但所有車迷都應(yīng)該知道，三菱藍瑟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的換代速度比它的原型車藍瑟還要快。具體評論請點擊查看三菱EV0背景。不過最新一代藍瑟的背景還是值得再提一下，因為十代剛好趕上新一代藍瑟?；谝粋€新的起點，三菱在十代的包裝和開發(fā)上有了很大的改變。

說到包裝，這一代藍瑟進入中國市場后，我們從官方資料中發(fā)現(xiàn)三菱有一個——的中文名“翼申”。是從LUTION音譯過來的名字，看起來挺時髦的，但是我們還是覺得過去的“”這個名字比較簡單，深入人心，所以本文還是用了傳統(tǒng)的名字。

十代有哪些變化？下面就根據(jù)實際試運行體驗來一一揭曉吧。

3.大小

說起來，總要提到它的“敵人”——斯巴魯翼豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）STi。下面我們會經(jīng)常對比這兩款車，先從尺寸說起。最新的第十代STi已經(jīng)改成了兩廂形式，但三菱仍然堅持用三廂版打造。一方面，蘭瑟已經(jīng)停止參加WRC，不存在車身尺寸過大影響競爭力的問題；另一方面，也許三菱認為這樣就足夠尊重傳統(tǒng)了。

車型長度、寬度和高軸距

蘭瑟十代4510 1810 1480 2650

十代翼豹STi 4415 1795 1475 2625

4.外形設(shè)計

相比我們之前評測的藍瑟EX，十代無疑更加搶眼。車身覆蓋著動力套件和那套多框運動輪圈。一看就知道是一個不甘平庸的蘭瑟人，努力表現(xiàn)出不一樣的東西。不過和翼豹STi比起來，就正常多了。STi是一個被胡亂包裝的翼豹，看起來很兇。前面的十代最多也就是穿的有點桀驁不馴的蘭瑟。

5.形狀細節(jié)

其實即使沒有過多的包裝，形象也足以討好性能車購買者的胃口。這一代藍瑟的外形有很多攻擊性的元素，包括巨大的進氣口。與奧迪的“大嘴”不同，藍瑟身上的大嘴更像是鯊魚張開大嘴的形狀，完全展現(xiàn)了其內(nèi)在的霸氣。再加上夸張的車身空氣動力學(xué)套件，視覺效果非常完整，仿佛最初的Lancer外形設(shè)計就是為建筑而生。

6.全副武裝(1)的身體

對于這樣一款想要讓人興奮的車，只討論它看起來“帥不帥”是很膚淺的。全身“武裝”很多，但有現(xiàn)實意義。

雖然“大嘴”造型的前保險杠開辟了一個面積特別大的進氣口，但還是不滿足，于是在發(fā)動機蓋上也設(shè)置了一個進氣口。其實正前方的進氣口是用來冷卻水箱的，引擎蓋上的進氣口是用來保證渦輪增壓發(fā)動機能夠吸入足夠的新鮮空氣。

尾翼絕不是“炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”的東西。如果仔細看車頂，車頂兩側(cè)也有凸出的部分，會在行駛時引導(dǎo)氣流，使尾翼起到更好的向下發(fā)力效果。此外，值得一提的是，汽車車頂、發(fā)動機罩和翼子板都是鋁合金材質(zhì)，目的是為了減輕自身重量。

后保險杠下方安裝了一個大型的空氣擴散器，用來分流車下的氣流，從底部產(chǎn)生向下的壓力。18寸輪圈搭配245寬鄧祿普高性能輪胎，足以保證抓地力，還可以加一萬元選BBS輪圈。

7.全副武裝的(2)車廂

讓我們看看它是如何“武裝到牙齒”的，走進它的車廂看看.

單看變速桿，你可能會覺得這是手動變速，外觀甚至操作方式都很像手動擋；你看杠架就知道這其實是一個帶“D檔”的變速箱。看來沒有手動擋，還是想保持手動擋的氛圍。手動換擋撥片是主動駕駛員的額外樂趣。我還不知道這是什么變速箱。真正的粉絲應(yīng)該已經(jīng)略知一二了，先賣萌吧。

過去，來自某著名工廠的陌陌方向盤也是一個賣點，但在第十代中，使用了原裝方向盤，而不是陌陌。想知道為什么會有這種變化？查看原廠方向盤上的控制按鈕。我明白了，如果你想要更豪華和舒適的設(shè)備，陌陌不會支持這樣一個“豪華”的方向盤制造商。方向盤只能在兩個方向上調(diào)節(jié)。你可以說是性能車的“硬核”表現(xiàn)，但從人性化的角度來看，這是不可原諒的錯誤。向下看，金屬剎車和油門踏板是合適的設(shè)備，但沒有前面三個踏板可以帶來的腳趾跟隨動作的樂趣.

