說(shuō)思迪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是三廂飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的改款并不準(zhǔn)確。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，思迪應(yīng)該是三廂飛度的升級(jí)版。它遵循轎車飛度的底盤和車輛布局。在保持原有輪廓的基礎(chǔ)上，車身前后部分進(jìn)行了大幅修改，內(nèi)飾的用料和設(shè)計(jì)也進(jìn)行了調(diào)整，使整體形象更加高級(jí)精致。機(jī)械方面，最大的變化是1.5L車型取消了CVT無(wú)級(jí)變速箱，采用傳統(tǒng)的五前速自動(dòng)變速箱，規(guī)格更接近中高級(jí)車。

西迪將取代原來(lái)的轎車飛度(現(xiàn)已停產(chǎn))，并負(fù)責(zé)不同市場(chǎng)的掀背車飛度。飛度專注于年輕時(shí)尚的消費(fèi)群體，而思迪則專注于更有實(shí)際需求的家庭用戶。

3.關(guān)于MM概念

從三廂飛度(上)到思迪(下)，MM理念沒有改變，只是車頭加長(zhǎng)，讓整車比例更加和諧。

本田在設(shè)計(jì)飛度時(shí)，引用了小型車設(shè)計(jì)的一個(gè)黃金法則“MM概念”(Man Max，Mechanism MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）mize——，最小化機(jī)械零件占用的空間，最大化人享受的空間)。1959年，設(shè)計(jì)師亞歷克伊西戈尼斯在迷你模型上首次發(fā)明了MM概念。40多年后，本田將這一理念應(yīng)用于飛度/Sidi，掀起了汽車MM設(shè)計(jì)理念的熱潮。

飛度轎車/西迪的MM理念貫穿全車，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架等零部件都設(shè)計(jì)緊湊，就連轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、排氣管布局、變速桿內(nèi)部連接等機(jī)械小零件都煞費(fèi)苦心地做到了最小化。油箱被更加巧妙的移到了車身中部和前排座椅下方，后排座椅底部騰出的空間也可以用來(lái)放置物品。三廂版的后備箱容積為500升。MM概念也為飛度/Sidi帶來(lái)了不同于一般轎車的外形。它的鼻子很短，有單艙MPV的影子，車頂很高，側(cè)面很直，營(yíng)造出一個(gè)巨大的內(nèi)部空間，沒有壓抑感。

雖然Sidi的4.3米長(zhǎng)度并不算短(比威馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長(zhǎng)15mm)，但從側(cè)面我們可以看出，它的長(zhǎng)度很大一部分來(lái)自于它巨大的后備箱，不帶尾翼的兩廂版只有3.83米長(zhǎng)，但卻擁有和三廂版一模一樣的乘坐空間。所以本田的設(shè)計(jì)師們其實(shí)只用了3.8米的車身長(zhǎng)度就獲得了眼前的超一流乘坐空間，不能說(shuō)是不凡。三廂版多出來(lái)的半米導(dǎo)體完全可以貢獻(xiàn)給行李廂。

4.外觀感知

相比三廂飛度(I)，思迪(II)的車頭更重，整車比例更協(xié)調(diào)，細(xì)節(jié)更精致。

自從三廂飛度問世以來(lái)，關(guān)于它的美丑議論不絕于耳。為了滿足消費(fèi)者貪婪的需求，本田設(shè)計(jì)師們煞費(fèi)苦心地在三廂飛度中貫徹MM理念。結(jié)果他們成功獲得了超級(jí)實(shí)用性，但同時(shí)卻忽略了車身的比例控制。西迪重新設(shè)計(jì)了前后端的造型，車身總長(zhǎng)度增加了90mm，主要集中在車頭的加長(zhǎng)上，目的是讓車身的前后比例更加協(xié)調(diào)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙的傾斜角度不再與前擋風(fēng)玻璃成一條直線，而是像一般轎車一樣自然過渡，弱化了轎車像MPV一樣貼合的感覺。

