多了，變速箱換擋動作更輕，動力能保持一個由低到高的連續(xù)線性增長。但確實這臺自然吸氣發(fā)動機缺乏2.0T發(fā)動機的爆發(fā)力，以至于車輛從頭到尾都沒有推背感。到上坡路段，2.4L車型往往需要油門踩到底，迫使變速箱降檔才能勉強跟上2.0T車型。

考慮到2.4L車型的價格會低于2.0T車型，很多消費者可能還是會把2.4L新勝達作為首選。雖然動力表現(xiàn)與2.0T車型有明顯差距，但作為一般家用，新勝達2.4的動力已經(jīng)可以勝任。畢竟它的動力性能和雪佛蘭科帕奇、菲亞特飛躍基本相當。不過那些經(jīng)常需要滿載或者經(jīng)常跑山路的消費者，我還是建議直接買動力更強的2.0T版本。

9.底盤性能

圣達菲最早是在索納塔的平臺上開發(fā)的，所以新勝達的底盤基本結(jié)構(gòu)和索納塔八基本相同，是前麥弗遜后多連桿式。新勝達的底盤最大的驚喜就是過彎時能相當好的抑制側(cè)傾。在高差較大的山路上跑步，給人滿滿的自信。相比科帕奇和漢蘭達，重心更低，姿態(tài)更穩(wěn)。

全新一代勝達有一個比較新穎的配置，就是它的方向盤上有一個快捷按鈕，可以快速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力，共有三個檔位。但無論是“輕”擋還是“普通”擋，都顯得轉(zhuǎn)向力較輕，與索納塔基本相似。只有在“重”模式下，才能基本達到同級別的一般轉(zhuǎn)向力。新勝達的轉(zhuǎn)向電子味道比較濃，路感比較模糊，不過好在方向還是比較明確，沒有什么奇怪的特點，上手還是不難的。

新勝達底盤比較不盡如人意的一點就是過濾震動的能力。在普通道路行駛時，雖然底盤較厚，但舒適性還可以。但是只要到了稍微差一點的路面或者過一些減速帶，懸掛就會有點粗暴，不僅彈跳明顯，而且過了溝坎或者減速帶后車尾總會上下擺動幾下。這種懸架糟糕的拉伸控制能力在八代索納塔上已經(jīng)相當明顯，在新勝達上依然有所“保留”，這不得不說是一種遺憾。

10.走壞路的能力

新勝達配備了一些越野相關(guān)的裝備，比如中央差速鎖，下坡輔助功能。這次試駕由于路況原因沒有體驗新勝達的越野能力。不過上一代圣達菲的越野能力比ix35略勝一籌(比如能過軸，ix35不能)。新一代勝達更加城市化以后，我們也對它的越野性能感興趣，有機會一定要體驗一下。

除了四驅(qū)鎖和下坡輔助，新勝達另一個實用的“隱藏”裝備是自動車身調(diào)平功能，對于經(jīng)常滿載駕駛的中國消費者來說還是相當實用的。

對于中國的消費者來說，SUV壞的概率遠大于越野。試駕過程中，我們體驗了一段路況很差的鄉(xiāng)間小路。新勝達在這條爛路上的好評是車身剛性不錯，不斷的顛簸也沒有讓車身發(fā)出異響。讓人不滿意的是它的懸掛行程不夠長，不能像漢蘭達、科帕奇等硬派越野車或懸掛行程長的SUV那樣在爛路上盡可能保持車身穩(wěn)定。行程較短的懸掛使得新勝達在爛路上車身抖動太大，車內(nèi)乘客尤其是后座乘客會很容易暈車，所以總體來說它在爛路上的行走能力在SUV中也只是一般。

11.汽車材料和工藝

全新一代勝達在外觀設(shè)計上有更多的男性元素，但在內(nèi)飾設(shè)計上，依然像索納塔、ix35等現(xiàn)代新一代車型一樣，以“柔性之美”為主。使用更多的弧形設(shè)計和鍍鉻裝飾件，讓整個車廂顯得時尚、科學(xué)。車廂用料不是很高級，但觀感還不錯，做工也延續(xù)了北京現(xiàn)代一貫的高水準。

