汽車電動(dòng)化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。電氣化程度越高，產(chǎn)品在某種程度上會(huì)越相似。

同時(shí)，平臺(tái)概念的推動(dòng)者大眾汽車與自身產(chǎn)品的基因傳承(同質(zhì)化)也同樣明顯。

然后大眾蔚攬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTE，兩種同質(zhì)化的集合，不無(wú)聊嗎？我一開始也是這么想的，但事情似乎出乎意料。

GTE，因?yàn)镻HEV比PHEV好。

此前，編輯部的邱先生剛剛體驗(yàn)過上海大眾的家族，所以心中產(chǎn)生了一個(gè)疑問：同樣是大眾家族，車也有模式。為什么那些叫PHEV，但是蔚攬和之前的高爾夫混在一起，卻可以直接叫GTE？

當(dāng)時(shí)在辦公室，我也說(shuō)不清為什么一直沒碰車，直到我激活了蔚攬GTE的GTE模式，才恍然大悟。

這種GTE模式非常有趣。其實(shí)原理就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起全力輸出，充分發(fā)揮160 kW的綜合最大功率和高達(dá)400 Nm的綜合峰值扭矩。7.6秒的加速與GTE和2.0T相同蔚攬，但也有e-sound聲音補(bǔ)償系統(tǒng)。所以配合電機(jī)超快的加速響應(yīng)，這種模式下無(wú)論是推背感還是聽覺都非常刺激。

正是因?yàn)殡姍C(jī)的粗暴和無(wú)延遲介入蔚攬GTE在GTE模式下經(jīng)常觸發(fā)扭矩轉(zhuǎn)向甚至ESP，回想起來(lái)讓我覺得有些后怕。

當(dāng)然，GTE本身就是PHEV的延伸，所以脫下GTE的衣缽后，它與大多數(shù)PHEV并無(wú)不同。中低速可以用電機(jī)啟動(dòng)，抹去了中低速雙離合爬行的短板。不管是E模式還是混動(dòng)模式，開起來(lái)都會(huì)很軟，不會(huì)那么瘋狂的浪費(fèi)能量。整體風(fēng)格安靜柔和。此時(shí)，它是一輛不折不扣的雜貨車。

除了加速接近高爾夫GTE，純電池壽命也是50公里。(不然就沒有政策支持了。)因此，較大的GTE蔚攬GTE除了配備功率更高的電機(jī)和電池組外，還必須配備比高爾夫GTE更大的9.9 kWh鋰離子電池組。所以結(jié)果就是充電時(shí)間進(jìn)一步拉長(zhǎng)。使用3.6 kW充電樁充電時(shí)，大約需要2小時(shí)45分鐘(高爾夫GTE為2小時(shí)15分鐘)；用1.8 kW家用電源充電，6小時(shí)左右就能充滿電(高爾夫的GTE為5小時(shí))。

駕駛品質(zhì)與燃油版略有不同。

GTE版和燃油版的其他動(dòng)力差異主要是因?yàn)樽陨砼渲谩?，即DCC自適應(yīng)懸掛(以下簡(jiǎn)稱DCC)和倍耐力P7輪胎。

配備DCC蔚攬GTE，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格裂變也相當(dāng)明顯。最激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式，懸掛緊繃扎實(shí)，底盤的震動(dòng)過濾質(zhì)感和ATSL很接近，但是車身的跳躍和投擲會(huì)更明顯。

至于日常城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村道路的爛路，舒適模式可以更溫和的應(yīng)對(duì)震動(dòng)。但使用高速巡航和快節(jié)奏駕駛會(huì)造成車身明顯上浮，感覺像船一樣。不自信開車的人容易頭暈，不建議長(zhǎng)時(shí)間開。

所以最折中的解決方案是標(biāo)準(zhǔn)模型。

此外，為了盡可能延長(zhǎng)蔚攬GTE的續(xù)航數(shù)據(jù)，官方使用了低阻輪轂和倍耐力P7輪胎。熟悉輪胎的朋友都知道，P7具有明顯的經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向性，所以滾動(dòng)阻力低、耐磨的優(yōu)勢(shì)換來(lái)的是明顯的胎噪和路感。低風(fēng)阻輪轂的造型也有較大差異，對(duì)經(jīng)濟(jì)性不明顯的朋友可以后期自己更換輪圈和輪轂。

最明顯的動(dòng)態(tài)是制動(dòng)踏板的腳感。和大部分混動(dòng)車型(比如凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)和雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎)的腳感差不多。起步階段有一種踩彈簧的感覺，第一次踩腳不容易控制制動(dòng)力。尤其是在中低速移動(dòng)汽車的時(shí)候，一旦微操作不好，就會(huì)把車開得來(lái)回晃悠，需要適應(yīng)。

PHEV性價(jià)比低嗎？這次不會(huì)，因?yàn)樗娜加桶嬉膊槐阋恕?p>很多人吐槽混動(dòng)車型貴，不接地氣。這個(gè)免疫蔚攬GTE畢竟它的汽油版本身就是進(jìn)口身份，價(jià)格也不親民。所以同樣30W的預(yù)算，在廣州勉強(qiáng)能買到最基本的1.4T汽油蔚攬，但配置和動(dòng)力體驗(yàn)比GTE差很多。

大家對(duì)GTE的“貴”的印象，估計(jì)是在更早的高爾夫GTE中得到了贊賞。當(dāng)時(shí)七代高爾夫GTI國(guó)產(chǎn)后，2.0T鋼炮加速6秒多落地然后拿了個(gè)廣州牌子。全包價(jià)格還不如28.8萬(wàn)的進(jìn)口高爾夫GTE。顯然這次蔚攬GTE 30.98定價(jià)合理很多。

也是為了綠卡，我個(gè)人認(rèn)為能混是目前最全能最靠譜最合理的旅行計(jì)劃。以蔚攬GTE為例，它是基于大眾MQB-B的燃油車基板，產(chǎn)品力有多差都會(huì)有下限；一輛綠色品牌的汽車，燃油動(dòng)力總成的行駛半徑，絕對(duì)不是純電車短腿能企及的。

而30萬(wàn)，就算不考慮綠卡，旅行車的選擇也不多。算上的話，就剩下斯巴魯的傲虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）了。蔚攬其實(shí)和傲虎的產(chǎn)品特性是互補(bǔ)的蔚攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在更高的品牌形象，車廂的科技感和品質(zhì)感；斯巴魯還是那個(gè)忠于機(jī)械，不懂裝的理工男。蔚攬懂得更好的包裝自己，讓消費(fèi)者更清楚它的優(yōu)勢(shì)。

即使輪胎噪音過高，DCC舒適模式暫停，也可以隱藏。蔚攬GTE確實(shí)是一款同價(jià)位的進(jìn)口大眾旅行車，形象優(yōu)雅，實(shí)用有溫度，部分限行城市可以拿到綠卡，它的推薦指數(shù)還是很高的。但是，讓我們把它吹上天蔚攬GTE要真正進(jìn)入消費(fèi)者，最終需要翻越“綠色品牌剛需”、“30萬(wàn)預(yù)算”、“旅行車控”三座大山。

【進(jìn)口大眾蔚攬GTE第一印象】

突出優(yōu)勢(shì)：GTE動(dòng)力系統(tǒng)匹配完善；E-sound聲波模擬系統(tǒng)足夠動(dòng)態(tài)；配置豐富；后車廂空間很大。

主要缺點(diǎn)：輪胎噪音大；高速a柱風(fēng)噪明顯；車身彈跳較大，舒適模式下懸浮感明顯。