其實(shí)Sidi還是一款需要一點(diǎn)時(shí)間才能好看的車。不過，加厚的車頭和帶有橫向色調(diào)的尾燈確實(shí)讓它更加成熟和高級(jí)。值得一提的是，思迪的車身風(fēng)阻系數(shù)為0.29，在同級(jí)車中相當(dāng)優(yōu)秀，甚至比兩廂飛度的0.31還要好。

5.身體細(xì)節(jié)

隨著車頭造型的變化，大燈和格柵也有所變化。獨(dú)特的a柱三角窗和寬大的C柱保持不變。新的橫向尾燈面積增加了不少，讓整個(gè)尾部看起來(lái)更厚實(shí)。后視鏡改成了現(xiàn)在流行的轉(zhuǎn)向燈一體式，但是和車側(cè)刮條、五輻合金輪圈一樣配備了1.5豪華型。

總的來(lái)說(shuō)，這些細(xì)節(jié)上的變化讓思迪有了更穩(wěn)重的“車”的氣息，而不是“具有小型MPV特征的緊湊型車”。

6.07形狀變化

2007年初，西迪推出07款。整體車身變化不大，部分細(xì)節(jié)有所改動(dòng)，增加了新的顏色sy

07款思迪的前后大燈沒有變化，但整體視覺效果有了明顯的提升，這僅來(lái)自于全新的鍍鉻外框、中央蜂窩狀格柵以及更加精致的六輻(12輻)輪轂。通過局部細(xì)節(jié)，增添新鮮感，也說(shuō)明廣州本田越來(lái)越了解客戶的口味。

7.室內(nèi)空氣

相比其外形，思迪的車廂更能體現(xiàn)出本田成熟的造車實(shí)力。無(wú)論是做工還是用料都沒什么可挑剔的。儀表盤的造型完全基于功能性，所有的控制按鈕都放在最方便的位置。淺灰色塑料，米色皮革，紅木裝飾板(基本型是金屬啞光裝飾板)非常精致和諧，沒有一點(diǎn)做作或者老氣的感覺。

8.汽車詳情

因?yàn)檐嚿砜蚣懿蛔?，一直被抱怨的轎車前兩側(cè)視線問題并沒有得到改善。粗大的a柱和復(fù)雜的小三角窗還是會(huì)擋住兩邊的視線，所以轉(zhuǎn)彎的時(shí)候要特別確認(rèn)路上的行人和車輛。

此外，思迪的所有裝備操作簡(jiǎn)單，真皮方向盤握感不錯(cuò)，中央喇叭容易夠到，自動(dòng)擋變速桿極輕，幾乎一個(gè)手指就能移動(dòng)。

Sidi的很多部分都設(shè)計(jì)得像玩具一樣精致。儀表盤采用了新穎的琥珀色燈，從空調(diào)旋鈕、方向燈桿、手剎到杯架的一切操作都非常輕便，不會(huì)給人俏皮或者脆弱的感覺。其實(shí)經(jīng)濟(jì)型家用車的部件操作起來(lái)要輕，越重越容易給人粗糙的感覺。西迪的門開關(guān)是另一個(gè)例子。前門有30、50、70三個(gè)開啟角度，后門也有30、70兩個(gè)開啟角度，這在經(jīng)濟(jì)型車上并不常見。四個(gè)門把手都很輕，有時(shí)候甚至在開門的一瞬間，我都在想是不是我之前沒關(guān)好門。但是開關(guān)門的聲音很好聽，顯然是特別注重建筑的，因?yàn)榇皯糸_關(guān)的時(shí)候會(huì)聽到一種細(xì)細(xì)的松動(dòng)的聲音，說(shuō)明門的厚度并不牢固。

9.中控臺(tái)設(shè)備

中控臺(tái)的造型看起來(lái)有點(diǎn)怪異，四四方方的圓形凹凸不平，完全以功能性為主。最難能可貴的是，它將常用控件上移，按鍵最多、功能最復(fù)雜的音響主機(jī)被安排在最上面的位置，操作時(shí)眼睛不用長(zhǎng)時(shí)間離開路面；相對(duì)簡(jiǎn)單的空調(diào)旋鈕放在較低的位置，幾乎不用眼睛就可以操作。