新勝達提供三種車色，分別是全黑、黑米、黑棕。不同的車顏色搭配的很好。比如這款黑色米色車的配色就比索納塔協(xié)調(diào)很多，和全黑一樣值得選擇。

12.汽車詳情

駕駛區(qū)的“華麗感”比八代索納塔還要差。各種按鈕和旋鈕說明新勝達也是一款配置極其豐富的現(xiàn)代車。

方向盤音響控制、巡航控制、自動大燈、自動雨刷、電動折疊后視鏡、前通風(fēng)加熱座椅和后加熱座椅.如果想獲取配置，可以在新勝達上提供。

當然也不會缺少韓系車常見的全景天窗。

雙筒自發(fā)光樂器的風(fēng)格也很像奏鳴曲。

儀表盤中央的彩色顯示屏尺寸大，分辨率高，顯示的行車信息也很齊全。

新勝達中控臺上的按鈕和旋鈕數(shù)量并不多，也非常多，操作起來非常方便。高配版音響、空調(diào)等信息都可以在中央8寸液晶屏顯示，相當高級。低配版采用兩塊單色顯示屏，藍色背景，檔次感明顯差很多。

導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖版本不是最新的，很多信息檢索不到。希望在最終的零售版能有所改進，就像索納塔的導(dǎo)航一樣好。得益于高分辨率屏幕，倒車影像非常清晰，印象比索納塔好很多。

中控臺下方這兩個仿把手的設(shè)計有點傳統(tǒng)硬派越野車的風(fēng)格。

13.駕駛輔助設(shè)備

在國產(chǎn)韓系車上新勝達上有這么多駕駛輔助還是第一次，這也說明了新勝達相對高端的定位。

車速在60km/h以上時可以啟動車道保持功能，它會自動檢測車道線。當駕駛員在不打開轉(zhuǎn)向燈的情況下越線時，儀表盤會有提示，并伴有蜂鳴器。

新勝達上還有電子手剎和自動保持功能。自動保持功能開啟后，儀表盤會有一個顯示屏，開車時是白色，停車后系統(tǒng)保持時是綠色。相比大眾的AUTO HOLD，這款現(xiàn)代的多了一個提示功能，可以讓駕駛員更清楚的知道車輛什么時候已經(jīng)被HOLD住了，并且可以松開剎車，更加人性化。

新勝達還有一個非常受歡迎的自動泊車功能，操作方法和大眾幾乎一模一樣?，F(xiàn)代自動泊車功能有兩點值得稱道：一是識別車位成功率很高，現(xiàn)場幾次演示每次都能檢測到車位成功；第二，停車后方向會自動往右回(大眾停車后不往右回總感覺有點奇怪)。

14.前排座椅和座位空間

新勝達的車身尺寸足夠大，前排座椅的調(diào)節(jié)范圍也足夠大，無論是頭部空間還是側(cè)向空間都能得到很好的保證。

令人驚訝的是，新勝達I的前座

15.第二排座位和座位空間

上一代圣達菲的背部平臺已經(jīng)近乎平坦，新一代繼承了這一優(yōu)勢，保證了乘坐三人時的腿部空間。不過新勝達第二排中間的座墊有些微凸，比較硬，長途乘坐的舒適性不會太好。

B柱上有空調(diào)出風(fēng)口，保證第二排乘客的舒適性。

新勝達的第二排座椅還可以調(diào)節(jié)前后位置和靠背傾斜度，調(diào)節(jié)范圍也很大，這是它的賣點之一。不過對于這個座椅可以前后移動的功能，新勝達也損失了一點便利性，請往下看。

16.第三排座位和座位空間

由于第二排座椅有前后移動的功能，新勝達的第二排座椅不會像科帕奇那樣容易翻倒，方便第三排乘客進出。第三排乘客想上下車的時候，我們只能盡量把新勝達的座椅往前挪，但是就算挪到前面，留下的通道也比較小，上下車也沒有科帕奇和漢蘭達舒服。

新勝達第三排空間也不寬敞。如果把第二排座椅挪到最后(第二排靠背保持標準傾斜度)，180cm的乘客坐的時候膝蓋會牢牢靠在第二排靠背上，頭部空間不夠，基本上要抱著貓腰坐。基本上新勝達最后一排只適合170cm以下的小乘客。