我們的座椅也是名廠RECARO的，對付猛開沒問題。機身包裹完全到位，接觸部分采用了良好的防皮，提高了摩擦力。好在這套座椅在日常騎行中也給人很好的印象。一方面坐姿不會像某些性能跑車那么低，另一方面座椅也不會太妨礙手臂的活動，所以更舒適。一般這樣的車，很多家庭成員都不會開，所以沒有電動調(diào)節(jié)功能也是無害的。

8.全副武裝(3個):機箱

如果說上面的“武裝”只是表面的，那么下面介紹的將深入到“骨子里”。

首先，后懸掛結(jié)構(gòu)和一般的藍瑟EX有很多區(qū)別。將原來的下橫向搖臂改為獨立的連桿，阻尼缸直接與后輪的主銷連接，結(jié)構(gòu)更加靈活，更有利于后懸架的調(diào)整；而且后懸架有多根搖臂換成了鋁合金材料，動作反應(yīng)會更快；四輪減震器和螺旋彈簧都不小。減震器由BILSTEIN生產(chǎn)，螺旋彈簧來自德國Eibach。

前后碟剎采用brembo品牌，這也是從前作延續(xù)下來的傳統(tǒng)。此外，塔頂支柱也安裝在發(fā)動機艙內(nèi)，以增強車身的剛性。

以上零部件和品牌供應(yīng)商的名字相信所有改裝愛好者都非常熟悉?？梢姟皩Ｗ⒃瓌?chuàng)”是公司的一大特色，也算是披著名牌的“原創(chuàng)改裝車”了。

9.發(fā)動機

【為了包裝的需要，經(jīng)典的紅頭套現(xiàn)在變成了“紅頭套”】

【中冷器隱藏在大進氣口后面，前翼子板上也有一個通風(fēng)口】

新一代最大的變化就是拋棄了使用多年的4G63發(fā)動機，轉(zhuǎn)而使用全新系列的4B1發(fā)動機。這臺發(fā)動機的背景請點這里，自然是動力最強的4B11渦輪增壓版。你可能知道，日本的原車有“280匹”的馬力限制線，所以有很多版本的4B11T，從中國進口，和歐洲市場的一樣，最大功率217kW(295匹)，最大扭矩366Nm。數(shù)據(jù)對比的話，217kW的功率和STi的221kW很接近，但是扭矩和STi的407Nm還是有一段距離。

10.變速箱

趁著全新一代藍瑟，我們抓住機會加入了與時俱進的技術(shù)，其中最搶眼的就是雙離合變速箱。這款變速箱有六種前速，三菱稱之為“TC-SST”系統(tǒng)。變速箱的工作原理和大家熟知的大眾DSG變速箱類似(點擊查看GTI車評)，只是大眾的雙離合供應(yīng)商是博格華納，三菱是格特拉克。雙離合變速箱的先天優(yōu)勢在于，既保證了動力傳遞的效率，又有超快的換擋速度。雙離合變速箱會逐漸成為趨勢?，F(xiàn)在連高性能車都開始用雙離合變速箱了，包括我們今天試駕的日產(chǎn)GT-R（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和三菱。

要說雙離合變速箱又快又直接，其實早就學(xué)會了，但是用在更翻天覆地的動力上又會有什么區(qū)別呢？為了增加科技含量，可以說是煞費苦心。首先為變速箱設(shè)置了三種模式：普通、運動、超級運動。這三種模式有不同的換擋程序。雖然沒有手動變速箱的直接操控快感，但依然保留了駕駛風(fēng)格的個性化選擇，喜歡激烈駕駛的朋友不用

在制定測試方案的時候，我們花了很多腦筋尋找合適的測試場地，最后讓我們找到了一條剛剛完工還沒有驗收的空路。這條路有600多米長，我們可以從0加速到400米。

將變速箱的換擋模式設(shè)置為super sport模式，關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，提升轉(zhuǎn)速起步(D檔靜止時變速箱最高只能提升到3000轉(zhuǎn))。剛開始的時候，好像有點猶豫。3000轉(zhuǎn)之前發(fā)動機動力似乎有所欠缺。這個“猶豫”的時間不長，接著來了動力彭排，速度指針沖向紅區(qū)迎接換擋。這時你可以看到雙離合變速箱的——轉(zhuǎn)速指針“嗖嗖”一下以前所未有的速度回落到5000轉(zhuǎn)，然后又跳了起來，換擋速度驚人。