音響和空調(diào)之間的“洞”是一個(gè)非常方便的儲(chǔ)物格，最適合放手機(jī)、錢包等物品，也為音響頭的升級(jí)提供了空間。

10.存儲(chǔ)空間設(shè)計(jì)

思迪的便利設(shè)計(jì)很周到，門墻上下兩層都可以用來(lái)放雜物。雙層手套箱非常少見，不僅容量大，而且不影響副駕駛座的安全氣囊。這真的是非常罕見的設(shè)計(jì)。除了中控臺(tái)中間的儲(chǔ)物，手剎旁邊的位置也未能幸免。一般來(lái)說(shuō)，如果汽車只有一個(gè)杯架，它會(huì)提供兩個(gè)。

最討喜的是吧臺(tái)前一個(gè)帶蓋的收納盒。蓋子有減震，里面還藏著另一個(gè)小伸縮條，可以從儲(chǔ)物格變成杯架。設(shè)計(jì)很棒，切換起來(lái)也很高檔。

11.前排乘坐感受

空間方面，從三廂飛度到思迪，都是同級(jí)最大的，從座椅造型就能看出來(lái)。思迪的座椅尺寸足夠大，為了騰出更多的活動(dòng)空間(很多小型車都會(huì)這么做)，座椅的尺寸，尤其是坐墊都沒有做小。在里面，手腳的活動(dòng)空間非常寬松。

但是駕駛姿勢(shì)不盡如人意。踏板和方向盤的位置有點(diǎn)不協(xié)調(diào)。因?yàn)榉较虮P只能上下調(diào)節(jié)，不能伸縮，腳的長(zhǎng)度往往會(huì)遷就，雙手會(huì)覺得不合適；當(dāng)手被適當(dāng)調(diào)整時(shí)，腳將不會(huì)被完全支撐以適應(yīng)踏板。雖然駕駛座的高度是可調(diào)的(1.3是

幾個(gè)不同身材的同事(從160cm女到175cm男)覺得Sidi坐姿不夠理想。當(dāng)然坐姿問題因人而異，所以準(zhǔn)買家看車的時(shí)候要多花時(shí)間驗(yàn)證一下。

12.坐在后排的感覺

飛度/西迪獨(dú)特的中央油箱設(shè)計(jì)，在后輪軸附近騰出了大量的平臺(tái)空間。在Stig 1.3和1.5標(biāo)準(zhǔn)版車型上，采用了可折疊的后排座椅，整個(gè)座墊折疊時(shí)，可以放入一個(gè)1.25米高度的物體，這是任何三廂車都做不到的。但折疊后座的缺點(diǎn)是坐墊又平又薄，振動(dòng)傳遞頻繁，乘坐感不夠舒適。因此，工廠在Sidi 1.5豪華車型上改用傳統(tǒng)的固定后座。座椅明顯加寬加厚，使用軟皮，確實(shí)增加了幾分“車”的優(yōu)雅。座位下挖了兩個(gè)小抽屜，彌補(bǔ)不能折疊。雖然體積不大，但放鞋子等小雜物還是很實(shí)用的。不過廠家取消折疊靠背的功能就有點(diǎn)極端了。畢竟這可能是三廂車主常用的功能。

后座的坐姿還是挺舒服的，車頂夠高，玻璃比較寬，平臺(tái)被中央油箱微微傾斜，雙腳著地特別自然。柔軟大方的座椅也過濾掉了很多零碎的震動(dòng)，但是懸掛部分的噪音還是比較顯著的。

13.尾艙設(shè)計(jì)

后車廂的大小令人咋舌，500升的容積會(huì)比得上很多中大型車。而且整個(gè)樹干又寬又長(zhǎng)又深，樹干的壁是平的。根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，它可以吞下四套高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）球袋。打開后艙坐墊，除了全尺寸備胎，還有很大的空間可以放置車載工具和清潔用品。唯一的缺點(diǎn)就是上面說(shuō)的后座不能折疊，無(wú)法攜帶長(zhǎng)物品。

