你看看我們的年度推薦，會(huì)發(fā)現(xiàn)“中大型及以上”級(jí)別，我們的第一名一直是奔馳邁巴赫S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我們對(duì)它的評(píng)價(jià)是：這是一款不用試駕就能自掏腰包買的車，因?yàn)樗暮笈艑?shí)在是太大太舒服了。

當(dāng)然，這款車我們還真沒試過，因?yàn)樗恢碧幱诠┎粦?yīng)求的狀態(tài)，甚至S680也有過加價(jià)100萬的“盛況”。最后我們得到了一臺(tái)Maibakh S400(還是老款)。

氣場(chǎng)確實(shí)不一樣，但是我們需要改變邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）標(biāo)準(zhǔn)和派圈。

對(duì)汽車一知半解的人來說，看邁巴赫S級(jí)和普通奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），跟看大眾輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一樣的。乍一看，沒什么區(qū)別；但是仔細(xì)看，邁巴赫S級(jí)的中網(wǎng)比普通的奔馳S級(jí)更大更厚(現(xiàn)在的中網(wǎng)差別更大)，車漆更有質(zhì)感。盡管外形上，邁巴赫S級(jí)的優(yōu)雅氣場(chǎng)完全不是普通奔馳S級(jí)能比的。

對(duì)于很多不懂車的人來說，邁巴赫S級(jí)除了C柱之外，和普通的奔馳S級(jí)太接近了。所以車主提價(jià)回歸邁巴赫S級(jí)后，還需要多做兩件事(這兩件事大概要花5萬元):第一，把整車的奔馳標(biāo)換成邁巴赫標(biāo)；第二，把輪轂換成復(fù)古派輪轂。總之，就是讓它盡可能接近氣場(chǎng)最強(qiáng)的麥巴赫S680。經(jīng)過這樣的改變，無論走到哪里，禮遇都會(huì)高很多。

垂直C柱不僅僅是一種榮譽(yù)感。

很多人說邁巴赫的S級(jí)垂直C柱可以讓貴賓躲在C柱后面，增加神秘感和尊貴感。沒錯(cuò)，躲在后面確實(shí)讓我有這種感覺，但是我覺得邁巴赫的S級(jí)后排真的比奔馳的S級(jí)好太多了，除了神秘感和尊嚴(yán)感。

首先麥巴赫S的腿部空間是無敵的。經(jīng)過我們的測(cè)量，后排縱向空間達(dá)到105cm，確實(shí)有些夸張。別說我們經(jīng)常蹺二郎腿，就算一個(gè)人蹲在后座前面也顯得很空曠。

其次，邁巴赫S級(jí)的后座布局與飛機(jī)商務(wù)艙相似。半包式的設(shè)計(jì)和氛圍燈的渲染，在里面的豪華感比一輛三座的普通奔馳s還要好，說到座椅，不得不提一點(diǎn)。邁巴赫的S級(jí)座椅能讓你隨時(shí)有睡覺的沖動(dòng)，就像坐在芝華士頭等艙沙發(fā)上，踩在厚厚的羊絨地毯上，比飛機(jī)商務(wù)艙的座椅舒服多了(抱歉我沒做過頭等艙)，也就是俗稱的跑鞋踩屎的感覺。所以前面說了，土豪完全可以下單這一套座位。

再者，邁巴赫S后排所有玻璃都配有電動(dòng)遮陽簾，可以在白天營(yíng)造昏暗的氛圍。有了舒適的半躺式座椅，躺在車?yán)飵缀鹾退诩依锏拇采弦粯樱@是任何同級(jí)別的車都無法給你的體驗(yàn)，哪怕是貴很多的賓利和勞斯萊斯。這也是邁巴赫S級(jí)的核心賣點(diǎn)。

那是不是根本不適合自己開車？

其實(shí)邁巴赫S400和普通版差不多，也是3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)(動(dòng)力有調(diào)整，我們的比奔馳S400弱一點(diǎn)，新款邁巴赫S450比奔馳S450強(qiáng))。和老款奔馳一樣，油門起步階段一如既往的充滿輕松的姿態(tài)，卻蘊(yùn)含著爆發(fā)的力量。

這樣的動(dòng)力完全夠日常駕駛，但既然是評(píng)測(cè)邁巴赫S級(jí)，自然對(duì)它的要求更高。體驗(yàn)后我們還是覺得加速的速度有點(diǎn)高。一方面讓人覺得發(fā)動(dòng)機(jī)比較難，不夠沉穩(wěn)；另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪音不夠優(yōu)雅。所以，對(duì)于邁巴赫S級(jí)，我們認(rèn)為如果預(yù)算充足，V12是最好的選擇，但實(shí)在不能退而求其次，V8比V6更值得尊敬。

開車前，我們其實(shí)有點(diǎn)擔(dān)心。軸距加長(zhǎng)200mm后，底盤會(huì)不會(huì)像國(guó)產(chǎn)C級(jí)和E級(jí)一樣變差？不過，考完試，大家都可以放松一下了?？諝鈶壹艿牡拙€還是牢牢守住的。整車感覺像奔馳S級(jí)一樣的“懸浮感”。路面的顛簸很容易被軟化，真正能打擾到乘客的顛簸很少(真的很難想象配備了魔體控制系統(tǒng)的底盤該有多舒服)。但由于懸浮動(dòng)作不夠快，不夠干脆，我們認(rèn)為有必要單純談舒適性。

另外，有一點(diǎn)和普通版奔馳S級(jí)不一樣。即使在邁巴赫S級(jí)的懸掛轉(zhuǎn)為運(yùn)動(dòng)模式后，也只是增強(qiáng)了前懸掛的阻尼，后懸掛照顧后排尊貴的boss還是很舒服的。所以這車骨子里不是讓你開猛的車，還是以舒適為第一訴求。

尋求失敗的孤獨(dú)存在。

邁巴赫S級(jí)的后座是它最大的賣點(diǎn)，這也是迄今為止獨(dú)一無二的，連比它貴幾倍的車都沒有。它就像是一個(gè)頂級(jí)的食物鏈玩家，沒有任何直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這也是它可以如此肆無忌憚的加價(jià)的原因。

但如果要說是否物有所值(包括加價(jià)后的價(jià)格)，我覺得非常值。通過我們這幾天的體驗(yàn)，即使是在上海這樣非常發(fā)達(dá)的一線城市，也沒有人阻止我們?nèi)ト魏蔚胤介_邁巴赫S級(jí)。毫不夸張的說，開著它受到的禮遇比我這輩子還多，所以邁巴赫S級(jí)是一款在某種程度上可以讓你體驗(yàn)到某種“特權(quán)”的車，這種“特權(quán)”的感覺真的讓人上癮.

[奔馳邁巴赫S級(jí)]

優(yōu)點(diǎn)：氣場(chǎng)十足，后排空間無敵，性價(jià)比高；

缺點(diǎn)：外觀的專屬感不夠。