【加速曲線平滑，換擋造成的曲折非常細微，足以表現(xiàn)換擋的速度！】

在400m的距離上，速度可以提升150km/h以上，不過，可能是因為我們這次測試的新路面太光滑，導(dǎo)致輪胎抓地力不夠，所以0-400m到100km/h的時間是7.16秒，并不是一個很快的成績。我們在這里也嘗試了很多100-0km/h的制動測試，都超過了42m，再次印證了我們的猜測，也印證了新車點評網(wǎng)對于性能測試的一貫觀點：只有在同一個場地做的性能測試數(shù)據(jù)才可以參考。為此，我們將尋找機會“重新測試”性能，以找到其真正的實力。

12.AWC系統(tǒng)

中控臺上有一個S-AWC按鈕，可謂是底盤電源架的核心體現(xiàn)。事實上，S-AWC并不是一個全新的電子系統(tǒng)名稱。是三菱集成ACD(主動中央差速器)、AYC(主動偏航控制系統(tǒng))、ASC(主動穩(wěn)定控制系統(tǒng))、ABS系統(tǒng)后的總稱。上一代也有類似的功能。如果說有什么進步的話，那就是S-AWC可以把四個獨立的系統(tǒng)更緊密的結(jié)合在一起，讓它們和諧互補。(關(guān)于ACD和AYC的詳細描述，請參考第九代車評。)

S-AWC系統(tǒng)與路面抓地力密切相關(guān)，所以按下控制按鈕，屏幕上會顯示三種不同的路面模式，包括柏油路面(柏油)、礫石路面(碎石)和雪地(雪地)。駕駛者不需要了解四驅(qū)和電子系統(tǒng)是如何協(xié)調(diào)工作的，只要選擇正確的道路模式就可以了，這比斯巴魯STI的多級四驅(qū)動力分配系統(tǒng)簡單多了。

在儀器中可以觀察到AWC的工作狀態(tài)。這個功能類似于同樣采用智能四驅(qū)的謳歌車載系統(tǒng)。儀表上的兩個弧形網(wǎng)格會動態(tài)顯示四個車輪的受力狀態(tài)，這是九代所沒有的。

13.轉(zhuǎn)彎性能

其實我們是帶著上面說的鋪裝信息去試運行的，所以我們很想知道這個系統(tǒng)是如何幫助攻彎的，所以我們在那里設(shè)置了一個相對緊急的直角彎，我們?yōu)锳CD選擇了瀝青鋪裝模式(TARMAC)，就看如何攻克了.

加速，轉(zhuǎn)彎前減速，入彎，一接近彎心就毫不留情的對待油門踏板。因為我們要調(diào)侃的是S-AWC系統(tǒng)，所以我們稍微早一點上電，只聽到發(fā)動機吃力地往高處爬，車尾晃了一下，很快就恢復(fù)正常，但是并沒有像預(yù)期的那樣快速“移動”車子過彎的表現(xiàn)，儀表上顯示的AYC的動作也比較輕微。但是發(fā)現(xiàn)在AYC介入之前，ASC穩(wěn)定系統(tǒng)的提示燈閃了幾下。是穩(wěn)定系統(tǒng)在起作用嗎？于是我又試了一次，發(fā)現(xiàn)表現(xiàn)還是一樣。

我們關(guān)閉了ASC系統(tǒng)，再次投入戰(zhàn)斗。在施加了一對沉重的油門之后，動力立刻變得更加開放。原因是AYC系統(tǒng)完全被占用了。這時，我們可以看到儀表顯示屏上弧形網(wǎng)格中的動力條在旋轉(zhuǎn)變化，我們可以感覺到S-AWC系統(tǒng)正在使動力系統(tǒng)全力“移動”汽車轉(zhuǎn)彎。隨著發(fā)動機以非常高的速度轟鳴，汽車轉(zhuǎn)彎的速度變得更加大膽，但四個車輪絲毫沒有失去抓地力。

但是，我們不愿意停止嘗試，所以我們會拉到曾經(jīng)測試STi的彎路。在關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，我進入彎道，并施加了沉重的油門以走出彎道。但是，在S-AWC的幫助下，在這條彎路上更加無底。要知道STi四驅(qū)系統(tǒng)的自動模式在這里也是很舒服的，所以這么淡定也不奇怪。

說了這么多，可以看出STi的四驅(qū)系統(tǒng)給了駕駛者更多的自由和更多的發(fā)揮樂趣，而新的四驅(qū)系統(tǒng)將過彎的所有細節(jié)都安排的恰到好處，駕駛者只要遵循基本的方法就可以安全快速的攻彎，省心又省事。

14.駕駛體驗

出發(fā)前我們拿去測試的時候發(fā)現(xiàn)，底盤的震動異常僵硬，任何輕微的震動都會傳遞給乘客，車身也出現(xiàn)了彈跳。我們只是靠邊測量胎壓，發(fā)現(xiàn)四個車輪的胎壓都超過了3.0，于是我們把胎壓降到2.5再繼續(xù)前行。雖然這之前的路很不舒服，但是扎實的做工給了我們很多信心。