注意，后艙蓋內(nèi)壁有隔音層，這是本田對(duì)日系車用料不足的回應(yīng)。

14.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

Sidi有兩種動(dòng)力配置。1.3升i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)側(cè)重于節(jié)油，而這款1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)性更好，采用4氣門配氣機(jī)構(gòu)，擅長(zhǎng)高轉(zhuǎn)速，但在低速時(shí)，其兩個(gè)進(jìn)氣門只有一個(gè)正常工作，另一個(gè)幾乎關(guān)閉，可以減少低速時(shí)機(jī)械摩擦的能耗，達(dá)到節(jié)油的效果。

VTEC只是一個(gè)機(jī)械裝置，它根據(jù)轉(zhuǎn)速改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性。通過改變氣門正時(shí)和升程參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)具有不同的功率輸出特性。當(dāng)油門全開時(shí)，VTEC系統(tǒng)會(huì)在2300 rpm時(shí)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，而在半踩油門的一般情況下，改變時(shí)間為3400 rpm。事實(shí)上，在VTEC變換的時(shí)刻，動(dòng)態(tài)性能不會(huì)無(wú)限不同。因此，2300轉(zhuǎn)和3400轉(zhuǎn)這兩個(gè)數(shù)字的用戶不需要記住，它的動(dòng)態(tài)特性只有在接近5000轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)變得明顯活躍。更顯著的變化其實(shí)是聲音。進(jìn)入中高速后，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變大了。喜歡的人會(huì)覺得有點(diǎn)好斗，不喜歡的人可能會(huì)把它當(dāng)成一種噪音。

15.轉(zhuǎn)向性能

從飛度到Sidi都采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這種助力機(jī)構(gòu)用電動(dòng)機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓系統(tǒng)，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損失，節(jié)省燃油；其次，減少了各部件的體積和重量，有利于機(jī)械的布置，更適合MM的思路。

但由于這是世界上第一款經(jīng)濟(jì)型電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其完善性一直不盡如人意。本田每推出一款新的飛度車型，都要調(diào)整轉(zhuǎn)向，但直到Sidi，還是沒能提供最好的性能。它的“頑疾”就是對(duì)方向盤的反饋不足，包括路況信息、對(duì)中力、對(duì)轉(zhuǎn)向角度的感知等等。

實(shí)際駕駛中主要有兩個(gè)問題。第一，轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤的對(duì)中力很弱。這個(gè)方向盤從最左邊到最右邊一共轉(zhuǎn)了3.5圈，圈數(shù)多。但當(dāng)方向盤向一側(cè)旋轉(zhuǎn)超過半圈時(shí)，就會(huì)被“吸”向那一側(cè)，這時(shí)方向盤就失去了對(duì)中力，即使你放開雙手，也不會(huì)自動(dòng)回舵。這個(gè)特點(diǎn)對(duì)于習(xí)慣雙手張開轉(zhuǎn)向的人來(lái)說(shuō)是個(gè)難題(當(dāng)然雙手張開轉(zhuǎn)向不是正確的駕駛方式)。另一個(gè)問題是，直行時(shí)方向盤左右虛位較大。雖然此時(shí)感覺很重，沒有失控的感覺，但是很難精確微調(diào)車的軌跡。

廣本在07 Sidi上再次調(diào)整了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。經(jīng)過實(shí)地試駕，我們發(fā)現(xiàn)新的轉(zhuǎn)向確實(shí)精準(zhǔn)了很多，反饋感增強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎和高速直行的信心也比過去高了很多。這是工廠聽取市場(chǎng)(以及新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)等專業(yè)媒體)意見，及時(shí)改進(jìn)的一個(gè)例子。

16.5速自動(dòng)變速器的優(yōu)缺點(diǎn)