最后一排的座墊比較薄，長途乘坐肯定沒有第二排舒服。好在新勝達還為第三排乘客準備了空調(diào)出風(fēng)口，乘客可以自主調(diào)節(jié)風(fēng)量，更加人性化。

還有一點值得注意的是，我們前面提到過，新勝達的窗線設(shè)計在車尾處大幅收窄，是為了營造更運動的外觀，但同時，第三排乘客可以“享受”的小窗確實很小，可能會讓乘客容易暈車。

從上面的空間對比數(shù)據(jù)可以看出，新勝達與幾款三排七座的SUV對手相比，在空間上各有優(yōu)劣。缺點當然是第三排空間比科帕奇小，更別說挑戰(zhàn)漢蘭達了。但新勝達的優(yōu)勢在于(第二排挪到最后)第二排縱向空間充足，甚至比漢蘭達略大。所以在很多情況下，通過壓縮第二排的空間，可以讓第三排的乘客坐得更舒服，這是新勝達第二排活動座椅的一大價值。所以，需要七座SUV的消費者，一定要帶著家人去展廳乘坐SunStar。如果家庭成員普遍不高，太陽之星的整體空間無疑比科帕奇和飛躍更實用。

17.儲存空間

作為一款面向全球市場的SUV車型，新勝達的儲物格設(shè)計一點也不馬虎。儲物格不僅數(shù)量多，而且足夠大，無論是日常使用還是長途旅行都非常實用。

第二排和第三排的乘客也得到了很好的照顧，儲物空間也很容易獲得。

18.尾部隔間

新勝達的常規(guī)后備箱體積較小，只能放幾個零零碎碎的東西。不過和其他SUV車型一樣，只要把座椅靠背放倒，新勝達就能提供平坦寬敞的裝載空間。

當后備箱蓋掀開的時候，我們可以發(fā)現(xiàn)隱藏在里面的精致的行李廂窗簾，這是一個非常巧妙的設(shè)計。

和其他七座SUV一樣，備胎只能掛在下面，拿起來會有點不方便。

安全

在這篇汽車評論發(fā)布之前，新一代圣達菲剛剛通過了歐洲NCAP碰撞測試，并獲得五星評價。特別令人驚嘆的是，它那看起來很重的車頭在行人保護方面得分非常高(這個環(huán)節(jié)SUV得分一般不是理想)，讓人不得不佩服韓系車在安全設(shè)計方面的飛速發(fā)展。

20.價格和采購分析

北京現(xiàn)代新勝達于2012年12月23日正式上市。2.4L和2.0T排量共9款車型，價格從21.98萬-30.98萬元不等，價格區(qū)間較大。下面聯(lián)系詳細的配置表來分析一下新勝達哪款更co

新勝達的配置讓人滿意的是ESP是全系標配，值得稱贊。更讓人驚訝的是，只有2.4L和2.0T動力系統(tǒng)的頂配車型才有第三排座椅，也就是說，如果你想買一輛七座的新勝達，“起步價”就要28.68萬元，這多少有些讓人失望，因為正如我們前面分析的，七座是新勝達的核心競爭力之一，如果低配車型也有七座版本，那就很有殺傷力了。另外，喜歡手動擋的消費者也沒得選。只有最低配21.98萬元的2.4L前輪驅(qū)動車型有手動擋車型，其余8款均為自動擋車型。

具體配置方面，雖然新勝達的配置分高配和低配，但即使是低配車型的配置也是可以接受的。所以消費者在選購時可以重點考慮動力(2.0T與否)、四驅(qū)系統(tǒng)、七座等方面。如果他們別無所求，22.78萬元的2.4L前驅(qū)自動擋車型已經(jīng)很值錢了。如果拿新勝達和主要競爭對手漢蘭達對比，新勝達的兩款七座車型(28.68萬元和30.98萬元)正好把漢蘭達2.7L的主力七座車型的豪華型放在了中間。漢蘭達雖然車身尺寸和空間更大，但是新勝達的配置水平更高，有四驅(qū)系統(tǒng)，2.0T車型也比漢蘭達好。至于新勝達瞄準的另一個競爭對手途觀，其2.0t車型的價格與新勝達2.0T非常接近，途觀的優(yōu)勢主要在于動力性能更強，而新勝達在外形和空間上更強，有7個版本可供選擇。