我們一碰，當(dāng)然是把檔位放在D檔，換擋模式也是正常模式。不要覺得D檔弱。開車不久，忍不住深踩油門，在巡航狀態(tài)下突然加速。我發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速指針可以很快逼近3000轉(zhuǎn)，但功率不一定明顯增加。3000轉(zhuǎn)是一個分水嶺。超過3000轉(zhuǎn)后動力顯現(xiàn)明顯，明顯的推背感可持續(xù)5000轉(zhuǎn)以上。其實3000轉(zhuǎn)以下的扭矩輸出還是比較合理的，但是相比第九代那種隨時油門都很快的感覺，第十代已經(jīng)冷靜很多了，讓我們感覺有些失落。

在D擋急劇上推，會讓變速箱對油門的收放有一點挫敗感。如果直接用換擋撥片控制換擋，乘坐舒適性會好很多。發(fā)現(xiàn)這個功能后，更是興奮不已。在主干道上巡航時，即使是5、6千轉(zhuǎn)，也能平穩(wěn)快速的拉起速度，并伴隨著強大的超車力。超過每輛車是不夠的。此時，變速箱僅處于正常模式?？梢娂词故菓?yīng)對日常的急速超車，普通的換擋模式也足夠了，這就是雙離合變速箱的本事。

試跑回來的路上，我讓自己冷靜下來，控制主車流的速度，隨著車流慢慢行駛。在D擋正常模式下，變速箱其實很愿意主動升檔，每次升檔都在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)。猛開的時候感覺3000轉(zhuǎn)不夠勁。這時候感覺完全夠用了，很容易跟上流量。我甚至還玩了換擋撥片，轉(zhuǎn)速一過2000轉(zhuǎn)就換擋，測試它的低速動力性能，但還是沒有覺得很弱。

就這樣，我也發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的噪音在這樣輕柔的方式行駛時還是不錯的，甚至連發(fā)動機的聲音都不會造成困擾。只有當(dāng)速度很高時，輪胎噪音才開始明顯。再加上輕松準確的轉(zhuǎn)向和可以接受的懸掛設(shè)置，十代成為了近期少有的可以非常輕柔輕松駕駛的高性能車。

15.最省心的駕駛機器

作為一個對駕駛有要求的汽車玩家，他可能會覺得S-AWC太聰明，不夠有挑戰(zhàn)性。其實你可以把它看成一個綜合控制輔助系統(tǒng)，它的容忍度是很高的。熟悉的可以關(guān)掉ASC電子輔助系統(tǒng)來劈彎。此時，在智能四驅(qū)系統(tǒng)的動力下，你依然可以表現(xiàn)出強勁的抓地力和極高的過彎極限。對于沒有太多激烈駕駛經(jīng)驗的人來說，如果你突然產(chǎn)生興趣，嘗試激烈駕駛，你會感受到它的超高極限，在你失去節(jié)奏的時候讓ASC電子穩(wěn)定系統(tǒng)及時介入。安全系數(shù)比較高。

如果和九代比，其實九代和十代在過彎極限上并沒有太大差距。不過前十代最大的區(qū)別就是“省心”。要說是什么把這種感覺擺上了臺面，那就是雙離合變速箱。它解放左腳，排擋，讓發(fā)動機的動力隨時爆發(fā)。在激烈駕駛時，人自然可以全身心投入到應(yīng)對轉(zhuǎn)向和車身的動態(tài)變化中。

所以我們相信，無數(shù)的高科技應(yīng)用讓十代成為了最“大眾化”的激烈駕駛機器，大多數(shù)人都可以嘗試操控，即使是新手也可以嘗試駕駛，至少開車買菜不會有危險。除了“省心”開車，相信作為十代車主，如果想把車借給技術(shù)不熟練的人，也會覺得相對“省心”。

16.汽車氛圍

看這時候的馬車。儀表盤的布局類似于藍瑟EX的頂配版，整個車廂的觀感氛圍更加精致。如果你了解真實的性格，你會發(fā)現(xiàn)這樣的馬車是必要的，包括為了有聲音和定速巡航按鈕的方向盤而犧牲陌陌，也是值得的。因為車不再只是一個發(fā)泄的地方，它也適合你居住。

17.實際

藍瑟的后座空間和藍瑟EX一模一樣，五個人日常乘坐沒有問題，這也是歷代的共性。

后備箱很特別。雖然是三廂造型，但是打開尾廂蓋，發(fā)現(xiàn)里面很嚇人。因為這里容納了低音喇叭、電池和雨刮水(電池和雨刮水被移到后艙增加后配重)，還有四驅(qū)系統(tǒng)、加強懸掛和全尺寸備胎，這些都使得后艙平臺比一般的藍瑟要高。所以三廂并沒有比兩廂翼豹STi更高的裝載能力。