Sidi 1.5最大的機(jī)械變化就是將原來(lái)的CVT換成了傳統(tǒng)的五速自動(dòng)變速箱(5AT)。這可以稱為本田在飛度平臺(tái)上的大動(dòng)作。汽車使用CVT的趨勢(shì)是本田煽動(dòng)起來(lái)的，這很神奇，但是這個(gè)“領(lǐng)頭羊”現(xiàn)在卻在逆行。廠方表示，這是西迪走向高檔的又一體現(xiàn)，因?yàn)榇蟛糠种懈呒?jí)車都采用傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，不僅傳動(dòng)更直接，在規(guī)格上也給人更高級(jí)的感覺。

西迪全新五速自動(dòng)變速箱是日本原裝進(jìn)口，其獨(dú)特之處在于采用了全速度離合器鎖止機(jī)構(gòu)。通過電控單元將液力變矩器的一檔至五檔全速鎖止，從一檔開始實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的剛性傳遞，全程動(dòng)力損失較低，有利于節(jié)油。換句話說(shuō)，這個(gè)自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱的油耗差距應(yīng)該不會(huì)像平時(shí)那么大。

但從駕駛性能來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為“升級(jí)”這臺(tái)5AT的效果值得商榷。變速箱換擋確實(shí)很快，但是每次換擋都能感覺到，不像以前的CVT。隨著一個(gè)又一個(gè)檔位的變換，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也有節(jié)奏的波動(dòng)，尤其是接近3000轉(zhuǎn)的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)一種中頻的機(jī)械聲，不像以前的CVT大部分時(shí)間只有低沉的“吶喊”聲。

另外變速箱的傳動(dòng)比也不是很定理想?？赡苁且?yàn)樽非笫∮托Ч鍝醯凝X輪比間隔較大，導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)速度差較大，乘客很容易察覺。一檔的齒輪比特別大，起步加速響應(yīng)非常敏捷。但每次起步后從一檔跳到二檔時(shí)，會(huì)有明顯的頓挫感。當(dāng)車速低于20km/h時(shí)，油門的響應(yīng)會(huì)過于靈敏。堵車慢慢開的時(shí)候，要小心翼翼的掛油門，才能讓車走的順暢。日常駕駛中，自動(dòng)變速箱在20km/h左右從一檔跳到二檔，40km/h左右從二檔跳到三檔，雖然動(dòng)力連接緊密，但是換擋過于頻繁，日常市區(qū)駕駛給人感覺不夠平順。

其實(shí)從CVT換成5AT，與其說(shuō)是升級(jí)，不如說(shuō)是筆者認(rèn)為更直接的進(jìn)步在于動(dòng)力。一般情況下，轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2000 ~ 3000轉(zhuǎn)左右，降檔和提速的響應(yīng)比CVT直接很多。無(wú)論是起步還是中途加速，Sidi 1.5AT的動(dòng)力都很令人滿意。

17.駕駛性能

Sidi的底盤設(shè)計(jì)偏向簡(jiǎn)約，一方面是自身檔次決定的，另一方面也是MM理念的精神決定的。前麥弗遜后扭力梁的形式，在歐系和日系經(jīng)濟(jì)型轎車上被廣泛采用。懸架彈簧的設(shè)置偏硬，行走在不平的路面上，底盤傳遞的震動(dòng)會(huì)比較明顯。然而，本田采取了通常的措施來(lái)處理這種零碎的振動(dòng)，即大量的緩沖材料a

過彎時(shí)，硬懸掛支撐性好，車身側(cè)傾不大，抓地力好普利司通B391輪胎不容易尖叫。但是，從轉(zhuǎn)向到懸掛，沒有明確的可預(yù)測(cè)性。不知道車子什么時(shí)候會(huì)達(dá)到或者接近極限，不明顯的側(cè)傾進(jìn)一步削弱了你對(duì)過彎極限的把握。所以開著思迪過彎很靈巧，但是一點(diǎn)樂趣都沒有。