21.新車點評網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢：

外形設(shè)計有力新潮，剛?cè)岵?，符合大多?shù)人的審美；

車廂的大氣、做工、用料都達到甚至超過了中高級車的水平；

車內(nèi)儲物空間豐富實用；

七座設(shè)計在同級中很有競爭力；

第二排座椅可以調(diào)節(jié)前后位置和靠背傾斜度，非常實用；

后兩排座椅有獨立的空調(diào)出風(fēng)口；

配置非常齊全豐富，在同級SUV中數(shù)一數(shù)二；

2.0T發(fā)動機動力儲備充足，爆發(fā)力強；

2.4L發(fā)動機輸出線性平順；

6.前速自動變速箱與兩款發(fā)動機配合默契，換擋足夠平順；

道路操控性能出色，過彎時傾斜度小，給人很強的信心。

缺點：

2.4L發(fā)動機動力沒有明顯爆發(fā)點，勉強夠用；

底盤的振動濾波等級不夠高，過溝時車身彈跳明顯，有不必要的晃動；

懸掛行程短，走爛路時車身抖動明顯；

整體設(shè)計偏向公路性能，通過性能在同級別中不算優(yōu)秀；

進第三排不如對手方便；

第三排腿部空間和頭部空間比較局促，只適合個子不高的乘客。

相信稍微關(guān)心一下中國汽車市場的人都知道，現(xiàn)在中國的汽車市場正處于SUV熱潮的階段。從今年的廣州車展可以看出，無論是歐美廠商還是日韓廠商，包括自主品牌，都在爭相推出SUV新車。北京現(xiàn)代首次將極其重要的2.0TGDi發(fā)動機放在國產(chǎn)全新一代勝達上，充分說明他們也看到了中國SUV市場的潛力，希望新勝達SUV能夠成為自己的戰(zhàn)略車型和銷量王牌車型。

在眾多強者的SUV市場，沒有自己獨特的賣點，很難混得好。新盛達最大的賣點是什么？我覺得是“錯位”。比如它的大尺寸車身，三排七座設(shè)計，首先它避開了CR-V，RAV4，奇駿等一批老SUV玩家；面對同樣是三排七座的漢蘭達和科帕奇，新勝達的勝在能提供更強勁的渦輪動力；說到渦輪動力，途觀和翼虎的尺寸和空間根本比不上新勝達。繞來繞去，你會發(fā)現(xiàn)新盛達在眾多強敵的夾縫中巧妙地鉆了另一個“漏洞”，而且只要這個漏洞是dri

我們也可以用普通人買車而不是那么宏觀的概念來看待新勝達?，F(xiàn)在國內(nèi)大部分人買車，尤其是SUV，最看重的是：夠不夠大，能不能拉，好看不好看，開起來好不好。如果從這幾點來看新勝達，你會發(fā)現(xiàn)它完全符合標準。它的外觀和內(nèi)飾都很容易接受；其載人貨物儲存空間充足；它的動力換擋各方面脾氣都不差，足夠平易近人?，F(xiàn)代的汽車產(chǎn)品，比如索納塔、朗動、伊蘭特，在這些基礎(chǔ)的東西上賣的很好(再加上一個特別豐富的配置)，所以即使我們對新勝達的底盤調(diào)校還不滿意，但如果它以后在這些基礎(chǔ)賣點上賣的好，我們也會覺得合理。

最后回到開頭的話題：“漢蘭達挑戰(zhàn)者”。新勝達能把漢蘭達拉下神壇嗎？我覺得不太可能。就連北京現(xiàn)代也未必真的打算打敗漢蘭達。新勝達最有可能的就是依靠自己的錯位競爭策略，慢慢拉攏那些游走在漢蘭達、途觀、CR-V等車型之間的消費者，在漢蘭達下面樹立自己的山頭，過自己的生活。或許這才是新盛達的終極野心。