18.燃料消耗性能

儀表中有同級(jí)罕見的電子油耗顯示，油表上精細(xì)的刻度顯示了它對(duì)油量的精心計(jì)算。

在Sidi的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)中，1.3升的i-DSI明顯走的是省油路線，而1.5VTEC注重的是動(dòng)力表現(xiàn)，所以我們不能指望1.5有1.3那樣出色的省油表現(xiàn)。不過只要是本田車，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面都會(huì)不錯(cuò)，思迪1.5也不例外。我們?cè)鴩L試測(cè)量長(zhǎng)距離的油耗。用正常的快速駕駛方式，平均時(shí)速120km/h(偶爾超車140km/h)，所以油耗在7升/百公里左右。城市地區(qū)的緩慢交通和交通堵塞也記錄了低于8升/100公里的油耗。這是我們實(shí)測(cè)的數(shù)字，大家可以非常放心Sidi 1.5的節(jié)油性能。

關(guān)于油耗，不得不提變速箱。最初用于轎車飛度的CVT是公認(rèn)的最省油的傳動(dòng)方式。西迪換了5速自動(dòng)變速箱，無(wú)疑對(duì)節(jié)油性能有影響。雖然廠家表示其五檔傳動(dòng)比范圍不亞于原來(lái)的CVT，但Sidi的等速油耗依然保持原有水平。但是，這只是不變的油耗。在實(shí)際駕駛中，由于自動(dòng)擋會(huì)使行駛速度上下波動(dòng)，不像CVT，不能持續(xù)保持低速，所以省油性能肯定不如CVT。這就是“更高級(jí)”的代價(jià)。值得讓消費(fèi)者自己去學(xué)習(xí)嗎？

19.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢(shì)：

內(nèi)部空間是同級(jí)最大的；騎行的感覺是輕松的；

馬車的做工用料非常講究；

設(shè)備操作非常方便；

后座感覺相當(dāng)舒適自然；

節(jié)油性能出色，讓人放心；

1.5 1.5 vtec發(fā)動(dòng)機(jī)搭載5AT后，油門響應(yīng)快，性能好；

底盤要適合各種路況；

很好開，也很好用。

儲(chǔ)物空間多，尾艙足夠大；

設(shè)備豐富合理；

大廠生產(chǎn)，可靠性給人足夠的信心。

缺點(diǎn)：

坐姿不足理想、腿和臀部容易疲勞；

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺乏反饋(07款已改進(jìn))；

中低速時(shí)油門過敏，動(dòng)力不夠平順；

豪華版后排座椅無(wú)法放倒，影響使用擴(kuò)展性；

轉(zhuǎn)彎不好控制。

應(yīng)該說(shuō)，思迪是一款非常精致的小型轎車，從外形設(shè)計(jì)的理念到內(nèi)飾做工的用料，從發(fā)動(dòng)機(jī)加速的聲音到換擋桿的手感，精致感始終貫徹其中。濃厚的生活氣息，周到的人性化設(shè)計(jì)，超寬敞的空間，可靠省油的動(dòng)力系統(tǒng)，是這款車最值得稱道的地方。

全新五速自動(dòng)變速箱提升了機(jī)械檔次，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和節(jié)油技術(shù)也是同價(jià)位車中最好的。我們?cè)?jīng)詬病的坐姿不合理、傳動(dòng)不暢、轉(zhuǎn)彎路感差等問題，經(jīng)過07款的升級(jí)和針對(duì)性改進(jìn)，已經(jīng)改善了很多，不再讓人難以接受。

你是否接受Sidi，取決于你對(duì)“用車”和“駕駛”的要求有多高。—— Sidi的功能對(duì)于一個(gè)家庭使用來(lái)說(shuō)是無(wú)可挑剔的。車廂舒適愉快，動(dòng)力節(jié)油性能和整車品質(zhì)都很讓人放心。對(duì)于更注重駕駛感受的人來(lái)說(shuō)，開車還是不太好玩，但如果你追求樂趣，就不會(huì)選擇這個(gè)價(jià)位的轎車。我們相信大部分家庭買家還是比較注重用車方面的，所以思迪還是一款有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，值得推薦給家庭的車。